Benchmark Porsche Cayenne s, BMW X6 - Clash of the Titans
A tesztünkben, BMW X6 és a Porsche Cayenne is versengenek egymással a címet a sportos crossover az osztályban, és nem csak neki. Végtére is, a mindennapi életben ezek az autók mennek egyáltalán versenypályákon
Bajor crossover felment felett teljes fegyverzetben, a közelmúltban megjelent egy új generációs modellek, amelyek elkezdte keresni sokkal agresszívabb, mint elődje, és műszakilag megújítva. Bár Porsche Cayenne nem bolond - autó továbbfejlesztett során a tervezett restyling. Ennek eredményeként kapott egy retusált megjelenés és recustomized felfüggesztés, ami miatt uralkodott, még jobb, mint korábban. Ott és egyéb frissítések a technikai oldala, fogunk beszélni őket később.
Az új BMW X6 jelenleg Magyarországon három hajtáslánc. Ketten benzin. Ez a kiviteli alak egy 3-literes turbómotorral kapacitása 306 LE és egy változat 4,4 literes motor 450 lóerő fejlődő De megmaradt turbo, amelynek térfogata 3 liter eladott már a három kiviteli kényszeríti: 249, 313 és 381 LE Az utóbbi esetben a motor fel van szerelve három (!) Turbinák. Az ár tartományban alapfelszerelés a BMW X6 - 3703000-4.875.000 rubel.
Porsche Cayenne felállás sokkal szélesebb - a magyar piac kínál nyolc módosítások a modell. Annak érdekében, hogy ne zavarja a számok, azt mondják, hogy a hatalom a dízelmotorok 245 és 385 lóerős és a benzin - 300-570 LE Van is egy benzines hibrid teljes kapacitása 416 LE A legolcsóbb verzió a Cayenne érdemes 3.740.000 rubelt, a legdrágább - 9.784.000.
Meg kell említeni az új, 3,6 literes turbó V6 420 LE amely helyettesíti a 4.8 literes atmoszférikus „nyolc”, fejlődő 400 LE Ez a módosítás vettük a tesztet. De a BMW X6 tudtuk tesztelni két változatban - a benzines V8-as, 450 lóerős és trehturbinnym turbódízel, fejlesztése 381 LE Teljesítmény A tesztelésnél Cayenne S mindössze közöttük.
„Bőr, orbánc, mindenre”
Száma bőr, elment a célba belső, Porsche Cayenne is versenyezni Rolls-Royce. Ő is díszítve kormányoszlop és az ülőlap. Azonban egy ilyen kivitelben választható. De jól néz ki. És ha az ügyfél és a megrendelés kicsi, főleg neki, hogy illessze be a bőrén lehet még a gombok és szegélyek ... szellőzők a szellőzőrendszer. BMW teszt nem olyan gazdagon díszített, bár ahhoz, hogy egy csomó dolgot. Röviden, mindkét autó van a kiváló minőségű anyagok, hasonló berendezés, és azok kabin panelek pontos illeszkedést.
De az ergonómia BMW előre. Ez azért van, mert a Porsche kezelőfelület egy kis képernyő a mai szabványoknak néz elavult. Különösen akkor nehéz a mozgás, hogy használja a gombok a középkonzolon, mivel ez a folyamat egy figyelemelterelés az úton. A BMW iDrive rendszer algoritmus segítségével a joystick segítségével irányítani őket vakon, és a nagyképernyős ultra-éles grafika verseny nemcsak a háttérben az ellenfél, de általában
a kategóriájában.
Porsche Cayenne sofőr ül, mintha egy báb, szilárdan rögzített erős görgők oldalsó ülés támogatást. És vizuálisan úgy tűnik, hogy szorosan illeszkedjen, mert a magas és nagyon széles kardánalagút. A sofőr úgy tűnt, hogy nőnek az autó vele válni. Az ülés merev csomagolási és kiváló profil - ebben soha nem lehet megunni.
Leszállás a BMW X6, meglepő módon, az alacsonyabb, vagyis tulajdonképpen az utas. Oldaltartást ülésekben tett, de összehasonlítva a rivális azt mondhatjuk, hogy szinte nincs. De mi tetszett magán az ülésen, még jobban, mint a Porsche. Az a tény, hogy a „szünet” vissza jobban igazodó emberi alak. És puhább töltelék, ami a komfortérzetet.
Ahhoz, hogy írja be a második számot sokkal kényelmesebb Porsche, bár itt egy kis ajtón. De a tető nem kaszálják, a BMW, így nem kell lehajolni leszállás közben. Ha az első ülés a Cayenne egy férfi 180 cm magas, akkor az utas ülés mögött ugyanaz a magassága mintegy 15 cm előtt a térd, míg a BMW körülbelül 5 cm kevesebb. De a bajor crossover valahogy tegye a lábát a párna alá csökkent az első ülések egészen, míg a Cayenne nincs helye. Mindkét játékos hez körülbelül 3 cm a fej és a tető, de feküdjön le a fejtámla kapjuk csak a Cayenne - a rekesz sziluettje BMW egy ilyen „luxus” nem teszi lehetővé.
Ha a pontszám kanapék, itt, mint mondják, az íze és színe. A Porsche ülés feszesebb, erős oldalirányú támogatást és magasabb, mint az ellenfél. A BMW kanapé alsó és puha. Seat profil mind a jó, de csak egy Porsche beállíthatja a dőlés háta. Mindkét szerelve egy külön légkondicionáló rendszer, a hátsó utasok, külön.
A súlyú poggyász nyer Porsche - lejtős tetővonal BMW X6
lop a kívánt liter. Azonban ezek az autók nem vásárol a mennyiségű poggyász, és a legtöbb más tulajdonságokkal rendelkezik. De nincs meg az a pótkerék a BMW, írunk a negatív, mert „besprokolnye» defekttűrő abroncsok károsíthatja az útjainkon, hogy további mozgása őket lehetetlenné válik. A Porsche „dokatka”, bár egy leeresztett állapotban. Azonban a kompresszor felfújja azt, hogy van.
nélkül a bankok
A motor alapjárati fordulatszám az utastérben dízel BMW úgy érezte, egy kis vibráció, ami után elhúzódott eltűnik. Traction - autó és a kis teherautó. Csak, annak ellenére, hogy több mint három (!) Turbinák elvileg kötelezettségét, hogy megszüntessék a késedelmes válasz alacsony fordulatszámon turbó lag észlelhető. Még sport üzemmódban a késedelmes az üzemanyag-ellátás továbbra is, bár általában kicsik, és nem zavarja a kontroll gyorsulás. Az automata sebességváltó gördülékenyen működik, és szinte észrevétlenül - még a „kick-down” szinte nincs szünet. A motor szállított „hangszín”, és még a legnagyobb sebességgel néma marad.
BMW X6 változat benzinmotorral V8 mint mi több. Ez a készülék figyelemre méltó tapadást akkor is, ha a turbina még nem sodorva, azaz közvetlenül az alapjárati fordulatszámot. És amikor zaduyut teljes erővel, várj - a gyorsulás rögződik a székben. És mi a hang! Ez a multi-hengeres basszus szeretnénk hallgatni újra és újra. „Automatikus” tökéletesen működik, és a gázpedál reagál lineárisan. Hacsak a sport módban vezetés közben a közlekedési dugók reakció „gáz” blöff.
Az új 420 lóerős motor Porsche hagyományosan jelzi induláskor „vzrykivaet”, majd megnyugszik. Traction számosak, de a szokásos módon késedelem a gázpedált túl nagy. Ezek különösen észrevehető, amikor megy az úton a nagy forgalom, amikor meg kell élesen gyorsítani: nyomja meg a pedált, és válaszul a második szünet. De szükség van, hogy menjen be a sport módban hogyan javulnak, az autó elkezd reagálni az üzemanyag-ellátás, és az „automatikus” Stop próbál minden lehetőséget, és egy kínos eset kapcsolót „felfelé”. De van még egy mód a „Sport Plus” (opcionális), amelyben a pedál „gáz” olyan, mint egy nyers ideg, és az átviteli ragadt alacsony sebességfokozatban. Ebben az esetben, a kipufogórendszer, ha váltás kezd szaglászni. Ebben az üzemmódban akar üldözni, de csendben mozogni a forgalom teljesen lehetetlen.
A fékek versenytársaink mondani, sőt, semmi - mindketten tökéletesen működik.
Steering Porsche vállal 2,7 fordulat ütközéstől ütközésig, azzal jellemezve példaértékű visszajelzés és a gyors és sima mindkét reakció. Ha nem tudnánk, hogy érdemes a villamos energia, a semmiért akkor nem hiszem el, mert úgy érzi, igazi, őszinte „gidrach”. És itt a bajor crossover visszajelzést nem olyan természetes: úgy érezte, a kormánykerék reakció erő bizonyos mesterkéltség, bár általában, és nincs panasz. Ezen túlmenően, a kormánykerék BMW hangsúlyosabb „nulla”, mint az ellenfél. Ugyanakkor, annak ellenére, hogy az alsó kormányoszlop élesség (pontosan 3 fordul ütközéstől ütközésig), a bajor autó gyorsan és pontosan változtatni a mozgás irányát. Az az érzésem, hogy nem crossover ellenőrzött és egy sportkocsi a merevebb felfüggesztés.
És van ez a módosított BMW turbodíesel nagyon kemény (M50d standard változat van felszerelve M-csomag), így finoman szabályozható X6. Lovaglás hoz valódi öröm az autópályán és kanyargós úton. Crossover kell nagyon pontos vezetés és szó provokálja gyorshajtás. A vezető élvezi az érzést, repülés, majd hirtelen hívta fel a figyelmet, hogy ez a szám a sebességmérő, lógott a fedelet (BMW van ellátva projektor leolvasás a szélvédőre) és. azonnal felismeri, hogy most könnyen elveszíthetik jogokat. Szóval jobb lenne, szálljon le az autópálya és menj átkötése a fák és dombok, kanyargós úton.
Itt hajt tovább. Crossover bár csökkentett méretű, és mind a minták felhívja pályáját. Ebben az esetben a alulkormányzás egyáltalán nem! Aktív hátsó differenciálmű hozzáteszi tapadást a hátsó külső kerék és szó kitölti az autó egy sor! Érzések, mint az, ha nyomva egy hatalmas láthatatlan kéz. És amikor hirtelen túl messzire megy a „gáz”, a crossover is csóválja „szigorú”, mintha nem hajt teljes egészében, és a hátsó.
Perez benzin módosítás BMW X6, azt találjuk, ugyanaz a dolog, annak ellenére, hogy a hiányzó kemény M-szuszpenzió. Ha végzett műszeres mérések, hajlik egy köteg verzió M-csomag gyorsabb lesz, de a különbség nem mutatható ki a normális élet.
Porsche megy „felnőtt”. Ellenállás irányítani is jobb, mint a BMW, és a vezető nagy sebességgel nyugodt marad, mint egy óriáskígyó. Jármű mozdulatlan, így nem adrenalin injekciót, ha Autópályán nem. Talán ez segít pustovat a közel nulla kerék terület, amelyen keresztül a reakció, hogy ellenőrizzék akciók kis sarkok a Cayenne eltompult.
És a kanyargós úton Porsche viselkedik nyugodtan. Kijelentette, egy kicsit alulkormányzás, de csak annyira, amennyire kell bemutatnunk a sofőrnek, hogy meghaladja az abroncs tapadást a kanyarokban. A markolat az úttest míg sportkarovskaya. Cayenne kezeli tudományosan korrekt és kíméletes kikapcsolja az ellenfél. De az éles kanyarokat uralkodik már a BMW.
Kezelhetőség között a versenytársak, hogy véget egyenlőségjel. A különbségek az árnyalatok. Tom, akik megszokták, hogy a viselkedését a Porsche, bajor crossover kezdetben úgy tűnik, túl ideges és cherecchur éles. Ezzel szemben, a BMW rajongók azt mondják, hogy a Porsche túl egyenes, és nem olyan gyors a válaszok ellenőrzésére intézkedéseket. De általában, az autók méltó egymást, mert mindkettő jó.
ők is közel azonos hangszigetelés. Mindkét észrevehető hum a téli gumi, de ez nem okoz irritációt. Wind csendes még sebesség tiltott szabályok és motorok örömet nemes „hangszín”, és nem törzs a dobhártyát.
De a zavartalan haladást minden attól függ, hogy a konfigurációs BMW X6. Ha úgy dönt, hogy módosítsa M50d, a vezető és az utasok, hogy beletörődik állandó rázás szinte minden típusú szabálytalanságok. Összehasonlításképpen, a Porsche nem megy, és úszik a légrugózás (bár nehéz üti éles dudorok vannak még mindig). De benzin X6, amely nem M-csomagot, ennél is jobb. A komfort üzemmódban a lengéscsillapítók BMW még megenged magának imponálóan kígyózik, a szó szoros értelmében ringatja lovasok. A sport mód, az építmény eltűnik, és kezd érezhetővé microprofile út, de a szint szabálytalanságok szűrés továbbra is jobb, mint a Porsche a „komfort” módban. Így kijelentjük, hogy a felelősséget - a magyar utakon sportfutómű BMW fog több kárt, mint hasznot. Kár, hogy turbódízel változat M50d nem rendelheti el egy szabványos futómű.
De benzines BMW X6, nem rendelkezik az M-csomag, kiváló kezelhetőség ad díjtételeinek nagyon magas szintű kényelmet nem áll légrugózás Porsche. Ahhoz azonban, hogy hívja Cayenne vesztes nem mernek. Ezek az autók a minőség olyan közel, hogy a választás a nagyon nehéz - ez függ a személyes preferencia.
Műszaki jellemzők a BMW X6 xDrive 50i