Benchmark Mercedes-Benz E-osztály, jaguar xf
A két legutóbbi trendek a prémium szegmensben az üzleti osztály - Mercedes-Benz E-osztály és a Jaguar XF - a mi összehasonlító vizsgálat célja, hogy kiderüljön, a látnivalók. Mindkét autó van egy meglepetés vevők
Tény, hogy riválisok ebben a tesztben kellett volna lennie. Megpróbáltunk egy restyling változata Audi A6. de a sajtó flotta és még nem írtunk, és nem is tudom, mikor lesz ott. Azt is le lehet vonni, összehasonlítva a BMW 5-sorozat, de ez szintén nem hír park, mert csak most jön ki az új generációs modell. Röviden, az üzleti osztályú holtszezonban. De ne aggódj - az új Mercedes-Benz E-osztály és a Jaguar XF nem engedi unatkozni.
Az ő stílusa
Német szedán tűnhet egészen másképp. Minden attól függ, a teljesítmény a karosszéria és a futómű típus. Normál variánsa alkalmas terepjáró felfüggesztés „kedvesen mosolyogni” folyamatos légbeömlő az egyik oldalról a másikra, a lökhárító és a meglepetés elég magas hasmagasság. De a rendeléshez AMG-csomag agresszív lökhárítók és sportkocsi vagy légrugós nyomódik a földre, és megszerzi sportos vonások. Ez a változat (légrugós) a mi teszt.
De Jaguar mindig ugyanaz - gyors és elegáns. A felfüggesztés lehet opcionálisan adaptív lengéscsillapítókat, de a hasmagasság nem változik, és a többi lökhárítók nem rendelhető neki. És ne legyen! Mivel az angol szedán néz bájosan. Az egyetlen dolog, amit panaszkodnak, ez a tény pedig, hogy nagyon hasonlít a „junior” a modellválaszték Jaguar XE. Ugyanakkor ugyanez vonatkozik az ellenfél, amely bizonyos szögből könnyen összetéveszthető a kisebb Mercedes-Benz C-osztály.
Hazánkban, E-osztály szolgál c 2 literes turbó motor, a benzin és a gázolaj, a különböző mértékű növelése (150 és 194 LE dízel, 184 és 245 lóerős benzines) és a benzin-3- literes turbófeltöltésű motorral szereltek 333, illetve 401 lóerős Az ár tartományban a kezdeti - 2950000-4.840.000 rubel. A hátsókerék-hajtás vagy teljes, attól függően, hogy a módosítást. A vizsgálati egység - hátsókerék-hajtású 194 lóerős dízel E 220 d, ami kér egy minimum 3,09 millió rubel. Összkerékhajtás ez a verzió nem ajánlott.
Jaguar XF kicsit kevesebb módosításokat, de ami van, ahhoz, hogy válassza ki a megfelelő opciót. Sedan lehet látva egy 2-literes turbódízel 180 LE 2 literes benzines turbómotor, 240 LE-s fejlesztése vagy egy 3-literes benzines kompresszoros egység hatása 340 vagy 380 LE Mint az E-osztály. kínál hátsókerék-hajtás és összkerék-hajtású változat. A alap konfiguráció ára indul 2810000 és a végén mintegy 4.495.000 rubelt. Teszteljük a hátsókerék-hajtású 180-szoros dízel változat, amely áll az „alap” mindössze 2.810.000 rubelt.
A maximális kényelem
Belsőépítészeti üzleti osztályú autót, és még a prémium szegmensben, definíció szerint, ígéri a legmagasabb minőségű felületek és példás ergonómia. Itt Mercedes-Benz megelőzve a többi. Például, a tekintetében a műszerfal (az úgynevezett nagy tablet két képernyővel) E-osztály maximált még S-osztály ügyvezető. Jó minőségű képek és animációk nem olyan jó, mint az iPhone-on (például S-osztály kap a panel csak jövőre - miután restyling). A vezetőt kell választania három típusú eszközöket, valamint kapok egy csomó más információ, szükséges és nem túl sok. Használja együtt tud működni a mini-touchpad (marad a képernyő bal, jobb - a jobb oldalon) a kormánykeréken, a forgatógombot a központi alagút, az egyik a másik tetejére touchpad választó és a hangutasítások. Általában, mint a mondás tartja, minden íze és színe. Foglalkozni mindezt gazdaság elv egyszerű, de meg kell tölteni az időt.
Jaguar után a Mercedes-Benz autó úgy néz ki elég földi. „Tiszta” is van az elektronikus és a „sport” üzemmódban a tárcsák a kék és a fehér pirosra. De a különböző lehetőségeket az információ megjelenítésére, és a képpontok számát yaguarovskie eszközök mersedesovsky nem lehet összehasonlítani. Az egyszerűbb használat angol szedán rosszabb. Például még mindig nem értem, hogy miért varrni fűthető és szellőztethető ülések érintőképernyős menü, akkor sokkal könnyebb megtenni ezt egy pár gomb.
Ami a gyártási minőség és burkolóanyagok, a vezetők ismét német szedán. Azonban, és „angol” jó, csak egy kis részét a belső néz könnyebb, mint az versenytársa. Másrészt, vannak itt, és elegáns elemek - mint például automatikusan elfordítja a szellőzők az elején, és hagyjuk „kruglyash” választó automata sebességváltó.
Az első helyet a Mercedes-Benz lágyabb, mint a Jaguar, és erős oldalirányú megtámasztást. A profil ezek az ülések is ideális. Ugyanez mondható el az ültetés geometria. Menet közben egy szedán brit vezető nem rosszabb, ebben az esetben ül egy kicsit alacsonyabb, ami úgy tűnik, még sportosabb érzetet. Töltelék ülések XF sűrű, és a profil olyan jó, mint a német rivális.
Most lássuk, hol ez sokkal kényelmesebb, hogy a második sorban. Az egyszerűség kedvéért a leszállás, a hely a lábak és a feje fölött a autóinkat -, hogy ikrek. Mindkettő nagyon tágas. Ha valaki 180 cm magas, állítsa be az első helyet magad, majd változtassa vissza, mielőtt a térde továbbra is mintegy 15 cm. Leadhatja lába alatt a kedvence az első ülésen, akkor is, ha ez elmarad, amennyire csak lehetséges, bár a hely nem jelenti azt, hogy sokat. Feje fölött egy rendelést 6-8 cm, de a Mercedes-Benz volt szerelve egy panoráma tető, „megette” pár centiméter, úgyhogy nélküle, a tér magassága a német szedán lesz hozzá. De már nem tetszett a kanapén Jaguar. Ő alakú mélyebb és jobb, annak ellenére, hogy egy merevebb padding. Amellett, hogy az E-osztály párna tűnt számunkra egy kicsit rövid.
Mint lehetőség, mindkét autó fel van szerelve redőnyök az ablakokon, és egy külön légkondicionáló rendszer, a hátsó és a Jaguar lesz kétzónás klíma, és a Mercedes-Benz - csak egy-övezetben. De a „német” szellőzők nemcsak a központban, hanem az oldalsó oszlop. Röviden, a második sorban, és az E-osztály, XF és utazhat a magas komfort hosszú távokon.
Carrier a riválisok szempontjából útlevél tökéletesen megegyezik, és nézni is. Hajlam egyaránt kiváló. A földalatti brit szedán „dokatka” A német autó gumiabroncsokkal felszerelt defekttűrő típus, ezért a pótkerék nem rendelkezik. A hátsó kanapé kibontakozó „shtutgarttsy” fordul sík földön, és a „brit” elismerni, mert a padló a csomagtérben jobb, mivel a „dokatki”.
gazdaságos dinamika
A fő hátránya dízelmotorok - érezhető rezgés üresjáratban. És itt teljes mértékben összhangban van a Jaguar hagyomány. Rezgés, persze, kicsi, de észrevehető. Talán túl észrevehető üzleti szintű szedán. Mercedes-Benz motor simán fut - alig észrevehető „remegés” érezhető csak a kormánykeréken. De szükség van, hogy érintse a gázpedált, mind a rezgés eltűnik.
gyorsítás vezérlés Jaguar közel van ideális. Sedan azonnal és finoman reagál a gázpedál, turbopause nem érezhető, és az automata sebességváltó intelligensen és teljesen átlátszó „zsonglőrködik” adások. Link a szabályokat megengedett gyönyörű sebességgel. A „Sport” mód, az autó lesz még gyorsabb, de ez nem veszít a macska simaságát reakciókat. Ez az egyetlen hang a négyhengeres nem különösebben dallamos, de zajos, hogy minden esetben nem nevezhető.
De a Mercedes-Benz gyorsítja még jobb! Milyen beállításokat, vagy válassza - „Comfort”, „Sport” vagy „Sport plus” egyébként szedán üt érzékenységet. Az a benyomás, hogy a motorháztető alatt „felszívott” a kötet három literes, így lineáris választ az üzemanyag-ellátás! És a „gép” csodálatos. Általában ez a legjobb négyhengeres dízel, amit kellett menni. Ő még mindig egy kissé még lenyűgözőbb. Azonban a motor alig hallhatóan.
Ahhoz, hogy a fékek mind ellenfeleink nem pridereshsya.Pomnitsya, miután az első tesztvezetés az új Mercedes-Benz E-osztály Portugáliában voltunk lepve, szokásait sportkocsi, valamint kemény rugózás, még a jelenlétében egy egyedi többkamrás pneumatika. Nem tudom, hogy mi okozta a beállítás módosításokat, de a jelenlegi E-osztály mozog pontosan illik a tulajdonos három gerenda csillag a plakát - higgadt, kedves, nemes. Időnként, a sofőr még az az érzés, hogy ő fut egy végrehajtó S-Class, csak még a kompakt méret. A multi-légrugózás finoman imbolygott az útfelületre hullámok és feloldódik a keblét minden microprofile. Problémák okoz csak a nagy ütésektől és éles szélű, de nem ez a hiba a felfüggesztés és a 19 colos kerekek és a „tölgy” típusú gumi defekttűrő.
És a kezelése a lágy felfüggesztés nem érte! Még a „komfort” szedán csuporsisak és gyorsan lemerül sarkokat. A „sport” futómű merevebb és a „Sport Plus» E-osztály lesz nagyon koncentrált és pontos. Éles kerék (összesen 2,25 fordul ütközéstől ütközésig) tele van a súly és a markolat tűnik kimeríthetetlen. Lehetett ez egy sport-szedán, de az autó tökéletesen ... „nem indul el.” A sofőr még egy relaxációs állapotot, ebben az összefüggésben, miután a pár kanyarban áthaladni lelassítja, és visszatér a „kényelem”. És így minden rendben van! Add, hogy ez a mozdony stabilitás nagy sebességnél és kiváló hangszigetelő, bár a vizsgálati egység nem rendelkezik opcionális dupla üvegezésű ablakok. Általában ez a Mercedes-Benz!
Steering a Jaguar nem olyan éles - 2,6 fordulat ütközéstől ütközésig. De a bagel nehezebb, mint a Mercedes Benz a „Sport Plus”, sűrű szuszpenzió egy nagyon gyors választ, hogy ellenőrizzék intézkedéseket. Azáltal, amely korlátozza a képességét, a kanyargós úton ellenfeleink plusz vagy mínusz ugyanaz, de ellentétben a német rivális angol szedán teszi a vezető az égető vágy, hogy rohan teljes sebességgel. És a vezető gyorshajtás! És megkapja a folyamat valódi öröm! A nagy sebességű XF olyan stabil, mint a német versenyző.
És a kényelmes Jaguar minden rendben. Sensation úszó, mint a Mercedes-Benz, nincs - hosszabb felmondási lovas microprofile utakat, de kátyúk és repedések angol szedán lovagol még jobb. Ő is 19 colos kerekek és gumiabroncsok azonos gyártmányú és típusú, de anélkül, hogy a kemény „besprokolnyh” oldalfalak, ami természetesen ad neki előnyt. De hangszigetelő „angol” gyengébb ellenfél. A szél és a gumiabroncs különösen hallotta erősebb.
És még egy dolog. Korábban még soha nem üzleti osztályú autók nem képes egyesíteni kiváló dinamikus hihetetlen üzemanyag-hatékonyság. Most lehetővé vált, köszönhetően a legújabb turbódízel hajtáslánc. Az összes teszt, az átlagos fogyasztás gázolaj elérte a mintegy 7 liter „száz” fut még figyelembe véve azt a tényt, hogy a nagy része az idő töltött Moszkvában a forgalmi dugók. Ez vonatkozik a Mercedes-Benz E-osztály, és a Jaguar XF.
Műszaki Mercedes-Benz E 220 d