Azt, hogy tesztvezetésre crossover e-mobilitás
Az újszülött cég YO-AUTO feltalált slovoslogan MOST. „Nyuo” - ez az első hibrid a magyar gyülekezési városi crossover állandó összkerékhajtással.
A mai napig, a műhely e-engineering Minszk gyűjtött mindössze öt példányban e-crossover. Összegyűjtöttük a szó szoros értelmében kézzel. Minden gép azonos és különböző ugyanakkor: van egy töltés, de jelentősen eltérő alapvető beállítások - így a vizsgálathoz szükséges.
A válasz egyszerű. És így az emberek nem hiszik, hogy van végre oshnikov mindent borította a réz-medencében. Tudod, azt mondja: „Az ígért három év várakozás. „A teljes verzió kiegészíti -”. akkor felejtsd el. " Várakozás e-mobil csak lett egy hároméves, és a feledékenység nem lehet megengedni. Szükséges, hogy mindenki lássa - egy nagyszabású projekt „népautó” nemcsak fennmarad, de fejlődik, és az autó most még a saját túrák. Még mindig pontatlan és körülbelül, de a lovaglás ez?
Túrák, nem lehet vitatkozni. Egy hajszál ugyanaz, csak nem a színes és fekete-fehér e-crossover ország utazik elnök Onexim befektetési alap (a tulajdonos 85% -a e-business), Mikhail Prokhorov.
Andrew Ginsburg győződve Yo-crossover - valami, hogy kell egy rezidens a metropolisz, akik, ha választott a város, és csak ritkán közel. Gép, bár összkerékhajtás, de tisztán városi, a közlekedési dugók, nem a kettős előzés a pályán. És szelíd vezető e-mobil nem fontos, hogy a gép működik. Azt kell, hogy legyen átkozott, aki nem érti - leülni és menjen nyugodtan. Úgy tűnik, hogy a fő e-CAR mondja, mert sok ijeszt zamorochennoe készülék hibrid erőmű. Ezért a széles körben elterjedt tévhit, hogy az e-mobilitás - ez elektromos. Azok, akik úgy vélik, oshnikov sorrendben van. „Nincs kivezető! Nem lítium-ion akkumulátor! - emelik a hangjukat. - Van itt ... mi ... „És akkor meg kell kezdeni a hosszas magyarázat.
Felfüggesztés: elöl McPherson, hátul - torziós. A hossza az e-mobile - 4276 mm, szélesség - 1783, magasság - 1664 mm. Tengelytáv - 2550 mm. Üres tömeg vezető nélkül - 1350 kg.
Itt a belső égésű motor által üzemeltetett két üzemanyag - benzin és metán. A motor nincs mechanikus kapcsolat a kerekeket. Ő forog a generátor, amelyből energiát juttatunk két villanymotor a tengelyek. Mind a szinkron vontatómotorok integrált mechatronikai egység szétcsavar kerekeket. Abban az esetben, a 58-font modul integrált kétfokozatú sebességváltó, mechanikus eltérés, hűtési rendszer, és a vezérlőelektronika inverter a IGBT-tranzisztor. És ez még nem minden. Mivel a meghajtó szuperkapacitás akkumulátor biztosítja teljesítmény gyorsulás és a fékezés tápláljuk.
Az egyik fő intrika volt a hivatalos premierje a motort. Korábban oshniki elrejti a kiválasztott motor. Azt mondták, csak az, hogy ez volt az egység ismert európai cégek. Kiderült, hogy a kettős üzemű belsőégésű motor - egy sorban vosmiklapannaya „kvartett” 1,4 FIRE FIAT cég vonalon. Az Albea modelleket, mint a motor termel 77 LE és 115 N • m, az E-mobilitás a motor hatásfokát - 75 erők.
Az egyetlen alkatrész- e-mobil, amit nyugodtan nevezhetjük, - a svéd cég Gastank Sweden AB. Gyárt hengerek sűrített gáz tárolására. A crossover két henger készült üvegszállal erősített poliamidból. Mindegyikben van egy térfogata 40 liter, és a súlya 21 kg. A metánt a benne tárolt nyomáson 200 bar, és a palackok ellenőrzik felszakadása nyomáson 320-730 bar.
Body crossover g - egy acélváz (profilok, csatlakozott lézeres hegesztéssel), amelyhez a csuklós lapok műanyag, gyártó bespokrasochnoe technológia. Azaz, a műanyag felület nem festett, de több mint a teljes, teljes mélységében. Karcolás rajta, elméletileg kevésbé feltűnő, mint egy normál test, és cseréje panelek, például az ajtó sokkal gyorsabb.
Nem tudom elhinni, hogy ez egy sorozat megjelenését. A legtöbb e-crossover olyan, mint egy álcázott modellt tengeri kísérletek. De a design jóváhagyták - E-mobilitás élni vele.
Egy különleges büszkesége Andrew - a fényszóró, amely került sor a szárny. Megjelenése a vezető tervező véleményét, kiderült sokkoló (oshniki szeretik ezt a szót). És a design a külső - az egyetlen dolog az E-mobilitás kész ma 95%. Fekete ruha ugyanaz az összes e-crossover, a test színe változhat egy tucat színben (csak egyszínű lehetőség - fekete, fekete). A változtatás csak a technológiai jellegű, mint a lámpa dobozt, hogy egy másik kis műanyag, de radikális változásokat vár, hogy semmit.
Fényszóró Yo-Crossover halogén, LED csíkok fényszóró működik irányjelző funkciót.
Ha az e-mobile úgy tervezték, hogy gerjeszti sokkoló megjelenése, a belső, amikor elrontott, hogy a teljes ellentéte a külső. Belül egy pihentető kényelmet otthon. Közben van egy furcsa, lakatlan, és mit kell vallanunk, egy rémálom. Továbbá a hatalmas gomb sürgősségi banda mogorva nazhimalka SOS. Azt akarja, hogy gyakoroljon nyomást a és menekülni a kész járművet.
A belső tér úgy néz ki, hanyag vágású agyagból. De valójában figyelmeztetett -, ez nem az a terület, és az ergonomikus elrendezés!
Üreges műanyag penész leesik a kilincsek. A hiányosságok hatalmas és görbe, gyűlt össze a térd. De a szürke void lógni annyi, mint három a kijelző, az egyik nagyobb, mint a másik. És fölöttük, a jobb oldalon a kormánykerék fölött ragadt a módválasztó tárcsát. Ő vette fel van nyerni egy helyet a tároló doboz és pohártartó az első ülések között. Ebben a rekeszben most könnyen elfér egy profi kamera. Podfotoapparatnik, semmi más!
PLANT E-mobilitás szörnyű piros gombot az első ülések között. Van is egy szellemes vezető kartámasz, ami hátradőlt a puccs, átalakul pohártartó a hátsó utasok számára.
A srácok az e-AUTO egyszer azt mondta, hogy a lovaglás minden e-crossover tesztvezetés nem. Azt javasolják, hogy a vezetési élmény. És a gép folyamatosan kérte, hogy vigyázzon - ezek olyan elenyészően kicsi a bolygón, és ezeket a mintákat szükség további vizsgálatokra. Mint, nem megölni, azt korcsoláyzott őket, és mi fogja osztani magunkat vizsgálatok. A sajtó takarékosság, tudva az ő vakmerőség, szigorúan vigyázott oshniki, ne hagyja a kereszteződések egy második, majd nyomja meg a gombot.
Végső a jelenlegi prototípusok 3-4 cm több, mint az akarat tömeggyártású autó, amely kiosztott hasmagasság 21 cm.
Végére egyenes hajtások kiürítették az a szint, 330 V-os és most töltődik fékezés közben, és az okozta a zajos, nem kifejezett pick-up, hogy belép a motort. De miért, amikor zhmosh a fékpedált, az autó megy, és megy tovább? Talán ha hirtelen esik az összes súly, a crossover hamarosan leáll, de oshniki kérte, hogy ne erre. Egyikük azt javasolta, hogy a prototípusok nem használt fékbetéteket.
Tsiferki fut a kilométer-számláló, az e-mobilitás szükség esetén egy helyen. Válaszul a fordulási mozgás a kerék tompa, önálló kormánykerék rezeg, rázza a hullámok most majd rázza az egész gibridomobil. Ebben zajos a zümmögő, a motor és határozottan rázza a szűkös kátyúk szinte sima aszfalt hulladéklerakó.
Mi megy a Ginzburg: így és így, nem gyorsítja meg az e-mobilitás és nem lassítja le. „Nos, igen, - gyanúsan gyorsan beleegyezik. - Mi az, hogy kifejezetten az új beállításokkal, így nem volt hirtelen mozgás, és még egy kicsit. Általában az autó és a fék a füst és sportrezhime helyről a szakadás, hogy ez lesz szörnyű. Félek Péter „Sport” lovagolni. A soros változata lesz minden kéve, ne aggódj. " Nos, lássuk csak. Közben a kollégák, hogy fut a tavalyi „öszvér” e-mobile a hátsó crossover Suzuki SX4. azt is megállapította, lassú dinamika és panaszkodott homályos fékek ...
Nagy kijelzők szép, a szem nem könny, de csak a kis képernyőn is a kerék nem lehet olvasni. Oshniki majdnem úgy döntött, hogy egy ilyen kijelző nincs szükség.
Bi-Fuel eredetileg az egyik pillére e-filozófia. Most bravúr beszédek metán üzemanyagként a jövőben nem kevesebb, hanem gáz - egy lehetőséget: a motor minden esetben fogyaszt benzint és metán, illetve a henger hátsó túlnyúlás el lehet tekinteni. Trunk falják szinte teljesen, és nincs helye a pótkereket.
A prototípus e-crossover pótkerék egyáltalán nem: legalább a változat tartályok (a képen), bár nem. (Mellesleg, a módosítás a benzin rekesszel, ha számít a föld alatt, egy tisztességes méretű.) Ezért az a hír járta, hogy az ötödik kerék nem és tömeges e-mobil. Azonban oshniki biztos: a bezballonnoy lehet teljes pótkerék.
A hátsó utasok él so-so. Egy keskeny ajtóban ajtók bonyolítja a be- és kiszállást is magas ablakpárkány vonal vágja láthatóságát. Neopuskayuschiesya hátsó ablakok mutatják keskeny nyílások, a légkondicionáló alig befejezi.
A dátum megjelenése autók eladása oshniki nem is egészen a hónap: kiadás, PAH-PAH-PAH indul időben, és ha már vannak cégek kifogja hogyan lehet a szükséges lánc megjósolni nehéz. Talán egy hónap múlva, esetleg három vagy több - a kérdés a logisztika. Általában egy kereskedő hálózat már megindult. Mit 210.000 előrendelést gyűjtött a helyszínen, oshniki érteni, hogy - mint a husky a Facebook-on, nem kötelezik az ügyfelek semmit. De a vezérigazgató a tartalom mennyisége és ugyanakkor meggyőződése, hogy a husky alakítjuk szilárd portfolió valós előrendeléseknél ad életet.
Arra a kérdésre, hogy mi legyen a tökéletes soros e-mobilitás, a válasz, furcsa módon ott, és elég részletes. Andrew Ginsburg (a képen) választottuk példaként, hogy ugyanezt az crossover Suzuki SX4, amely szolgált a „öszvér”. Japán hottie modell nem nevezhető, de az autó hatalmas. Oshnikam kell átugrani a fejét, építeni.
Maximális sebesség - 130 km / h. Az e-AUTO győződve arról, hogy a városi autó már nincs szükség.
Miután e-crossover modell, akkor valószínű, hogy túl felháborító, de a kis autó B-osztály. Psevdosportivnaya négyszeres, a fiatalok számára. Ez a jövő, és a spekulatív, és ebben a vállalati e-AUTO otgremev rendezvény ismét belevetette magát a munkába, és feküdjön le az alján. Ő csendben keményen dolgozni, amíg, amíg újra nem kell emlékeztetni magad, hogy a nyilvánosság és azt mutatják, hogy a történet Andrew Ginsburg és a befejezetlen dolgok még mindig nem ért véget.
útlevél adatait
Crossover bemutatása a vállalati e-AUTO elrendezve avtopoligone minket a külvárosban. A hőség, a sötétség hatalmas rovarok. És világos, azoktól, akik szeretnék, hogy egy kört a E-Mobile nem rebound - úgynevezett pár száz újságírók, mind avtopressu Magyarország és a kapcsolódó kiadványok. Különösen nehéz volt, mert a TV akik felvette az autót a forgatás, hogy maradjon. És minden alkalommal kiosztott nem elég. Minden gond nélkül, és bármennyi csak lovagolni a hátsó utasok számára. Ez végül bemutatásával nagyjából: újságírók vezette a autókat nem ad teljes a forgatás.