Az intermodális terminálok, konténer terminál tengeri kikötők - menedzsment közlekedési rendszerek
Konténer terminálok tengeri kikötők
Intermodális terminálokat a fő elemei az infrastruktúra a modern ellátási lánc általános rakomány. Egy különleges hely köztük tartozik a konténer terminál a tengeri kikötők, melyek biztosítják a kapcsolatot a tengeri konténer vonalak belső közlekedési kommunikáció.
A fő funkciók port konténer terminálok:
- be- és kirakodás hajók;
- rövid távú tároló konténer;
- be- és kirakodás szárazföldi közlekedés;
- tárolása üres konténerek, amelyet akkor lehet biztosítani, hogy a felhasználók (Konténerdepó);
- kirakodó rakomány konténer (stripping), és azt betölti konténerek (töltelék) fedett raktárakban, amit el kell végezni a csomagolás és címkézés az áruk, részben szállítmányok, stb.;
- nyújtása szállítmányozás, ügynöki, biztosítás, információk és egyéb kapcsolódó szolgáltatások szállítására.
A fő tényező hatékonyságának növelése a globális konténer rendszer, mint már említettük, a kapacitás növekedésével lineáris konténerszállító hajók. Minél nagyobb a kapacitás a hajó, annál nagyobb a sebesség a feldolgozás a kikötőkben, vagy a méretgazdaságosság szállítás során lesz „megette” a növekedés leállás rakományok kezelésével. Ezért a versenyképesség egy kikötő konténer terminál határozza elsődlegesen mérete edény és a feldolgozás sebességét.
Container Terminal (ábra. 5.7) van ellátva kikötés elöltöltős konténerdaruk, melynek feladata, hogy mozog tartályokat a hajó és a dokkoló. A legforgalmasabb terminálok több daruk kerülnek teljes hossza mentén a hajó és egyszerre működik, amely a be- és kirakodás 4-5 ezer. TEU alatt körülbelül egy nap.
Ábra. 5.7. Opció terv konténer tengeri kikötő terminál:
1 - Elöltöltős horgonyzó; 2 - zóna tároló konténerek; 3 - egy hátsó rakodó pereméhez; 4 - szállítószalagok; 5 - a vasúti; 6 - Konténerdepó; 7 - fedett raktári berendezések; 8 - belépési és kilépési járművek tömegű híd; 9 - kis területen javítása konténerek; 10 - irodaház; 11 - parkoló autók és félpótkocsi; 12 - Hűtő konténer tároló terület; 13 - tároló konténerek veszélyes árut; 14 - bekötőút
Közvetlen átadását konténerek egy „hajó-kocsi” vagy „hajó-autó” szinte soha nem használják a késések elkerülése érdekében a tartályokra. Kezelés A konténerek keresztül történik a tároló terület - tárolás, amelynek paraméterei határozzák mértéke vételi és továbbítási konténerek a vízparton.
Raktáron osztottak különleges területek hűtött tartályokban külső tápegységet, valamint a konténerek veszélyes áruk.
Tárterületei korszerű terminálok tartalmazhat legfeljebb 10 ezer. TEU konténer egy átlagos tartózkodási idő készleten 3-6 napig.
Hátsó betöltés szélét a célja, hogy egy terminál kölcsönhatás a külső felszíni közlekedés. A minőségi ez a kölcsönhatás, amely egy másik tényező a versenyképesség a terminál által meghatározott a következő paramétereket:
- kényelem és szállítási kapacitása bekötőutak. Nagyon fontos a jelenléte a pályák közvetlenül a terminál, így nincs szükség további szállítási konténerek a kikötőben, vagy akár azon túl is betöltésre vasúti platformokon
- a sebességet az ellenőrzési műveleteket a bejárat és a kijárat. a jármű azonosítását, vezető és konténerek, ellenőrizze a szükséges dokumentumokat, a súlyozás ellenőrző gépjárművek rossz szervezés és elégtelen mennyiségű csíkot és ellenőrzési pontok okozhat késedelmet és a hatékonyság csökkenése a terminál egészére;
- szervezet külső be- és kirakodás járművek (autók és a vonatok, hogy végre szállítás és eltávolítása a konténerek). Néha ez azt jelenti, rakodási terminálok az első helyen, és a vízparti raktár, valamint a külső közlekedési által kiszolgált „maradék” elv”, ami elfogadhatatlan.
Mozgó konténerek helyszíni feldolgozás terminál és a külső közlekedési függően a rendelkezésre álló teret, terminál kapacitását és egyéb feltételek is szerveztek számos szabványos protokollok, amint az alábbiakban ismertetjük. A kis ábra 5.3 alkalmazunk berendezések.
Terminálok autóipari alváz
Egy ilyen terminál tárolja, és a konténereket mozgatni akár hagyományos kétkerekű, amely elhagyja a terminál területén, vagy különleges váz, amelyeket csak benne. A fő előnye ennek a rendszernek - egyszerű rendszerezéséhez és távollétében drága anyagmozgatás. A fő hátránya - szükség van a nagy területek lehetetlensége miatt stack konténerek. Ez a rendszer elsősorban a terminálok viszonylag alacsony termelékenység és nem korlátozzák a területükön. Tárolás sűrűsége így 250 TECH] hektáronként.
Terminálok gémes rakodógépek (Reachstacker)
Ez a rendszer biztosítja a végrehajtás valamennyi művelet segítségével megközelíthető targonca. A fő előnye, hogy a rendszer - a lehető legkisebb költséggel a berendezés. A hátrányok a viszonylag alacsony termelékenység és a magas költségek a bevonat a helyszínen miatt a nagy axiális terhelések által létrehozott Reach Stacker. Reakcióvázlat alkalmazott pas terminálok viszonylag kis mennyiségű feldolgozás, hogy biztosítsák a tárolási sűrűség legfeljebb 500 TE11 hektáronként.
Terminálok közrefogják bak (AKB)
AKV lépés konténerek között a raktárba, és a rakpart előtt is hordozó és kezelési szárazföldi közlekedés. Tartályok tárolására halmazokban két vagy négy szintek magasak. A program előírja, sokkal kisebb területen, mint az előző, de a gép- szignifikánsan magasabb. Néha használják, hogy csökkentsék a beruházás úgynevezett vegyes rendszer, amelyben AKB csak akkor működik, egy raktárban, és a terminál traktorok futómű használt vízszintes szállítás. AKB áramkör biztosítja a tárolási sűrűség legfeljebb 750 TEX] hektáronként.
Terminálok bakdaruk
Ebben a rendszerben dolgozni egy raktárban használt vasúti vagy pneumatikus bakdaruk és halom magassága eléri a öt emeletet. Vízszintes szállítás végezzük vontatójárművekhez alváz. Néha a külső közlekedési műveleteket a teljesítmény javítása érdekében a szolgáltatási területén bakdaru. A fő előnye ennek a rendszernek - gazdaságos felhasználása területén, ezért alkalmazzák a deficit a tárhelyet terminálok, amelyek egy tárolási sűrűséget akár 1000 TEP hektáronként, vagy több. A rendszer is hasznos automatizálásához komplex terminál. Fő hátránya - magas tőkeigényességet.
Az irányítást a modern kikötő konténer terminál nem lehet hatékony használata nélkül a modern információs technológiák. Kapcsolatos műveletek feldolgozására hajót lehet pontosan előre tervezhető. Műveletek a hátsó fala a terhelési szabálytalanságok miatt a érkezési idejét a közúti és vasúti járművek, a végrehajtás a vám- és más ellenőrzési eljárásokat igényel döntéshozatal valós időben egy tervezési horizontja 5-20 percig. A leendő kikötői terminálok lesz a műszaki jellemzőit a paraméterek, elvileg nem lehet elérni anélkül, hogy az integrált automatizálási és informatikai (5.2 táblázat).. Ezért egyre gyakoribb az automatikus bakdaruk, automatizált AKV és a „robot” terminál targonca.
5.2 táblázat. Jellemzői meglévő és jövőbeli konténerállomásokon tengeri kikötők
A legnagyobb hatást érik el, hogy komplex automatikus szállítási és kezelési gépek, automatikus azonosító rendszerek, tartalmi ellenőrzése konténer, stb Számos konténer terminálok - mint például Altenwerder a hamburgi kikötő vagy Eigotah a rotterdami kikötőben, -vplotnuyu megközelítette a megvalósítása automatikus konténer terminál a jövő ötleteket.
Egy másik tendencia a visszavonását minden művelet, amely nem kapcsolódik közvetlenül a feldolgozás tengerjáró hajók terminálon kívül. Kikötőkötél port és a terület közvetlenül szomszédos a rakpartok, nagyon ritka és drága erőforrás. Ezért fedett raktárak és tároló raktárak, irodák, valamint a feldolgozó eszközt a fő szárazföldi közlekedés találhatók akár a távoli kikötési .pishi terminálok (úgynevezett száraz port), vagy a területén logisztikai központok, amelyek egy részét a port.
Box 5.3. Technikai eszközök kikötői konténer terminálok
Kiválasztása hardver port konténer terminál és a fejlesztés optimális kölcsönhatás technológiák kezelési mechanizmusok meghatározzák kulcs teljesítmény hatásfok terminál: feldolgozási sebesség hajók, a termelékenység egységnyi terminál területén és egységnyi hossza a mólón.
Container daruk (hajó a partra bakdaru, STS - 1), melynek kapacitása akár 120 t, gémet 65 m, és végre legfeljebb 50 ciklus „hajó-Pier” per óra. Attól függően, hogy az iszap emelőszerkezet - gép - és a kapacitás képesek egyszerre mozgatni akár négy TEU. Gyakorlati teljesítmény tól 80 ezer. A 150 ezer. TEUv évben.
Villás (terpeszdaru - 2). AKV különböző teszi, hogy mozog ugyanabban az időben, 2-4 77-77. Ez a kép azt mutatja, a AKB típusú „1 pat 2-> (1 over2), képzésére alkalmas egy köteg magassága három szintű.
Bakdaruk pneumatikus (fotó), vagy sínre (Rubber Tire gantry - RTG, sínre szerelhető Forgógémes - RMG - 3) szolgáltatás konténer udvarra, és szintén végre műveleteket áruszállító vasúti platformok és autók.
Boom targonca Tolóoszlopos targonca (funkciókkal targonca - 4) - univerzális gép szállítási és teherszállítás konténereket. Módosítások eléri targoncák üres konténerek - mast teherautó - lehetővé halmot képez magassága 7 réteg.
Terminál traktor és egy futómű (terminál targonca és az alváz - 5) szállítására használt konténerek csak belül a terminál.
Robot kocsi (automatizált vezetésű járművekhez, AGV - 6) számítógép vezérli, és lehet használni együtt automatizált gantry Crapo.
A kombináció a modern technológia egyetlen számítógépes rendszer lehetővé teszi, hogy a konténer terminál magas szintű automatizálás. Egy példa egy ilyen objektum egy automatizált konténer Euromax terminál a rotterdami kikötőben, Európa által közösen összeállított cégek
Konténer Tenninal (ECT) és CKYH Alliance (Cosco Far, K-Line, Yang Ming Line és ttanjin szállítás). A terminál területe 84 hektár, és kapacitása 2,3 millió TEU évente. Fel van szerelve a kikötés reloader 12 daru 4 kiszolgálásához tengeri hajók, 58. és két automata RMG RMG kézi működtetésű feldolgozni vonatok. Vízszintes szállítás 96 hajtjuk AGV, terminál targoncák 18. és 124. futómű. Mind a 29 tároló blokkokat (36 x 10 x 5 EUSZ) által kiszolgált két egymástól függetlenül ható RMG egyenetlen változó nyomtáv, az egyik szelep szolgál kikötési első, második - a hátsó. Be- és kirakodását külső szállító járművek végzik a távoli félautomata üzemmódban, az üzemeltető az irányító központ. Pa terminál területén 6 elhelyezett vasúti pályák 750 m hosszú, amely kezelni tudja a konténer vonatok törés nélkül le vagonblokkokba. A belépési és kilépési közúti közlekedés szervezésében, de 12 sávokat.
Reakcióvázlat Euromax terminális alább látható.
