Az energiaellátó rendszert, közös nyomócsöves dízelmotor
Befecskendező rendszer Common Rail
Általános információk áramellátó rendszer Common Rail
Az olyan alapvető különbség Common Rail rendszer, ahol megbeszélték az előző cikkben a klasszikus hatalmi rendszer lényege, hogy a szállított tüzelőanyag a befecskendező nem közvetlenül a szivattyú, és a teljes tároló - üzemanyagnyomócső. Üzemanyag sín (tüzelőanyag elem) egy vastag falú, hengeres edény, amely képes ellenállni a nagy nyomás által kifejlesztett szivattyú. A vasúti üzemanyag nyomást állandó értéken tartjuk keresztül a nagynyomású szivattyú és nyomásszabályozó, és minden egyes fúvóka van csatlakoztatva az üzemanyag-vezeték egy rámpa.
A megfelelő pillanatban a vezérlőegység előállít egy vezérlőjelet a mágnesszelep (vagy piezoelektromos) az injektor szelep, a befecskendező kinyílik és üzemanyagot fecskendeznek a hengerbe.
Így a fő jellemzője a rendszer egy Common Rail elválasztási eljárások és nyomás az üzemanyag-befecskendező, amely lehetővé teszi, így számos előnnyel működését.
Rendszer alkalmazása csökkenti az üzemanyag-fogyasztást, a kipufogógáz-kibocsátás és a zajszint dízelmotor, és nagyban javítja a dinamikus jellemzőit. Összehasonlítva a hagyományos dízel Common Rail rendszer csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és 40%, miközben csökkenti a kipufogógáz-kibocsátás és a zaj csökkentésére, ha dolgozik 10%.
A fő előnye a rendszernek az a képessége, közös nyomócsöves üzemanyag vezérlő számítógép eszköz (ECU), amely lehetővé teszi, hogy széles körű nyomásszabályozó, a mennyiséget és a kezdeti üzemanyag-befecskendezés.
Szerkezetileg, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszer egy nagynyomású üzemanyag-rendszer klasszikus dízelmotort. A rendszer egy közvetlen üzemanyag-befecskendező, azaz dízel üzemanyagot fecskendeznek be közvetlenül az égéstérbe.
Common-Rail rendszer tartalmaz egy nagynyomású üzemanyag-szivattyút, az üzemanyag-adagoló szeleppel, a tüzelőanyag-nyomásszabályozó (szelep), a tüzelőanyag-elosztóvezeték és a befecskendező. Az összes tüzelőanyag-elemek úgy vannak kombinálva.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyú (üzemanyag-szivattyú) arra használjuk, hogy hozzon létre egy nagynyomású üzemanyag-, és annak felhalmozódása a tüzelőanyag-elosztóvezeték. A modern dízelmotorok felszerelt, közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszert használnak a nagynyomású szivattyú vagy radiális dugattyús típusú dugattyút.
Üzemanyag adagoló szelep szabályozza a adagolt üzemanyag mennyiségét a nagynyomású üzemanyag-szivattyú motortól függően követelményeknek. A szelep szerkezetileg integrálva az üzemanyag-szivattyú.
A tüzelőanyag-nyomásszabályozó célja, hogy ellenőrizzék a tüzelőanyag nyomás a rendszerben, attól függően, hogy a motor terhelését. Fel van szerelve a tüzelőanyag-elosztóvezeték.
Injektor - kulcsfontosságú eleme a rendszer közvetlenül hajt végre az üzemanyag-injektálás a motor égéstérbe. A fúvókák vannak kötve a vasúti nagynyomású üzemanyag-vezetékek. A rendszer elektrohidraulikus vagy piezo injektorok fúvóka.
Electro-befecskendező tüzelőanyag-befecskendező végzi a vezérlő mágnesszelep. Az aktív elem a piezo injektorok piezocrystals, nagymértékben fokozza a sebességet a fúvóka.
dolgoznak, közös nyomócsöves üzemanyag-befecskendező rendszer vezérlő biztosítja a dízel motorvezérlő rendszer, amely kombinálja az érzékelők, a motorvezérlő egység és a hengerek rendszerek a motor. A fő hajtóművek, közös nyomócsöves üzemanyag befecskendező rendszerrel injektorok, üzemanyag-adagoló szelep és a tüzelőanyag-nyomásszabályozó.
A működési elve rendszer Common Rail befecskendező
A működési elve az ellátás Common Rail rendszer meglehetősen egyszerű, és a kísérletek alkalmazása ismert hosszú ideig - több mint fél évszázaddal ezelőtt. Azonban a legnagyobb jétől az ilyen energiaellátó-rendszer lehet beszerezni csak számítógépes vezérlés motor munka, így elterjedt ezek a rendszerek csak a közelmúltban. Nézzük meg a munkát a Common Rail.
Használata transzfer 6 szivattyú szivattyúzzák át az üzemanyagszűrő 7 szállítjuk páraszeparátorral és egy sugárirányban-dugattyús nagynyomású szivattyú 3, amely keresztül az excentrikus tengely hajtja meg a három dugattyút.
A nagynyomású üzemanyag-szivattyút közvetlenül kapcsolódik a vezérműtengely és szállít üzemanyagot a földi része minden forradalom, de nem annyira, mint egy hagyományos motor egyszer két fordulattal.
A tüzelőanyag-befecskendező szivattyú nagy nyomáson az akkumulátorba 8 ahol nagy nyomásra van szállított elektromos vagy pezogidravlicheskie fúvóka 11. A számítógép-vezérelt. A felesleges üzemanyagot a befecskendezők és az üzemanyag-szivattyú egyesülnek az üzemanyagtartályt keresztül az 1 üzemanyag leeresztő (visszatérő) 2.
A megfelelő pillanatban a vezérlőegység 15 utasítja a megfelelő fúvókák elején injekciót, és egy bizonyos hossza a nyílás a fúvóka szelep. Attól függően, hogy a motor működési feltételeit a motorvezérlő egység szabályozza a működési paramétereit befecskendező rendszer.
Kezdete és az injekció üzemanyag mennyiségét a motorba a fúvókán keresztül függ a be-, illetve az elektronikus vezérlőegység 15. Az előállított jel alapján tájékoztatást az érzékelők. Ez a jel több paramétertől függ, elsősorban - a működési mód a motor.
A vezérlőrendszer tartalmaz egy dízelmotor sebesség érzékelők, forgattyús tengely helyzet (Hall-szenzor), a gázpedál helyzete, a levegő áramlásmérő, a hűtőfolyadék hőmérsékletét, a levegő nyomása, a levegő hőmérséklete, az üzemanyag-nyomás, a lambda-szondát (lambda szonda), és mások.
A rendszer nyomását szabályozza a vezérlő jeleket vezérlőegység 4. Alapjáraton minimális, ami csökkenti a zajt a befecskendezők és a szivattyú, és maximális gyorsulást, hogy a jobb injectivity.
Több injekció a Common-Rail rendszer
Mivel a befecskendezési nyomást, függetlenül a motor fordulatszámát és terhelését, a tényleges megkezdése nyomás és időtartama injekció szabadon választható széles határok között változhat.
Ezen túlmenően, lehetővé válik, hogy használja a kísérleti injekció (injekció vagy akár több) irányítása motortól függően követelmények, ami jelentős csökkenéséhez motorzaj, miközben javítja az égést és a káros kibocsátások csökkentésére a kipufogógázok.
Hogy javítsa a hatékony működését a motor Common Rail rendszer végre több üzemanyag-befecskendező belül az egyik motor ciklust. Így megkülönböztethető: pre-injekció, a fő befecskendezési és egy további injekciót.
Pre-injekciót egy kis mennyiségű üzemanyag, mielőtt a fő befecskendezés végezzük, hogy a hőmérséklet és a nyomás az égéstérben, és ezáltal öngyulladási a fő töltés gyorsulás, zajcsökkentés és a kipufogógáz-kibocsátás. Attól függően, hogy az üzemi pont készül:
- Két előzetes befecskendezés - tétlen;
- Egy előzetes befecskendezés - terhelés növekedésével;
- befecskendezés nem hajtja végre - teljes terhelésnél;
- fő befecskendezés biztosítja a motor működési mód és a részleges névleges terhelés.
További injekciós végezzük, hogy növelje a kipufogógáz és a korom égését részecskék a DPF (dízel részecskeszűrő regenerálása) hőmérsékleten.
Előnyök és hátrányok Common Rail rendszer
Mint fentebb említettük, a használata dízelüzemű Common Rail rendszer helyett a klasszikus energiaellátó rendszer ad jelentős növekedése a hatalom, a környezetvédelmi és gazdaságos motor. Csökkentett üzemanyag-fogyasztás, kibocsátás, zaj, miközben javítja a dinamikus teljesítményt érjük el a képességét, hogy ellenőrizzék az összes számítógép befecskendezési folyamat, hogy nem lehet tenni a hagyományos elektromos rendszerek, a legösszetettebb és kifinomult.
Az alapvető hátrányait Common Rail rendszer tartalmazzon bonyolítja a szolgáltatás által megkövetelt műszaki személyzete a magas minősítési és a speciális berendezések igénye, hogy teszteljék a rendszert. Ezért, ha a jármű olyan feltételek mellett, korlátozott műszaki szolgálat az alacsony szintű, biztonságosabb használni a klasszikus hatalmi rendszert.
Meg kell jegyezni, hogy az energiaellátó rendszer Common Rail motorolaj kiteszi jelentős hőterhelés. Mivel a intenzívebb égő felső része (fej) a dugattyúk melegítjük sokkal erősebb, mint a klasszikus dízelmotor. Ha a dugattyúfej a klasszikus közvetlen befecskendezésű dízelmotor melegítjük 320-350 ° C-on ha dolgozik ellátási rendszer Common Rail - 400 ° C
Ennek eredményeként, a motorolaj égések és oxidálódik sokkal intenzívebb. Emiatt a kenési rendszer dízelmotorok közös nyomócsöves befecskendező típus a használni kívánt szintetikus vagy félszintetikus motorolajok.
Kilátásai fejlesztése az áramellátó rendszer Common Rail
Javítása Power System Common Rail elvégezni módon növeli a befecskendezési nyomás. Nyilvánvaló, hogy minél nagyobb a nyomás a rendszerben, a beadás időpontjában, annál az üzemanyag van ideje, hogy belépjen a hengerbe azonos ideig, és ennek megfelelően, hogy észre a nagyobb motorteljesítmény. Továbbá, a magas nyomású befecskendező biztosít kiváló minőségű porlasztása tüzelőanyag-befecskendező, hogy jótékony hatással van a folyamatokra a keverés és égést.
A modern befecskendező motoroknál az üzemanyag nyomás növekedés korlátozott az akkumulátor ereje (rámpák) és a nagynyomású csövek, amelyek ki vannak téve a pulzáló és vibrációs motor működése során, és összeomlik.
Ahhoz azonban, hogy egy tucat éve műszaki megoldásokat képes növelni a nyomást az injekció több mint egy és félszer - a modern dízelmotorok közös nyomócsöves energiaellátó rendszer el nem éri a 220 MPa vagy annál több.
A magas befecskendezési nyomást, hogy több megbízható, a szivattyú-befecskendező üzemanyag-ellátó rendszer típusa, melyik lesz a történet a következő cikket.