Az elülső fékbetétek és kenőanyagok fékhengerekbe
Azt hiszem, senki nem fogja azt állítják, hogy az első fékek a legfontosabb, hogy biztonsága érdekében, illetve, hogy megmentse őket nem szükséges. Számomra nem csak ez a tényező volt meghatározó, hogy módosítsa a párna, hanem az a tény, hogy a gyár, ezek a szigetek, hogy nagyon nehéz, így a gyorsított kopás a féktárcsák. Annak érdekében, hogy ez nem történt meg a közeljövőben, úgy döntöttek, hogy cserélje ki a fékbetéteket. Olvastam a véleménye, és megállt a legjobb, véleményem formában. Ezen túlmenően, az információ megtalálható a kenési fék dugattyúk (annak érdekében, hogy elkerüljék a savanyító), és vettem egy megfelelő kenést:
ATE fékbetétek és kenőanyagok kerámia fék részegységek Permatex
A cég ATE német, de Spanyolországban termelt
Komplett kenés két tasak 4 gramm
Lebontása után a kerék fedezték fel a következőket:
Gyári párna nagyon pylyat ...
... és az állam, hogy nem igazán a széleken vannak kis chips, annak ellenére, hogy az autó a városban, szinte nincs használatban
Összehasonlítva az új gyár, azokat is, amelyeket telepített autók viselni kb 1/7 az új (futás megváltoztatása nélkül hazámban üzemmódban fog szólni is félnek elképzelni, 100 000 km.):
Alapítva párna TIIR
Úgy döntöttem, hogy ellenőrizze az állapotát a fék henger nyomja a pedált. Mint látható, a bal oldalon működik rendesen csak a felső dugattyú:
A rendszer segítségével a szerszám és néhány fizikai erőkifejtés porshenki kerültek a fényt:
Minden szennyeződést és a rozsda néhány helyen már tisztítani. Ezt követően, egy kis csavart, ezek porshenki helyüket ismét „fulladt”, és kihúzta újra, ami után kenni a portok ...:
... és az új betétek vannak telepítve:
Többször fékekkel a homok és a bal oldali kerék mindig megragadta gyorsan, bár, mint később kiderült, hogy csak egy munkadugattyúk.
Nem ugyanaz az eljárást, mint a bal ...:
... húzta (a képen nélkül közepes), eltávolítottam a szennyeződéseket, maszatos, kidolgozott, a feldolgozott
Belső blokk állt tökéletesen, és volt, hogy lehúznak a külső kiigazítást.
Mindkét oldalán töltöttem pontosan egy csomag Permatex.
Nos, továbbá: látni, amikor porshenki ki sújtotta a levegőben. Az első fék eleinte nem értették, hogy az átlagos erő: a fék, mint ott, és mint ilyenek nem léteznek. Mit kell maradni nagy nyomást a pedált, akkor vettem észre, hogy ő volt a „puha”. Nem probléma, mi kijavítani. 10 perc szivattyúzás és kész.
Természetesen az új bevásárló központ a kenő hatás általában remek, de ezek még az élethez való jogot.
Érdeklődj hatékonyság: ez, és még ma is! és ez annak ellenére, hogy a párnák nem igazán járatni. Egy kis nyomást gyakorolva a pedált, kezd enyhe lassulás; akkor nyomja egy kicsit több, kezdve nagyon hatékony lassulás. Ha a régi pad nagyon jó fékek, a „hideg” és hevítve nyikorgott és fékteljesítmény jelentősen csökkent, az új nem nyikorog elvileg, és a fékezés mindig is a tetején.
A végén, azt mondom, ha kell elérni kiváló fékezési megváltoztatása nélkül TC vagy megváltoztatása az első fékek a Sable, az adatok párna illik a legjobban.
Az ár a kérdés: 1165 ₽ Futott: 16862 km