Az első lépés, hogy a legnehezebb
Az első lépés, hogy a legnehezebb
Elemzését követően, a piaci igények, Valery Borisovich Kartashov - Program Manager „Ansat” - kérte tőlünk, hogy felszállás súlya a helikopter a jövő - 3000 kg. A kezdeti tervezési kellett választani a motor és az első tartották a motor AL-34 KB bölcsője. Már csak egy méretábrát motor jó tulajdonságokkal azt a fajlagos üzemanyag-fogyasztás (körülbelül 160 g / LE. Óránként), de a motor egy nagy fajsúlyú. Ugyanakkor azt tárja fel a lehetőségeket telepítése a motor, és a növény akár fizetett technikai javaslat módosítását a helikopter. Ahhoz azonban, hogy össze a motor rossz, és ezért a mastering volt kilátások. Más változatok vizsgáltuk hazai motorokat.
Végül is rendezni kanadai PW-206 motor, elsősorban azért, mert tervezik, hogy Magyarországon. Nyilvánvaló volt, hogy később ez lesz a meghatározó tényező, amikor kiválasztják helikopterek Army Aviation. Ekkorra jött létre egy közös vállalat „Pratt & Whit-no / Klimov” Budapesten, ezután lépett exkluzív megállapodást kötött Pratt amp; Whitney használatára ezek a motorok a mi helikopter. Ami a PW-206, ez az egyik legmodernebb motorok, módosítások telepítve a legtöbb új könnyű helikopterek A-109 Power, EC-135, MD-900/902, Bell-427. A mi helikopter fejlett motormódosításon PW-207K (a „K” betű azt jelenti, Kazan), a leginkább alkalmas a helikopter és a hideg éghajlat magyar.
A kezdeti szakaszban a CB hiánya esetén információ és tapasztalatcsere, a legtöbb műszaki döntések születtek, vagy „az íz érzés”, vagy intuíció. Minden szakember adunk a gépnek a pluses és hátrányával. Sajnos, mivel a tapasztalat hiánya, tettünk egy csomó hibát, de gyorsan tanult és dolgozott, nagy lelkesedéssel, gyakran elfelejti az ideje.
Lépések öten: főigazgató-helyettes és vezetője a program VB Kartashov, míg helyettes vezető tervezője AI KHP Stepanov, VP Shargiin (ő volt a felelős a hordozó rendszer), EV Morozov (ő fejlesztette ki a villamosenergia-rendszer), és én, mint a világ egyik vezető tervezője körül a helikopter. Körülbelül egy év múlva a gyár jött konstruktőrök DG Lukasenko, A. Sahakyan, és egy kicsit később TV Zyuzin, EV Kaliparova, VN Konyukhov, M. Maslennikov, A. Demidovich, LI Pisklo szigetek, V. Pisklov, AI Lišov, NM Gerasimova OV Tsvetkov, E. Fedorov, V. Kert, AP Tsirkunov. Élén VA Shuvalov megkezdte működését az egész csapat prochnistov, IV Andrianova, EK Chekin, AI Pimenov, EK 1aliullin, LK Dobrovol'skaya, YP ARSENOV. Az érkezése új embereket, hogy a munka gyorsabban ment. Szinte a kezdetektől kezdett dolgozni csatlakozni szakemberek KHP: vezető mérnöke a repülési tesztek EG Zirnis, technológus SJ Korobov, vezető technológus LN Pavlov, helyettes vezetője A. M. Vasziljev.
Hosszas vitát követően döntött a kialakítása és méretei az első törzs. Jauhar Galimovna Lukasenko indított miniatűr. A Lofting részleg telepített munkaállomások szoftvercsomag számítógépes tervezés, skiccek alapján Lukasenko Sergeya Yakovlevicha Korobova csapat volt RFP modell törzs. Gyakran összegyűjtötte VB Kartashev, AI Stepanov tárgyalt, néhány változtatást hajtott végre, és megszületett a törzs szerkezetét.
Mester PW-206 motor volt az EG Zirnis. Megértette a műszaki jellemzők, azt fordították az angol telepítési útmutató PW-206. Ez lehetővé teszi, hogy a motor a pilóta, hogy felejtse el a fenntartása forgórészsebesség automatizálás miatt nagyon pontosan.
Az első évben, amíg a helikopter minősítés, nagyon gyakran és hatékonyan találkozott szakértők Prott amp; Whitney, mint a magyar - KE Tsivin, VK Hyde, VM Nikolaev, AN Filin, DS Grigoriev, VA Borsó, valamint képviselőivel kanadai cégek - V. Lanchères, M. Barsoom. Kanadaiak, azt kell mondanom, az elkövetkező évre „írt” egy utazás Kazan: VB Térkép-RWA tud nyújtani vendégeinek ...
Fokozatosan, a projekt egyre több vállalkozás. Research Center "Omega" a KSTU-KAI professzor által vezetett VA Pavlov és az akkori adjunktusa és most professzor SA Mikhailova, csatlakozik a műveletet az elejétől, javasoljuk szállító rendszer a fejlesztők uráli - ASTC „helikopter” irányítása alatt IN Sokolovsky.
A nagy segítséget jelent a fejlesztés a design iroda a része a tanúsító mint fejlesztő és helikopterek tanúsító helikopter volt a cég „Oranta” élén az igazgató, TA Nurulae-VYM és projektmenedzser GN Lysenko. Ezek a szervezett képzés és tanácsadás a legjobb szakemberek a légiközlekedési iparág Magyarországon számunkra. Ez lehetővé teszi, hogy gyorsan megérteni az új szabályok a légi AP-29 és elkészíti a dokumentumokat a minősítést. A jövőben, gyakran megfordult velük a különböző technikai és szervezési kéréseket, és mindig kapott támogatást. Gennagyij volt a „varázspálca” számunkra a nehéz időkben.
Új „Ansat” megoldások tervezésében nagyon - ez jó és rossz időben. A jó hír az, hogy az új műszaki megoldások a műszaki jellemzőit a helikopter, és egy jó marketing potenciál, az rossz dolog az, hogy az összes új megoldások jelentősen növelik a tervezési hibák és a kockázat nem lehet időben a fejlődés.
Az első újítás - torziós kompozit hüvely és a farok rotor tervezett designer cég „Kamov” VI Pivovarov és elsajátította a KHP keretében műszaki felügyelete technológus a cég „Kamov” BP Naumova. Az elképzelés az, forradalmi Magyarország számára. Ezek ujjak lehetővé tették számunkra, hogy csökkentsék a szükséges alkatrészek száma nem száz, valamint jelentősen csökkenti a működési költségeket a hub.
Amikor a farok rotor torziós hüvely tervezték és gyártották, kezdte megpróbáltatás. Itt van egy komoly probléma, hogy támogatják a támogatási rendszert, hogy 100% -os. Egy nap a vizsgálatok a prototípus volt első földi ütemezett hozam 100% (365,4 vol. / Min) fordul a forgórész (már többször letekert rotor ez a frekvencia, de az eltávolított farok rotor). Kanadaiak, hoztunk létre egy speciális programot a kísérleti időszakban, így tudjuk növelni a sebességet a rotor kézzel. A motor beindítása után és kilép ütemben valamivel több, mint 70% -át a farok rotor hajtómű elhúzódott a farok boom és a lógó. Mint később kiderült, ez volt az oka a rezgés a aperiodikus rezonancia. Tolta, bár az első helikopter több mint egy éve, de készült torziós PB hüvely.
Ezt követően, kifejlesztettünk egy hagyományos helikopter PB hüvely a kardángyűrűn, és két gömb alakú csapágy alkalmazunk a csuklópánt. Továbbá, a rezonancia elkerülése aperiodikus tervezték egy új farok sebességváltó (szerves megnagyobbodott farok rotor átmérője 100 mm) és a fűrészlap Spar és az RVS rekeszekkel a kompozit anyagok.
A másik nagy technikai újítás volt a by-wire rendszer. Amikor alakjának meghatározása a helikopter szükséges volt választani, hogy milyen típusú rendszer. Azt tanácsolták, talán a legjobb szakértője költség központok CIO rendszerek. Yesaulov. Az első szakaszban fogadták el az akkori hagyományos rendszer. Számára, az egyesített CAU-165 vezérlőegység (tervezett Ka-226 helikopter) választottuk. A talapzaton a PMZ „Voskhod” YM Banin és AA Bortsova Két aktuátort fejlesztették a helikopter megnövelt 450 kg erő a rudak. A megjelenése pontosabb számítások során kiderült, hogy ez az egység nem elég fenntartva használatra „Ansat”.
Kérésére az AP-29 rendszer légi kell működnie után egyetlen hiba. Tervezés CAU-165 hozzáférést biztosít a manuális kezelés, de a pilóta erőkifejtés még mindig nem volt elég a biztonságos működését a helikopter egyáltalán lehetséges repülési körülmények között. Ezért úgy döntöttünk, hogy cserélje ki a egykamarás, kétkamrás meghajtó felesleges. Alkalmas menetteljesítmények Magyarországon nem található, szükséges volt, hogy dolgozzon ki egy újat. Ez viszont, taszíthatja a teljes időszak elején a soros helikopter termelés és növelik a költségeket.
Vezeték nélküli vezérlő rendszert (CDS) alkalmaznak a Szu-27 és MiG-AT repülőgép. Tudjuk, hogy milyen csodákat mutat agility a levegőben, ezek a repülőgépek, és ez nagyrészt a CDS. Csökkenti azt az időt, és úgy döntöttek, hogy teszteljék az elképzelést, az első három ellenőrzési rendszerek „Ansat” fejlesztése alapján a CDS a MiG-AT segítségével néhány kész elemeket. Ezt a munkát sikeresen végzett szakemberek a PBMC „Avionics” GV Sushentsovym, IK Le schinskim és GM Zabrodin.
Telt utat a 16 éves hosszú, a munka a „Ansat” Akkor beszélhetünk sokáig. Ma előestéjén első évfordulójára, azt akarom mondani, hogy mindenkinek, aki dolgozott ezen a projekten, „Ansat” továbbra is a kedvenc gyermeke, annak minden előnyével és hátrányait, valamint a betegségek. De ez egyre nagyobb fájdalmak, ami biztos vagyok benne, hamarosan megrendezésre.
Valery Dvoeglazov, vezető tervezője OKB KHP