Aviation felfedező általános célú repülés szabályozó stratégiai tévedés
Minden millió ember repül a hívó azonosítója, létre 1000 munkahely a repülőtereken és a repülőtereken. Európában AON működik 8000 kis- és közepes méretű vállalkozások számára. Magyarországon van egy körülbelül 250, és még akkor is csak ritkán járó AON tevékenység, mivel ez egy ritka „madár” a magyar égen.
Miért nem használ Caller ID lépéseket Magyarországon a lépést a globális fejlődés, sőt messze elmarad, és ez a folyamat erősíti? Úgy látszik, a magyar hatóság a világ helyzet a hívó azonosítója, és egy kicsit aggaszt valami tanulságos e tekintetben Magyarországon nem talál. A fejlesztés a AON kormány azt kéri, hogy illik rá is, és él csendesen és beskhlopotno. Az ilyen állami politika a közöny és az apátia szabályozó gátolja a nemzeti hívóazonosító nem ad során annak széles körű alkalmazását az országban, így úgy tűnik, több, mint „egzotikus” repülőgép, mint nagy gyakorlati értéke, és javítja a tulajdonosok és az állam egészét.
Ennek eredményeként a stratégiai hiányosságok és render szabályozó, Magyarország vált a globális holtág külvárosban, ahol a hívó fél azonosítója formájában van egy szerencsétlen, ellentétben a címe a nagy repülés teljesítmény, amellyel belépett a soraiban a tagjai a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, az ICAO 1970-ben. Ilyen közpolitikai szabályozó nyíltan ellentmond a nemzeti érdekeket tartozik. A civil társadalom joga követelni a radikális felülvizsgálatát. Magyar CLI lehet fontos része a magyar polgári repülés, mint megfosztani a hiba a szabályzó, míg az országokban, ahol ANI jelentős támogatást kapott, és nagy előnye, hogy az állampolgárok és a nemzeti gazdaságok.
1. Fejlesztési AON a világon és Magyarországon: két sors, két eredmény
Magyarországon a legnagyobb ország a világon, a terület (17 millió négyzetkilométer.), 1,5 millió szovjet repülőtér örökség van mintegy 300 regisztrált repülőterek, illetve, hogy nem mindegyikük nyitott a ANI. Szabályozó ígér 2030-ban, hogy helyes az ügyet, hogy a repülőtér-hálózat 500 repülőtereket, hogy úgy néz ki, és nevetségessé megcsúfolása felé nagyszabású terveket a kormány, hogy növekszik a jólét Szibéria, amely még mindig álmodik M. Lomonosov. Az ébredés a repülőtér hálózati házirend megakadályozza inaktivitás szabályozó elfogadásáról szóló szövetségi törvény „A repülőterekre és”. Hiánya miatt a jogszabály egyértelmű és pontos jogállásáról szóló rendelkezések és módja műveletek repülőterek és a repülőterek, kik és milyen alapon joguk van a saját és dobja, megöli a befektetési érdeklődés beruházások repülőterekre és olyan jogi vákuum teremt óriási kockázatot a potenciális befektetők számára. Még nagyképű „szállítási stratégia 2030-ig”, lényegében deklaratív és nem, nem kötelező extra jogi dokumentum, amely tartalmazza a néha irreális álmok szállítás, nincs hely még álmodik a jövő GA közé tartozik. Úgy tűnik, a szabályozó nem törődik a hívó azonosítója, és ő nem lát jövőt neki.
Lényegében AON Magyarországon egy mély rendszerszintű válság. A jelenlegi szabályozó nem mutatja jelét a vágy, hogy hozzáférést biztosít tömeges polgári és vállalati fogyasztók számára a kis repülőgép kapacitás széles és nyitott. Most, hogy hozzáférést biztosít az ANI szorosan lezárva. Nem szerepel közlekedési stratégia szabályozó ma vagy 2030-ban tervezi, hogy a high-AON és erőteljes gazdasági ága a gazdaság a magyar polgári repülés ahogy történt, az összes által lefedett országok „aonovskoy civilizáció” már a 50-70 éves a múlt században. A 90-es évek a jelen idő, a szabályozó szinte semmi sem történt, hogy hozzon létre egy kedvező gazdasági és jogi feltételek piac fejlődését Magyarországon AON. Éppen ellenkezőleg, a makacs politikai tétlenség és passzivitás vezérlő CLI hajtott egy sarokba vezetett, hogy Magyarország lemaradt a polgári légi közlekedés területén a fejlett országokban valahol 40-50 év. Mi az eredménye, amelyben a gazdasági és jogi környezet Magyarországon AON működik most? Diagnózis ebben a tekintetben fontos az új gazdasági és jogi iránymutatások az állam politikáját ezen a területen annak érdekében, hogy a vezérlő, hogy felébredjen, és ne folytassák a politikai stagnálás és az elmaradottság, és hogy ösztönözzék a tevékenységét GA a társadalom érdekeit és az állam.
2.Uscherbnaya érvényes gazdasági és jogi modell a magyar ANI
Gazdasági és jogi paramétereit AON Magyarország rakták a 90-es években. Míg a „hazafiak” a magyar légi ipar, véget korszerűsítésére repülőgépek, amelyek előállítását jött létre a szovjet időszakban, a sorozatgyártás az új repülőgépek, ürügyén védelmi kényszerítette a kormányt, hogy létre erős vámkorlátok, hogy a tettek gazdaságtalan import a külföldi légi járművek alacsony kapacitás Magyarországon . Jingo afelől, hogy létrehozott termelési repülőgép kiegészítésére hívóazonosító a park nem lesz nehéz. Magyarország most nyújtotta előnyöket ezen ipari sovinizmus és vágott szokások sarló jelentős fogyasztói kereslet a sokféle egyéni és társas vállalkozások a repülési berendezések AON. Magyarországon nem a nemzeti vagy külföldi. A poszt-szovjet ellenőrzés helyzetet teremtett „irigy kutya” - sem az ország, sem az emberek. Ennek eredményeként a fagyasztott hatalmas gazdasági potenciál a hívófél-azonosító, ami gazdagítja Magyarország, megerősíti gazdasági erejét. Ez levágja a lehetőséget új pénzügyi források pótlására a költségvetést terhelő adók hívó azonosítója. Most, közben a Nyugat ellen Magyarországon bejelentett „háború a szankciókat” ha az élet ANI főtt és tombolt, ezek nagyon hasznos lenne.
Mindazonáltal, annak ellenére, hogy Magyarországon AON tekert gazdasági és jogalkotási „aszfalt”, okos és gazdag magyar állampolgárok, vezetett a jól ismert aforizma: „Lehetetlen, de nagyon kívánatos,” kezdett megszerezni magának repülőgép üzleti repülés külföldön regisztrálja őket. Jogilag kötözték gépeiket állampolgárságát az országban, ahol azt nyilvántartásba, és amely tilos, hogy szabadon mozogjanak a magyar légtérben, mert az idegen nyelv fogva regisztráció. A járatok Hungary Magyar tulajdonostól Caller ID engedélyt kell kérnie a hatóságok, és mint egy külföldi, megérkezett Moszkvába, vagy egy másik városban, több repülőgép e magyar „idegen” repülni Magyarországon nem jogosult. Olyan ügyetlen és buta politikai kontroll vezetett a megjelenése egyfajta gazdasági kivándorlás. Millió euró és dollár, ami leesik a magyar állam és a kincstár a magyar tulajdonosok AON a különböző adók és vámok, daryatsya ezen államok, ahol regisztrálták őket. Magyar Államkincstár ugyanaz marad semmi.
De itt, okos magyar külföldi tulajdonosok ANI talált kiutat. Első engedélyt nem menetrend szerinti járatok a külföldi magán légi jármű, annak magyar tulajdonos gyakran keres „privát taxis”. Így keletkezett a „gray cabotage”, és ez a mag jól táplált forgalmazók engedélyek nem menetrend szerinti járatok. Természetesen ez az élő rendelkezésre áll egy szűk személyi kört, amely ténylegesen akadályozza a fejlődését GA mellett a többség. Ebben az évben Magyarország veszít „bölcsek” politikai kontroll 10-15 milliárd. Dollárt évente. Itt az ideje egy ilyen civil társadalom és az adófizetők, akiknek a pénzét van egy pazarló ellenőrzés, a közölt neki egy számlát, vagy ahogy az szokásos ilyen esetben felveti a teljes körű szolgáltatást nem tartása a szabályozó.
Ezért ma egy olyan kérdés, egyenesen: vagy továbbra is ANI Magyarországon lesz állapotban stagnálás és az elmaradottság, használhatnak fel csak egy kicsit, vagy szabályozó radikálisan felülvizsgálja az állami politika felé ez a fajta polgári repülés és bezárja biztosítása normális és hatékony gazdasági és jogi feltételek megléte. Tart ez a többség érdekeit a magyar nép, és nem csak az érdeke egy szűk kör számára, mint most.
Ehhez meg kell leküzdeni a „agya” sztereotípiák sok kérdésben használatát szabályozó légtér légi közlekedés célra. Revise megállapított szokásos, mindennapi fogalma térbeli légi közlekedés területén, mint olyan, és látni, hogy a szuverén légtér régóta helyezték gazdasági vérkeringésébe, úgy viselkedik, mint egy tárgy a menedzsment. Egy ilyen megközelítés ösztönzése beállítást a „gazdasági egyensúly” az ország légterét, most elhagyott és egyszerűsítse a teljes és hatékony gazdasági felhasználás céljára repülés, beleértve az általános célú.
3.Vozdushnoe hely, mint egy tárgy kezelése
Nem igényel semmilyen bizonyíték arra, hogy a légtér - az állami befektetési bármely állam, amelynek székhelye a területe felett. Ez a nyilvános szférában uralkodó és elidegeníti őket kizárólag állami. Évszázadokon át a légtér nem látott, mint egy tárgy uralkodó, és még gazdaságosabb. A több ezer éves személy nem képes használni légtér valahogy. Hogy megváltozott a huszadik század elején, amikor volt egy repülőgép. Apránként a légtér kezdett kialakulni repülőgép, felvetődött a kérdés, hogy ki a gazdája, aki joga van, és tudják használni és kezelni. Ez a probléma megoldódott, a párizsi egyezmény rendelet Légiközlekedés 1919 helyett egy döntetlen, a légteret az állam teljes területén már nemzetközi jog által elismert szuverén.
Az egész huszadik század, hogy tapasztalatokat szerezzenek a légtér légi közlekedés. A preambulum a Chicagói Egyezmény 1944 kimondja, hogy a polgári repülésben fejlesztése „hatékony és gazdaságos.” Ez a beállítás ösztönözte a folyamat kialakulásának szilárd gazdasági megközelítés irányítására a légi közlekedésre és a folyamat folytatódik a világon. Nem azonnal, fokozatosan légtér kerül be a gazdasági forgalomban, ami miatt szükség van racionalizálása üzleti repülés sajátos nemzeti törvények és rendeletek. Ahhoz azonban, hogy a mai napig a magyar hatóság, így megrendelés nem különösebben foglalkozik.
Magyarországon a légtér általában nem tekinthető egy tárgy az irányítás. Szabályozó elégedett a hagyományos „patriarchális” megközelítés a múlt században: vélt légteret térbeli gömb, alárendelt hatóságok - az állam és a szuverenitás, semmi több. A szabályozó nem lát gazdasági felhasználása a hatalmas természeti gazdagságát adományozta tartozik. Eközben a légtér ugyanazon természeti erőforrásra, mint más természetes természetes forrás (fa, olaj, gáz, szén és egyéb ásványi anyagok), az Alkotmányban deklarált a magyar nemzeti kincs tulajdona az egész nép. Élet a múlt, egy nagyon ősi elképzelések a célja a természeti erőforrások, ami a légtér, a szabályozó nem mutatnak érdeklődést ő részvétele a gazdaság és a piaci elvek különösen.
Nyilvánvaló, hogy a jelenlegi gazdasági modell a magyar légi közlekedés tagadja elvei liberalizáció és nyitott égbolt által támogatott ICAO a '90 -es évek elején és használt túlnyomó többségében tagjai hatástalan és nem lehet ilyen. ICAO regisztrált 440 nyitott égbolt megállapodást. Magyarországon, az ilyen megállapodások nem a láthatáron.
A szabályozó nem különösebben zavarta a problémákat a légi közlekedési piac szabályozása és nem veszi intézkedéseket, hogy megoldja őket. Ez azt mutatja, az ő hiánya „piaci fajta”, és hogyan ő származik, ha az a közvetlen örököse a poszt-szovjet múlt, a szovjet közigazgatási rendszert. Tétlenség - vállalati márka rajtunk. Ez a stratégiai, politikai és gazdasági kudarc a jelenlegi állami politika, amely akadályozza a fejlődését a magyar polgári repülés, beleértve a hívófél-azonosítást. Úgy tűnik, hogy az ilyen kormányzó haszontalan az oka a fenntartása a gazdasági és kereskedelmi hangot a Magyar Polgári Repülési abban a formában, amelyben létezik. Nem volt képes hozzájárulni a fejlesztés a magyar polgári repülés globális szinten.
4. Mi a teendő? Örök magyar kérdés.
1. Monitoring a gazdasági helyzet a hívó azonosítója, valamint a fejlesztés ezen az alapon egy új gazdasági modell alapján a hazai és nemzetközi tapasztalatok;
2. Monitoring levegő szabályozás és fejlesztés ezen az alapon a szövetségi törvény „On általános célú repülés”, és a szükséges szabályozás kiegészítésére;
4. létrehozása a tudományos és gyakorlati bázis fejlesztésének támogatása GA;
5. létrehozása az állami rendszer hívóazonosító való kötelező képviselőinek nyilvános repülés szervezetek. Ez a megközelítés igen gyakori az Egyesült Államokban, Kanadában és Európában, és lehetővé teszi, hogy az állam pontosan és pontosan irányítani AON tevékenységre, amely figyelembe veszi az a légi közlekedési vállalat, ami manapság nagyon gyakran figyelmen kívül hagyják, és elutasította a szabályozó;
6. helyreállítása nemzeti légi ipar, beleértve a hívó azonosítója, hogy véget vessen a vazallus technológiai függőség, és semlegesítik a szankciók és a visszatérő Magyarországon, mint egy nagy repülés hatalom.
7. Állítsa vissza a rendszer rendelkezésre álló kísérleti képzési VITORLÁZÓGÉPRŐL iskolás korú vonat motoros készségek gyermekkorban;
8. létrehozása egy amerikai típusú légi navigációs rendszer, amely lehetővé teszi, hogy repülni egy privát jet alacsony szinten, ahol a pilóta akar és amikor akarja;
9. létrehozása a biztonsági kultúra végrehajtási mechanizmust tevékenységének AON. Ebben van sürgősen szükség, tekintettel arra, hogy ez a kultúra gyakran nem elegendő pilóták AON.
10. teljesítőképességének a fejlesztése az mechanizmust alkalmazó a „törvény önszabályozás” végrehajtására vonatkozó önszabályozó elveket aktivitásának GA. Elvei és módszerei önszabályozás kell egészítenie a kormányzati szabályozás terén AON. Ugyanakkor ez lehetővé teszi, hogy az állam a túlzott szabályozási beavatkozás a tevékenységét AON.
A fenti célok listája a szövetségi program nem teljes, és lehet, meg kell hosszabbítani. Hisszük, hogy a szövetségi program vezet felülvizsgálatát az állami politika vonatkozásában az ilyen típusú polgári repülés, segít Magyarország leküzdeni elmaradottság és a stagnálás a hívófél-azonosító mező, és ez sikeres, ami jelentős mértékben hozzájárul a gazdasági ereje a magyarországi és így nagy előnyökkel jár az ország és polgárai. A légi közlekedés közösség nem kerülik részvétel a fejlesztési program és aktívan segítse a szabályozó ebben a munkában. Főleg azért, mert nem rendelkezik megfelelő mennyiségű és szakértelemmel és erőforrásokkal, hogy megoldja a problémákat, a hívó azonosítója felhalmozódott miatt hosszú inaktivitás.
Bordunov V.D.- tanár, szakértő bizottság Közlekedési az állami duma;
Smirnov OM-tag Szövetségi Légiközlekedési Hivatal az Állami Tanács és Rostransnadzora Tisztelet Pilot a Szovjetunió;
Karpov N.F.- alelnöke Polgári Légiközlekedési Szövetség "Aviasoyuz" tesztpilótája, megbecsült pilot of Hungary;
Kazachkovsky S.V.- a közgazdaságtudomány doktora, a polgári légi közlekedés területén;
Kostin V.V.- a bizottság elnöke a fejlesztési általános célú repülés (Interregionális Szövetség szibériai Accord). Akadémikus a Tudományos Akadémia Transport.