Aviaglobus - repülőutak, motorok
amostoyatelno repülőgép gurulás a földön útján hajómotorok működő üresjáratban. De a vonzás még ebben az üzemmódban túlzott, és a repülőgép mindenkor arra törekszik, hogy keljen fel, hogy gyorsítsa több mint szükséges gurulás. Pilóták kell kivédeni ez a fék, így a menetidő őket a sok erőfeszítés. Még tolóerő egyik motor a repülőgép túl nagy, és a használata motorok gurulás gazdaságtalan.
Először is, a motor fogyaszt értékes kerozin, és nyilvánvalóan egy nagyobb szükséges gurulás, mennyiség. gurulás üzemanyag-fogyasztás 2-4% a teljes üzemanyag-fogyasztás repülést, és minél nagyobb, annál legyek (és bikák) a repülőgép. A probléma különösen jelentős egyhajós repülőgép, repülés rövid távolságokra. Több idejük mozogni a földön, különösen, ha repülni nagy forgalmas repülőtéren, ahol a helyzetet súlyosbítja a késedelmes indulás. Ha a késések kicsik, állítsa le a motort, ahogyan azt más légitársaságok esetén jelentős kiesés, ez értelmetlen, sőt veszélyes: nem tudja, hogy az illeszkedjen a nyílásba.
Másodszor, fogyasztása kerozin motorok munkát. Extra perc átfedésben óra, ami több kopás a motor (különösen poros és a „sós” területek), még, hogy több kiadásokat.
Harmadszor, a motorok dolgoznak, nem csak létrehozni tolóerő, hanem kibocsátást. Gáza - ez a fele a baj, hogy ez a hang - ez nagyon komoly. Ha csak a sík megtett kizárólag az APU, a repülőterek jelentősen „zöldebb”.
Nos, gyakorlatilag megszünteti a szóváltás bekerülni a motorokat idegen tárgyak: ha a motor nem működik, ők sem önmagukban, és nem szopni.
A probléma részben megoldódott segítségével traktorok, de használatuk nem csak drága, hanem a kényelmetlen és nem mindig lehetséges. Most, ha a traktor volt a gépen ...!
De minden esetben, ügyfelek WheelTug jelentése - összesen olasz Alitalia, az izraeli El Al és Israir India Jet Airways és Turetskaya Onur Air összegyűjtjük, protokollok szerint a vásárlási szándék 232 rendszert a A320 és B737, és az olaszok kapott szilárd összehúzódni 100 WheelTug.
De a többi régióban a hó bőséges, és vannak más lehetőségek figyelembevételével, pontosabb felszerelés motorok fő futómű. Nincs hiány a sürgető probléma - állványok közelében található a súlypont -, de van sok más nehézség. De próbáld érdemes.
Vizsgálatok volt 14 óra tiszta idő méréseket 40 pont a paraméterek erőfeszítéseket légi jármű, amelynek súlya között mozgott 46-60 tonna, mozgás, gyorsulási teljesítmény, fogyasztás, hőtermelés, gumiabroncs deformációja nyomásától abban, stb különböző körülmények között. A repülőgép megtett valamint száraz és nedves sáv lezárása gusting akár 70 csomós, legfeljebb 3%, és még lejtőn hátrafelé, és az üzemeltetési motorok alapjáraton. Maximális sebessége 13,5 csomó.
A pilóták, akik részt vettek a teszteket, mint a rendszer. A légi jármű irányítása komolyan segíteni, mert a villanymotor sokkal gázreakcióval mint a turbinák, és gyorsan reagál a vágy, a pilóta. Turbine első „lassú”, lassan egyre nagyobb lendületet, majd a pilóta már lassulni is megalázza gyorshajtás sík - egy elektromos motor lehet elfelejteni. Dolgoztak ki mindenféle fordul, és közeledik a parkoló, nem volt probléma vele a vizsgálat még nem merült fel, különösen, mivel a motorok fel vannak szerelve egy szinkronizációs rendszer, és 75 fokban elforgatható az orr támasz megfelelő a motor ki van kapcsolva, és a repülőgép zajlik „a sarok.”
A vizsgálatok eredményeit a tervek szerint meghatározzák a konkrét teljesítmény, amely ki kell dolgoznia villanymotorok, miért függ közvetlenül a tömeg és a méret a soros eszköz. Ez az első alkalom a mérnökök eltúlzott - tesz olyan erős elektromos motorok, a légi jármű mozgó folyamatosan még egyikük. Az erő kell majd megválasztani, hogy a sík felhívhatja 20 csomó és fél perc alatt - ezek a követelmények az „Airbus”.
ak alternatívája önjáró repülőgép, felajánlotta, hogy „drone” repülőgép vontató TaxiBot, ellenőrzött a pilótafülkéből. A gép közösen fejlesztett Israel Aerospace Industries (IAI), gyártó traktor TLD, az Airbus és a Lufthansa LEOS, osztás Lufthansa Technik. Ellentétben a hagyományos repülőgép vontató, csak a repülőgépek parkolási kimenet a sík TaxiBot vontatják fel a kiinduló helyzetbe.
Így a piaci verseny „kiegészítő földfelszíni motor” várható sok. De anélkül, hogy a verseny, hogy egy nehéz feladat: nem csak a mozgás repülőgép a csík, hanem a megbízhatóság, a könnyű MI gazdaságban. És a telepítés lehetőségét mind az új, valamint a korábban is gyártott repülőgép.
Ezeknek a követelményeknek nem tény, hogy az ötlet, hogy önjáró nélkül turbina repülőgép általában megvalósul. De a játék még mindig megéri!