Amur (közúti)
Később, a második világháború előtt út „Régi Moszkva autópálya” frissült (rekonstruált) végzésével a parancsnok a távol-keleti fronton.
A pálya Ámor R297, egy emlékmű jel „Budapest-Vlagyivosztok”
A pálya Ámor R297
A pálya Ámor R297, országúti óriásplakát
A pálya Ámor R297
Tekintettel arra, hogy a régi Moszkva traktus tartott egy rövid távolságra a határ Kína úgy döntött, hogy épít egy autópálya bizonyos távolságra a határon.
Jóváhagyását követően a kormány a Szovjetunió, 1967-ben, a megvalósíthatósági tanulmány, valamint figyelembe véve a stratégiai és védelmi értékét az út, az építési bízták a Honvédelmi Minisztérium, a Szovjetunió fegyveres erők. [4]
Ez volt a kihívás, hogy a katonai építők. Úgy kellett építeni egy 2165 km [5] az út nehéz talaj és állandóan fagyott távoli hegyvidéki területeken.
Később úgy döntöttek, hogy épít, saját három dsbr GVSU Szovjetunió Honvédelmi Minisztérium, két irányból:
- Egy odsbr GVSU Szovjetunió Honvédelmi Minisztérium indított építési telken Csita - Nikolaevka - Znamenka a nyugati;
- 146 odsbr GVSU MO Szovjetunióban alkalmazott építési keleti részét út irányába Pashkovo - Arkhara - Zavitinsk;
- Egy odsbr GVSU MO Szovjetunióban alkalmazott építési keleti részét út irányába Zavitinsk - Belogorsk - Free - Sivak;
A teljes hossza az út (a belépések) elérte a 2283 km. ezek a meglévő burkolt út volt 370 km. Nekünk kellett építeni 1913 km új út a fővárosban. [6]
- Több mint 30 hidak és felüljárók tőke (beleértve a nagy híd a Zeja 750 méter);
- Két épületek és építmények a közúti és a közúti közlekedés közúti szolgáltatások;
- töltőállomások;
- GAI hozzászólások és egyéb tárgyak; [6]
