Alapvető szállítási feltételek - studopediya
Franco - kijelölés érdekében kompenzációs és számviteli költségek a szállítási költségeket a termékek szállítása a fogyasztó számára. Frankirovka linket jelez, hogy támogassák a termékeket a megrendelő szállítási költségek terhelik a szállítónak. Ezek a költségek kerülnek rögzítésre az átlagos mérete a nagykereskedelmi ár, a fennmaradó költségeket a megrendelő fizeti meg az árát. Attól függően, hogy a funkciók árak bizonyos típusú áruk és a végrehajtás feltételeit az alábbi fő típusai különböznek frank:
Ex-raktár eladó (üzem, gyár) - minden költség a vállalkozás-beszállító a fogyasztási helyre a vevőt terheli meghaladja az ár;
ingyenes vasútállomás (rakpart) indulás - a szállító viseli a hajózási áruk az indulási állomás és betölthetjük a kocsi (uszály hajó);
Franco - kombi (móló) rendeltetési - a szállító viseli az összes költséget a célállomáson, beleértve a vám- szállítására termékek;
Franco - Destination állomás - a szállító viseli az összes szállítási költség a célállomáson, beleértve a kirakodás költségeit árut a kocsiból.
Alapvető szállítási feltételek - a nemzetközi gyakorlatban elismert, szállítási feltételek vonatkoznak, amikor belépnek a szerződések és ellátási szerződések. Az alapvető feltételei az ellátás az alapvető jogok és kötelezettségek a szállító és a fogyasztó, amikor felbélyegzendő szállítási költségek, csomagolás és címkézés az áruk, a biztosítás, regisztrációs szállítási dokumentumok, valamint meghatározza az idő és a hely tulajdonjogának átruházása az árut a feladó a címzettnek, transzfer a biztosítási kockázatokat.
A külkereskedelemben az alapvető szállítási feltételek érvényesek FOB, FAS, CIF, DEQ, DDP, DAF, DES és mások.
Franco - Works (EXW - ex works) - alapfeltételek az ellátás, amely szerint az eladó teszi az áruk elérhető a vásárló a helyszínen, vagy raktár, és nem felelős betöltéséhez az áru a járműben, amelyet a vevő. A vevő viseli az összes költségek és kockázatok az áruszállítási a raktárból a vállalkozás, vagy az eladó a cél.
Franco - Carrier (FCA - mentes hordozó) - alapfeltételek az ellátás, amely szerint az eladó áruszállítás a kijelölt helyre a rendelkezésére a vevő szállítmányozó. Ez vonatkozik azokra az esetekre, amikor kihasználva a modern közlekedési formák, mint például a konténerszállító hajók és a kompok vízszintes rakodást. A vevő rendeli a szállítmányozó szervezi és fizeti a szállítás.
Szabad a hajó oldalához, a szövetségi versenyhivatal (FAS - bérmente hajó) - alapfeltételek az ellátás, amely szerint az eladó termékek szállítása a rakpart mentén a hajó által kijelölt vevő. Az eladó nem köteles, hogy betölti az árut a hajó fedélzetén. A vevő múlva fizet minden költséget és magán viseli az elvesztés vagy „kár, hogy az árut. Vevő meg kell felelnie az összes szükséges vámkezelés, charter hajó és a rakományt.
FOB, ingyenes hajón (FOB-free on board) - alapfeltételek az ellátás, amely szerint az eladó köteles saját költségén az árut a hajó fedélzetén bérelt a vevő által az indulási kikötő az előírt határidőn belül. A vevő köteles a charter hajó, és azonnal értesíti az eladót a dátumot és a berakodás helye, neve, hajó érkezését idő; terhelési viszonyok között. A veszteség kockázata vagy sérülése az áru áthalad az eladó a vevőnek idején betöltése az árut a hajó fedélzetén. Az alkalmazott szerződések, mint a "FOB egyeztetett szállítmány port", például, FOB Klaipeda.
DAP, az a határon (DAF - szállított határ) - alapfeltételek az ellátás, amely szerint az eladó szállítja az árut a határ előtt a pont előtt vámellenőrzés az ország a szerződésben meghatározott. Ez rendszerint előnyben részesíteni a termékértékesítés közúton vagy vasúton.
December (ex-rakpart) (DEQ - szállított ex rakpart) - alapanyagok szállítási feltételek, amelyek szerint az eladó teszi az áruk elérhető a vásárló a rakparton a rendeltetési kikötőben, és fizeti az összes költséget, és minden kockázat áruszállításra eddig a pontig, valamint a költségek az áruk kirakodásának a kikötő hajó.
DDP, szállított vámfizetéses (DDP - Delivered Duty Paid) -basic szállítási feltételeket, amelyek alapján az eladó köteles az árut a szerződésben meghatározott, hogy a rendeltetési helyre, és kifizeti a vámot. Biztosítási kockázatok abban, hogy az árut a rendeltetési eladó.
CIF (költség, biztosítás és fuvardíj) (CIF - költség, biztosítás, fuvarozás) -basic szállítási feltételek, amelyek szerint az eladó köteles charter hajó, hogy az árut a port és a terhelés a hajó fedélzetén, hogy biztosítsák az áruk adatvesztés vagy sérülés ellen a szállítás során és fizet biztosítást.
4. logisztikai rendszerek gyűjtése és terjesztése
Szállítás ügyfélszolgálat szerint a logisztikai koncepció alapja a racionális közlekedési útvonalak és ütemezési termékek szállítása a vevők, azaz. E. A közlekedési útvonal. Routing forgalom - módon szervezi az áruszállítás nagykereskedőtől alapján a kialakulását racionális irányba, és következetesen nyilvánított menetrend részesülők árut.
Különösen, a létesítmény közúti útvonalak pontosan meghatározzák a teherforgalom volumene és a számát és típusát végző járművek szállítására, segít csökkenteni az állásidőt a járművek be- és kirakodása során, valamint felgyorsítja a vérkeringést gördülőállomány. Amikor létrehoz útvonalak és menetrendek ellátási készletek fogyasztók által csökkenteni lehet 1,5-2-szer.
Ahhoz, hogy hozzon létre egy áruszállító gyűjtő-elosztó rendszer, a közlekedés meg kell felelnie bizonyos követelményeknek. Először is, ez rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy biztosítsa, hogy a szállítási folyamat alatt hetente vagy akár naponta kiigazítás biztosítása érdekében gyakori és éjjel-nappal áruszállítás elszórt és távoli helyeken, biztonságosan szolgálja az ügyfélkör elkerülése érdekében az üzleti folyamatok megszakadását vagy hiány az ügyfél. Ugyanakkor, a közlekedés képesnek kell lennie arra, hogy készítsen kisebb küldemények rövid időközönként megfelelően változó felhasználói igények és a kisüzemi termelés (értékesítés kis mennyiségben).
A fő szervezeti struktúrák, amelyek megfelelnek a fenti követelményeknek, lett egy regionális közlekedési vállalat gyűjtésére és forgalmazása, hogy a szállítás a rövid távolságok a bevásárló negyed. Ezek a cégek általában részt vesz a áruszállításra kis tételekben és költségmegtakarítást érhetünk használata révén saját terminál gyűjtésére és forgalmazása helyett az elosztási központ ipari cégek, szolgálja egy bizonyos régióban, és szem nagy költségeket a készletek. A gyűjtőpontokon a regionális közlekedési vállalatok tárolnak árukat egy vagy két napig, majd elkészült és átadott belül az ügyfélnek 1-2 napig. Jellemzően a működését a közlekedési szervezet gyűjtésére és forgalmazása lerövidíti a szállítási kis szállítmányok a kapcsolatot, hogy az ügyfél által 25-50% vagy több, a konfigurációtól függően a szolgáltató hálózat. Új szolgáltatások működő közlekedési cég kínál ügyfélkör a lehetőséget, hogy az ellenőrzés és a rugalmasság gyors szerkezetátalakítását értékesítési csatornák. A valós időben, az ügyfelek változtatni összegét és ütemezését a szállítások, az útvonalat, a méret a szállítmányok átadás vagy tranzit szolgáltatások.
Tovább progresszív beszedési és forgalmazása összekeverjük konténer a vasúti közlekedés a hazai és a nemzetközi kommunikáció átvitt nagy távolságokra a rendszer „just in time”, valamint a régiók közötti áruszállítás által végzett közlekedési vállalatok közötti tartozó regionális hivatalok, amelyeket általában egymástól egy egymástól 850 km vagy annál több.
Firm „amerikai elnök Lines”, együttműködve más vasúti szállítja a konténereket a port az Egyesült Államok nyugati keleti partján port. A rendszer segítségével a speciálisan kialakított vasúti kocsik és gyors be- és kirakodás a konténerek is eltarthat akár 7 napig. A szállítás során a tengeren csak ez volt 15-17 nap. Tekintettel a túlterhelés konténerek a hajóról a vasúti költségek oda-vissza, és a költség a teremtés külön kis kikötőhely közlekedési módot nem csak ad egy idő előnye, hanem sokkal olcsóbb, ami végső soron a állomány csökkenését a készletek és szervezetek háton versenyképes áron. A hátrányok vegyes kettős büntethetőség probléma a vasúti és hajózási konténerek rakomány és korlátozott módon szállítani adatok hiányában a szabad területek a kikötőkben.
Áruszállítási működő cégek régióközi áruszállítás kibővített felek teljes mértékben kihasználva a saját tehergépjárművek, előre megszilárdítása rakomány pontok gyűjtése és a szétesést őket forgalmazás helyén, a szállítás kis tételekben a címzetteknek.
A fő előnye ennek a módszernek az áruk összegyűjtése és elosztása - a adaptálásának lehetőségét a csatorna logisztika a vevői igények, mint a közúti közlekedési vállalatok képesek teljesítményének ellenőrzése üzemeltetett járművek a „just in time”. Ezen felül, ezek a vállalatok nem használják durva tarifák, és nem lép a hagyományos szerződések, és ezáltal nagyobb rugalmasságot biztosít a kapcsolatot az ügyfelekkel.
A hátránya ennek a módszernek az áruk gyűjtése és forgalmazás - viszonylag kis méretű fuvarozási vállalkozások (nem több, mint 50 autó, gyakran kevesebb, mint 20 egység), ezért válnak függővé nagyfogyasztók. A hátránya a fuvarozási vállalkozások az a tény, hogy ritkán kínálják szolgáltatásaikat az ország egész területén, és a hangsúly a tevékenységüket rugókhoz egy vagy két régió kiegyensúlyozott áruforgalmat a főbb autópályák.
Új logisztikai áruszállítási gyűjtő-elosztó rendszereket széles körben használják a fejlett piacgazdaságokban, egyre alternatív ugyanahhoz a közlekedési szolgáltatást.
A téma: „választás és módszerek kiválasztására vonatkozó CARRIER”
1. Válogatás a fuvarozó által
2. Módszerek kiválasztásának hordozót
2.1. Módszer Feddin J. H.
2.2. mátrix módszer
2.3. értékelési módszer
2.4. Módszer absztrakt hordozót