Alapjárat, Omszk száz
üresjárat
Üresjárat lambda szonda (injekció járművek) már felmelegedett az üzemi hőmérsékletet (300 ° C felett), és a fedélzeti számítógép fogja használni az érzékelő leolvasott, hogy szabályozza a levegő-tüzelőanyag arány. A célfüggvény - legkisebb károsanyag-kibocsátás.
Néhány modern motorok nem tétlen, ami néha létrehoz egy furcsa probléma a biztonsági előírásoknak.
Szabálytalanságok az üresjárati
Alapjárat, annak ellenére, hogy a látszólagos egyszerűsége annak végrehajtását benzinmotorok nagyon „kellemetlen” módban. Ebben az üzemmódban a felhasználható energia kiemelkedik csak annyi, hogy biztosítsák a forgatás a főtengely minimális tartós sebesség, a hajtás időzítés a végrehajtás a gázcsere folyamatok és a meghajtó segédberendezések. Jelzett hatékonyság alapjáraton minimális. A munkafolyamat-motor, alapjáraton megy végbe egy nagyon kedvezőtlen körülmények kombinációjának:
- Egy kis sebességű tüzelőanyag-levegő keveréket a beszívott és a sűrítési ütem nem kedvez a jó keverék képződését;
- hosszú ciklusidő elősegíti intenzív hőcsere a munkaközeg a motoralkatrészek;
- alacsony nyomás a szívócsőben az oka az alacsony koncentrációja a reaktánsok (szénhidrogén és oxigén), és ennek eredményeként, az égési folyamat lassú és bizonytalan;
- nyomáskülönbség között a bemeneti és kimeneti elosztócsövek, párosulva hosszú időtartama folyamatok, vezet az ellenkező Lőtt kipufogógázok az égéstérben, és onnét tovább egy szívócső, ha az átfedés időzítése (szelep átfedés), amely tovább csökkenti a koncentrációját a reagensek égéstérbe.
At 1. és 2. lépés érinti csak a tervezési jellemzői a motort. Beszéljünk 3. és 4. bekezdésében és a kölcsönös befolyás. Kezdeni Idézzük hogy a dugattyús benzinmotor egy belső égésű motor a mennyiségi szabályozás a munkafolyamat, azaz a nyomaték venni a főtengely a motor függ a betáplált friss keverék a hengerbe. Korlátozása levegőellátás (üzemanyag keverék) van fojtva. Motor „megfojtották”, ne hagyjuk, hogy „lélegezni”.
Fojtószelep pozíció határozza meg, hogy mennyi levegő jut a szívócsőbe egy adott nyomás közötti különbség a légköri nyomás és a nyomás a szívócsőbe.
Hogyan értékeli a motor hatásfoka? A nyilvánvaló szempont az üzemanyag-fogyasztás, a hivatkozott, hogy a munka által termelt.
Amikor a motor alapjáratban hatékony működés nulla, így az üzemanyag-fogyasztás (ceteris paribus) egyedileg jellemző a motor hatásfokát alapjárati működését. De az üzemanyag-fogyasztást és a levegő fogyasztás egymással összefüggő változó. Alapjáraton a fojtószelep teljesen zárt, a levegő beáramlik a szívócsatorna révén SZER (szekunder levegő szabályozó), és ez ad a motor annyi levegőt, mint szükséges, az alapjárat működését.
Ennek megfelelően, minden egyes kölcsönös elrendezése bütyköstengely megfelel a levegőáram és a tüzelőanyag és nyomását a szívócsőben biztosító motor működését egy előre meghatározott üresjárati fordulatszám.
Tehát arra a következtetésre jutott, hogy a javítás során és beállító munkák valóban hatással lehet csak a relatív helyzetét a szélesség és átfedés időzítés. Mindegyik elrendezés időséma a funkciókat. A motorok hidraulikus emelők hiányosságok a kardántengely és az egyes szelepek szívó és kipufogó szelepvezérlés a szelep van egy nagyon széles körű lehetséges telepítést.
A single-tengely (egyetlen bütykös tengely) motor egy állítható rés termomotor szelepvezérlés átfedés szélessége függ a profil a bütykök és a nagyságát hő rések (minél nagyobb a különbség, annál kevesebb átfedés fázisok).
Az egytengelyes motorok hidraulikus emelők a szelephézagot hatása a szélesség és a kölcsönös helyzete vezérműtengely teszi csak a profil a bütykök.
A javítás csak akkor lehetséges hatása a közös időbeli eltolás a dugattyúhoz képest pozícióját a henger (vezérműtengely forgás képest főtengely). Meg kell jegyezni, hogy a szélesség és az időzítés a kölcsönös megegyezés autók motorjában, általános célú választjuk mint egy kompromisszum a maximális teljesítmény mód, a maximális nyomaték, minimális RPM terhelés alatt és alapjáraton.
Ahhoz, hogy egy kényelmes jármű működéséhez, az autó motorja legyen „jó fenék” sima nyomatékgörbe széles fordulatszám-tartományban, és egy sima alapjárati működés. A szelep mechanizmus feladata, hogy a maximális henger füstgázok tisztítása és a maximális feltöltése friss töltés során az egész tartományban a motor működését.
Szemszögéből az alapjárati üzemmódban a maximális teljesítmény homlokegyenest ellenkező. És, ha az üresjárati keskeny optimális szelepvezérlés (késői nyitás - zárás korai) fázist átfedés nélkül, a maximális teljesítmény szükséges széles fázisban, a magasabb maximális sebességet a szélesebb a fázis. Ez annak köszönhető, hogy a két tényező: idő csökkentését a folyamatok gázcsere, és nőtt a sebesség, és így a gyorsulás, és így erőfeszítéseket vezetni a szelep növekvő sebességgel.
A második körülmény szab súlyos korlátozásokat a mozgáspálya a szelep, különösen azokon a területeken a nyitás és zárás. Ez azt jelenti, hogy a terület a szelepülés és a elszakítják leszállás a nyeregben szelep pozíció változása egy bütyköstengely forgási szög nagyon kicsi. A nagy forgási sebességek ezen alkatrészek (az elején és a végén a szelep mozgása) nem játszik jelentős szerepet a gázcsere folyamatok a tétlen módban, ezek a részek biztosítják a nem egyenletesség fentiekben leírt problémákat alapjáraton. A gyakorlatban problémák egységességét a motor alapjárati működés eredhet kiterjesztés (rajz) A hajtáslánc vagy csere vezérműtengely.
Furcsa módon, de a bütyök profilja a „régi” tengely jelentősen eltérhet profilja az „új”. Ha azt mondjuk, hogy az egységesség a motor alapjáraton nem illik hozzánk, akkor jobb beállításával a fázisokat kell feláldozni valamit. A motorok két vezérműtengely csökken az átfedés időzítését helyzetének megváltoztatásával a bütyköstengelyek a forgattyútengelyhez viszonyított feláldozza a tápellátás állapotát (csökkentése a szög átfedés 6 vezértengely fok hajtókar a M60 motor növekszik szabad gyorsítás során 6000 fordulat / perc 4 - 6%) . A single-tengely motorok, növeli a termikus rés a működtető szelepet annak érdekében, hogy csökkentsék az átfedés szöget szelepvezérlés, amely növeli a gyorsulás, és így az erő a szelepet működtető. Ez növeli a zajt a motor és a kockázat a gyorsabb kopását pár cam - rocker és bütykös - szelep. Most nézzük meg a befolyása a szelepvezérlés a motoron, megpróbálja megérteni, hogy miért egy kis változás a szög a átfedés időzítése (6-10 fok PKV - hajtókar) eredménye egy kevésbé feltűnő szintnövelés változás a forgási sebesség (a tágulási szakasz), és fordítva, csökken fázisszög átfedés rohamosan csökken egyenetlen?
Az a tény, hogy részei a elején nyitó és záró végén a szelep, az áramlási terület között, a szelepülés és a szelep változások nem lineárisan. A kezdeti részét a pályáját a szelep nyitási növekedése annak áramlási keresztmetszet legalább kissé vezérműtengely forgás. Ezután, a folyosón keresztmetszete a szelep emelkedni kezd egyre intenzívebb. Ennek megfelelően, a szerves indexe átfedés időzítés, „idő - nyílás” változik drasztikusan enyhe változás a szög átfedés időzítés.
Tekintsük okok motor rezgéseit tartókra üresjáratban.
Köztudott, hogy amikor tüzelt, a fegyver hengerelt az ellenkező irányba, a lövés: működik a törvény megőrzése lendület. Abban az esetben, motor lövedék szerepet főtengely lendkerék, és a szerepe a fegyvereket - a motorblokk és a mellékleteket. Ha a főtengely kap szöggyorsulással az óramutató járásával megegyező irányba, a készülék a törvény szerint a megőrzése perdület, szöggyorsulással kap az óramutató járásával ellentétes.
Ennek megfelelően, minél nagyobb a bizonytalanság a frekvencia forgási tengely (egy kis ideig változás a forgási frekvenciája), annál nagyobb lesz az amplitúdó motor rezgéseit a támaszok. Ha alapjárati átlagos motorfordulatszám tartjuk a motorvezérlő egység egy előre meghatározott értéket. Dugattyús motor - diszkrét típusú gép, és a hatékonyság egy sor működő ciklusok nem lehet teljesen azonos.
Ez különösen érvényes a tétlen üzemmód, amely hátrányosan a fent említett. És akkor is, ha az érték az átlagos teljesítmény, figyelembe véve az összes henger, a motor bármely ideig a motor működése (5-10 másodperc) közel nulla, ha figyelembe vesszük a sorozat egymást követő működési ciklus figyelhető váltakozása ciklusok negatív és pozitív.
Hatékonyság a változás motorfordulatszám két egymást követő TDC munkahengerek. Ha a sebesség nőtt - pozitív hatékonysági csökkent - negatív. Ha a motor egy nagyobb szög átfedés időzítése a tágulási ütem pozitív és negatív teljesítményt lehet követni a különböző kombinációkban, és minél nagyobb a szög átfedés időzítés, annál nagyobb az értéke mind pozitív, mind negatív hatékonyság lesz ciklusok alkotják a munkafolyamatot. De ha követjük folyamatosan a teljesítmény az egyes hengerek kiválasztott időpontban jár a motor, akkor találtam egy érdekes tény: minden henger teljesítmény ütem pozitív és negatív teljesítményt majd szigorú váltakozása.
Azaz, ha az ugyanabban a ciklusban, például az ötödik henger egy pozitív hatékonyságát a következő - negatív, akkor - ismét pozitív, és így tovább. Ahol mindegyik ciklus kombinációjából áll munkaciklusok a pozitív és negatív a motor hatásfokát rosszul rázzuk támogatja, és a számtani átlag hatásfoka munkaciklusok nulláról nem különbözik jelentősen. Próbálja meg kitalálni, hogy mi okozta ezt a motor munkájára? Mint már említettük, a növekvő szög átfedés fázisok a hengerben esik szignifikánsan nagyobb számú égéstermékeket az előző munkaütem, korábban megjelent a kisülési út. Ezek a termékek koncentrációjának csökkentésére a reaktánsok és az égési folyamat a következő működési ütemen megy rosszul és hiányos. Ennek megfelelően, az égéstermékek a munkalöket tartalmaznak sok oxigént és szénhidrogént, és amikor ezeket a termékeket hígítjuk friss elegyet ezt követő expanziós ütem, a teljes koncentrációja a reagensek nagyobb van, mint, hogy a motor egy normál fázisú átfedési szög (ez hozzájárul a nagyobb nyomás a bemeneti kollektor). Az eredmény egy működő ciklus magas hatásfok, és ennek megfelelően jó égés hatékonyságát.
Termékek e, az effektív expanziós ütemben, alig tartalmaz oxigént és szénhidrogént és hígítva friss keveréket a következő munkaciklus, vezet az alacsony hatékonyság. Így ez a folyamat ismétlődik, és akkor minden hengerbe. Az alábbiakban töredékek alapjárati motor M50B25 VANOS. Az első fragmentum beömlőtengely forgatva előre 5 ° PKV és a kivezető - vissza 5 fok PCI. A második fragment éppen ellenkezőleg, a bemeneti tengelyt visszafordult, és a kilépő - továbbítja az azonos PCI 5 fok. Ha összehasonlítjuk ezeket a fragmentumokat feltűnő különbség a főtengely forgási egyenetlenségeket. Továbbá meg kell jegyezni, szűkítésével fázisokat légáramlás csökkentése és az üzemanyag, csökkentve a levegő nyomása a motor szívócsatornába.
Összefoglalva, meg kell jegyezni, hogy a visszavonás a 3-6 fokos főtengely elfordulás gyári előírásoknak telepítésekor vezérműtengely Kéttengélyes motorok nem vezet érezhető változás a dinamikus motor és gazdasági mutatók. Motorok állítható termikus rés a működtető szelepek, növekvő termikus rés 0,05-0,10 mm is elfogadható.