A zavartalan haladást az autó
4.3. A zavartalan haladást az autó
Autó ingadozások. Autó ingadozások befolyásolják gyakorlatilag az összes teljesítmény jellemzői a gép: kényelem és simaságát, stabilitása és ellenőrzése, és még az üzemanyag.
Ingadozások növeli egyre gyorsabban, egyre nagyobb a motorteljesítmény, jelentős hatással van a rezgések van közúti minőségét.
Vibrációk, rezgések a járművek zajforrásként. A rezgések és a zaj és rezgés káros hatása a vezető, az utasok és a környezetre.
Set szabványok és előírások az elfogadható szintet rezgés, rezgés és zaj jármű. Ezekből a számokból minőségétől függ, és az autó árát.
Teszt járművek szintjének meghatározása a rezgéseket, vibrációkat és a zaj laboratóriumokban végzik és külön avtopoligone utakon.
Készíts egy autó, amelyben nincsenek rezgések, a zaj és rezgés, lehetetlen, lehetetlen, hogy építsenek egy örökmozgó. Ugyanakkor lehetőség van arra, hogy hozzon létre egy autó minimális szinteket rezgések, rezgés és zaj.
Oszcilláció áll elő elsősorban a kölcsönhatás a kerék és az útfelület. Ennek eredményeként, alakváltozás és deformációja a gumiabroncs kerékfelfüggesztés, és a test végre komplex oszcillációk (ábra. 4.11). Az ingadozások a kerekek ítélik stabilitását és a vezethetőséget. Body ingadozások közvetlenül határozza meg a simaság.
Attól függően, hogy a minősége a járda és a jármű sebességét ingadozás mozgás előfordulhatnak különböző frekvenciákon és gyorsulásokat. Így, az oszcillálás frekvenciáját a test és a kerekek a tartományban 0,5. 22 ciklus másodpercenként, vagy 0,5. 22 Hz. Level kereket gyorsulások haladják meg a Föld gravitációs gyorsulás g több mint 10-szer. Ugyanakkor felgyorsítja a test ritkán haladja meg a g több mint 1,5-szerese.
Automobile kerék oszcilláló forrást, az előfordulása, amelyek befolyásolják a jelenléte futófelület, a szövetváz acél kábel, elégtelen kiegyensúlyozó és a fék működését. A frekvencia ezen rezgések elér egy néhány ezer hertz. Az ilyen rezgések nevezzük rezgéseket. A rezgések magas frekvenciák és izgatott a motor, a sebességváltó és a különböző telepített berendezések a jármű: ventilátorok, fűtőtestek, légkondicionálók és mások.
Komplex mozdulatok jelentősen befolyásolja egészségét és állapotát a vezető, az utasok és a biztonsági rakományt. Ezért természetes tendencia, a tervezők az autók, hogy korlátozza a test mozgását. Az összetett jellege rezgési testmozgások megnyilvánulhat a vízszintes és függőleges irányban. Ezen kívül, a lehető szögletes test mozgását. (Vannak hosszirányú és keresztirányú, vízszintes oszcilláció a test.) Vízszintes oszcillációk a hossztengely mentén nevezzük izomrángás és nagyrészt oltható szuszpenziót kerekek.
Ingadozások a hossztengely mentén jelennek meg fékezéskor és a gyorsulás, de nem lehet meghatározó zökkenőmentes. Vízszintes oszcillációk a keresztirányú tengely mentén a test (oldalirányú oszcilláció) csak akkor lehetséges miatt oldalirányú deformációja a gumiabroncs. A használata a kerékfelfüggesztő szervezet látja elsősorban függőleges, a hosszanti és keresztirányú szögletes-szögletes oszcilláció / rezgések és meghatározza felsorolt sima jármű sebességét.
Értékelés sima során az autó. Mi a kört, és ezért különös figyelmet fordít a tervezés, ekspuatatsii és összehasonlító értékelése a különböző autók? Persze, simaság nem csak attól függ a design az autó és felfüggesztése, hanem a minősége az útfelület és a haladási sebesség. Ez lehet meghatározni, mint a sima az autó az úgynevezett ingatlan, hogy megvédje a vezető, az utasok és a rakomány az ingadozások és rezgés, lökés és ütés eredő kölcsönhatás az úton.
• A „sima” merült régen. Coach Goldsmiths artfully készült szuszpenziót személyzet lovas, biztosítva a magas simasága. Felfüggesztése régi kocsik már nagyon puha, volt egy hosszú rugó nagy alakváltozás és kis merevségű. Érdekes, hogy ezek a paraméterek is felülmúlja a kerékfelfüggesztés számos modern autók. Elején az út autók messze rekord rátája földi járművek. Például 1894-ben során az első autóverseny Párizs - Rouen autók motorok Daimler kimutatta átlagsebességgel 20,5 km / h. Azonban az első 10. 15 éves fennállását az autó élesen növelte sebessége meghaladja a 100 km / h.
Először világ sebesség rekordot tulajdonú járművek elektromos motorok (elektromos járművek). 1898-ben Charles Genty Electric (Franciaország) két elektromotorral (összesen moschnost.36 HP) létrehozta a világ első abszolút sebességi rekordot 63,149 km / h, és 1899-ben, az elektromos „soha nem elégedett,” a belga Camille Zhenattsi (hálózati 40 motor l. c.) felülmúlta stokilometrovy barer- 105, 876 km / h. Azonban elektromobilitási rekord nem tartott sokáig. 1902-ben, a francia Anri Furne a „Morse” autó a benzinmotor 60 LE megnövekedett az abszolút rekord 123,772 km / h.
Passage külföldi autó sebessége 100 km / h nem áldozatok nélkül. A verseny Párizs - Madrid 1903-ban, mivel a nagy sebességű (több mint 100 km / h), a rossz utak, a por, az alacsony Ride katasztrófa történt, és a francia kormány megtiltotta, hogy folytassa a versenyt. Ló vontatta járművek kerültek a vasút.
1904-ben a fiatal Henry Ford kocsijába „Nyíl” sebességet ért el 147 km / h.
Személyes kényelem és zökkenőmentes az első jármű rekord lehet megítélni az autó Ford „Nyíl”, amelyben a hajtott kerekek mereven csatlakozik a kerethez, és a motorok voltak hangtompítók. Miért a vezető kiment az ülés, birtok, csak a szabályozó gombot teljesen tisztázott. A legfontosabb dolog az volt - sebesség.
Sebessége 205,443 km / h 1906-ban érte el a versenyautó, „Rocket” amerikai cég „Stanley”. A gép volt a gőzgép 150 LE Ez volt a „hattyúdal” gőz autó. 1937-ben egy autó „Auto Union”, amely már az összes kerék független felfüggesztés, a motor erejével akár 640 LE set sebességi rekord 406,3 km / h.
Melyek a találmányok és fejlesztések a design az autó olyan gyorsan tette, hogy növelje a sebességet? A legjelentősebb volt a megnövekedett motorteljesítmény, a használata áramvonalas test formáját, a jobb kormányzás és fékek, és természetesen döntő szerepet játszott találmány gumiabroncs és használata független felfüggesztés jármű kerekei.
Egy ilyen szuszpenziót elején a 20-as. Azt kezdték Olaszországban gyártott autó „Lambda”. A Szovjetunióban első személygépkocsi független felfüggesztés volt híres „GAS M-20” ( „nyerő”). A felfüggesztés alkalmazása nazavisimo nemcsak megmentette az autó veszélyes ingadozása a kormányzott kerekek (shimmy hatás), hanem hozzájárult ahhoz, hogy jelentős javulást a kört. Ma egy további növekedését útra, a stabilitás és kezelése az autó segítsége nélkül nem szabályozható (állítható) felfüggesztési rendszereket.
Nyilvánvaló, hogy a zavartalan haladást kell számszerűsíteni. Ez azonban nem könnyű feladat, ahol nem támaszkodhat kizárólag a döntést. saját tapasztalat. Benyomások a vezető és az utasok a Ride változhat számos tényezőtől függően :. életkoruk, egészségi állapotuk, és másokban szubjektív értékelés lehetetlen.
Köztudott, hogy a legjobb sima autókat puha felfüggesztés. Merevségének csökkentésére a rugók (rugók) lehet az oka, hogy a növekedés lehajlás, és ezáltal növeli a kerekek mozognak a testhez viszonyított. Készíts egy lágy rugózást és a hosszú utazás nem mindig lehetséges. Akadály növelése rugóút nemcsak, hogy növelni kell a méret a kerékjáratok, a test, hanem a kapcsolódó nehézségeket elhelyezése az átviteli eszközök, fékek és a kormány
Úgynevezett statikus lehajlás rugó (vagy rugók kicsapódik), amikor a jármű áll. A nagysága a statikus alakváltozás lehet becsülni a merevsége a felfüggesztés és a sima utazást.
A legegyszerűbb és hozzáférhető mutatója ride természetes frekvenciája a vázszerkezet. A tapasztalat azt mutatja, hogy ha ezek gyakorisága rezgések belül 0.5. 1,0 Hz, a gép magas simasága. (Érdekes megjegyezni, hogy ezek a frekvenciák egybeesnek gyakorisága remegés, hogy az egyik tapasztalatok járáskor sebességgel 2-4 km / h).
Sajnos, mindkét mutató alkalmas simaságát csak hozzávetőleges, a leggyakoribb értékelést. Pontosabb képet a zavartalan haladást hozam gyorsulás a test. Ők értékelték számos konkrét területen: a vezető és az utas ülések, a padló felett a tengelyek első és hátsó kerekek. Ennek alapján számos kísérleti vizsgálatok azt sugallták megengedett gyorsulási értékeket a test és a különböző módszerek elhatározásukat. Elfogadható gyorsulás alapján a gyakoriság a test rezgések. A szakirodalomban vannak táblázatok és grafikonok megengedett gyorsulási értékek felett, amelyek nem kívánatosak. Például, amikor a test függőleges rezgések közeli frekvenciák 1 Hz, a gyorsulás nem haladhatja meg a 0,8. 1 m / s2. Ha összehasonlítjuk a megengedett gyorsulási értéket a függőleges és vízszintes rezgések frekvencián 1 2 Hz, a megengedett függőleges gyorsulása lehet 1.8. 2,8-szer nagyobb, mint a vízszintes.
Mivel a hátsó az autó, egy személy tapasztalatok két fő típusa a komplex oszcilláló mozgások: a viszonylag lassú rezgések nagy amplitúdójú és gyors rezgések a kis mozgásokat. Oszcillációtól kis mozgások révén előzik meg az ülések, gumi csapágyak, rezgéscsillapítók és egyéb eszközök. Elleni védelemre rezgéseket alacsony frekvenciájú és nagy amplitúdójú rugalmasak kerékfelfüggesztés.