A vasúti és közúti közlekedés
§ 32. Vasúti és
az autós közlekedés
Vasúti közlekedés - az egyik vezető univerzális szállítási módok közé tartozik. Ez annak köszönhető, mindenekelőtt a földrajzi jellemzők hazánk. Magyarország területe erősen megnyúlt a szélességi irányban, így a fő iránya a forgalom és a mozgásteret. Mert a tengervíz és a folyami közlekedés gyakorlatilag lehetetlen.
Indokolja ezt az térképatlaszokon.
A vasúti szállítás számos előnye van: nagy teherbírású, olcsó szállítás, minden időjárási képesség, a képesség, hogy építsen a vasút szinte mindenhol.
Ugyanakkor a magas aránya vasút közlekedés miatt, mindenekelőtt a képesség, áruszállítást hosszú távokon.
Vasutak hossza Magyarországon 85-én. Km. Ez kevesebb, mint Kanadában és az Egyesült Államokban. de a hossza villamosított vasút (44 ezer km.) - a legnagyobb a világon. A kapcsolat a válság a vasúti áruszállítás forgalma csökken.
A főbb jellemzői a földrajzi magyar vasutak döntött, még a forradalom előtt, és alig változott azóta. Az európai részét konfiguráció hasonlít egy óriási kerék, a központ (tengely), amely - Budapest. Belőle különböző irányokba indulnak „küllő” - 11 vasúti vonalak (lásd a térképet atlasz.). A parttól 40-100 km és 150 300 km-re Moszkva, ezek sugarak metszik két gyűrű utakon. Keletre az európai „kerék” nyújtás kelet-nyugati autópálya (Jekatyerinburg, Cseljabinszk, Orenburg). A keleti, így kevésbé.
Ez földrajz vasút egyrészt súlyos problémát okozott, hogy megbízható közlekedési kapcsolat a nyugati és keleti régió az ország. Különösen nehéz volt, hogy ezt a feladatot, miután a szovjet összeomlás. Jelentős része a fő kelet-nyugati autópálya - a Trans-Siberian (Budapest - Cseljabinszk - Novoszibirszk - Irkutszk - Vlagyivosztok), Közép- és Dél-szibériai - most találják magukat Magyarországon kívül. Az egyetlen helyes magyar szakasz (Jekatyerinburg - Tyumen - Omszk) nem tudja teljesíteni ezt az alapvető funkciót országszerte.
Határozza meg, hogy mennyi mozgásteret a vasút területén keresztül az Urál, Szibéria és a Távol-Keleten.
Az uralkodó képe a magyar vasút nem teszi lehetővé számukra, hogy megbízható és legrövidebb kapcsolat: 1) a nyugati és keleti régió az ország; 2) megállapítja, határos tartozik, de nem szomszédos egymással (példákat); 3) Az európai országok és az ország az ázsiai-csendes-óceáni térségben.
A jövőben nem kevésbé fontos az a probléma, az építkezés az új vasúti, különösen a kelet-magyarországi. Ez már megépült, de szinte soha nem használt Bajkál-Amur-vasútvonal (Ust-Kut - Sovetskaya Gavan). Építés alatt Amur-Jakutszki Highway (Berkakit - a Tomszk ILO - Jakutszk).
Különleges irányban - a létrehozása nagy sebességű vasút. Az elkövetkező években, hogy a tervezett építeni ezeket autópályák Budapest - Sanktp Petersburg és Budapest - Nyizsnyij Novgorod. Ezeket úgy tervezték, mint egy tisztán utas sebességgel vonatok 300 és 350 km / h és időigényes, ahogy - 2-3 óra. A becsült érték minden vonal - $ 8 milliárd.
Vasútépítés kapcsolatos jelentős környezeti károkat. Amikor szóló nekik elidegenedett föld csík szélessége 30-45 méter, amely végzett a különböző munkát. Ezért minden 1000 km vasútvonal megsemmisült akár 45 km2 a természetes növényzet. Halom anyag sérti a vízjárás a terület.
De vasúti környezetbarát tisztább, mint a többiek. Bocsát ki, 20-szor kevesebb káros anyagok, mint az autó, és 640-szor kisebb, mint a légi közlekedés.
A közúti közlekedés feltételeit a magyar szállítási költségek - az egyik legdrágább. Ez a magas költség miatt: 1) terepjáró szuszpenzió; 2) nem elegendő számú kis és nagy tehergépjárművek (kevesebb, mint 2, és több mint 8 tonna); 3) a gyenge használata dízelmotorok 4) a rossz minőségű hazai autók. De a közúti közlekedés nagy manőverezhetőség és sebesség, valamint a képesség, hogy árut közvetlenül a fogyasztóknak.
Hosszú távú közúti közlekedés zajlik az északi és keleti, valamint a hegyvidéki régiók az országban, ahol nincsenek más típusú szárazföldi szállítás.
A hatékonyság a közúti közlekedés nagymértékben függ a vastagságától és az utak minősége. A teljes hossza Magyarországon - legalább 600 ezer. Km. De 1/7 - föld és 1/3 alacsony minőségű szilárd bevonat. Ebben a harmadik vidéki Magyarország pontok nem férnek hozzá a kövezett utak.
Földrajz-es autópályáról Magyarország hasonló a földrajz a vasút. 12 fő utak sugároznak Moszkva (lásd. Atlas térkép). A keleti területeken, a számos út drasztikusan csökken.
Még mindig nincs autópálya, amely keresztezi az összes Magyarországon a nyugat-keleti irányban.
Fejlesztése a közúti közlekedés Magyarországon több fronton feküdt új vonalak, új utak a vidéki területeken. Itt, mivel ezek hiánya jelentős részét elvesztette a mezőgazdasági termelés, és a lakosság el van vágva a környező városokban.
Közúti közlekedés - az egyik legerősebb környezeti szennyező anyagok. Különösen erősen szennyezett levegő. A benzinmotor 1000 liter elégetett üzemanyag tekercs: 200 kg szén-monoxid, nitrogén-oxidok 20 kg, 25 kg szénhidrogének, 1 kg szén-fekete, 1 kg kénvegyületek. Átlagos üzemanyag-fogyasztás 100 kilométerenként a hazai személygépkocsi - 10 liter targonca - 20-80 liter városi buszok - 40-50 liter.
Az építés során az utak gyakran elutasítják értékes mezőgazdasági területek.
Kérdések és feladatok
1. A vasúti közlekedés, valamint egyéb infrastrukturális iparágakban, válságban van, 30% az autók 50% -a mozdony és 60% -át a mozdonyok több mint 20 éve, és nem biztosítják a kényelmet és a közlekedés biztonságát. Kopott utat maguknak. Ezért az átlagos forgalom sebességét a vasúti - egy kicsit több, mint 30 km / h. Egy adott probléma - még a rossz minőségű szolgáltatás az utasok számára.
2. A fő vasúti az ország - Transz-szibériai vasút (Transsib). Az 1980-as években, ez volt a nagy nemzetközi jelentőségű vasúti „híd” Ázsia és Európa között. Rajta szállított 140 ezer évente. Konténerek. Később, mivel a romló kapcsolatok Japán, áruk eltulajdonítása, ez az áramlás csökkent 7-szer. Szállítására Japán létrehozott egy hatalmas konténer flotta konténerek. De szállítás Európába tengeri drágább, és úgy akár 35 napig (a Trans-Siberian - 18). A közelmúltban, a Trans-Siberian egy versenyző - Trans-ázsiai Vasúti. Most Transsib végre egy speciális rendszert a szállítmány nyomon követésének és a rakomány. Az ügyfél képes lesz bármikor, hogy meghatározza a helyét a tartályt és változtatni az útvonalat, ha szükséges. Visszatérés Transsib nemzetközi szerepe - fontos feladatot jelent Magyarország számára. SZÁLLÍTMÁNYOZÁSI rajta lesz képes keresni akár $ 200 millió. Évente.
3. Most a vasút az országban - állam. De az állam nem rendelkezik alapok gyors az új utak építése. Tehát hosszú szünet után kezdődik az építkezés a nem állami vasutak. Egyikük alapul Karpogori állomáson keresztül Sziktivkar Perm. - a hossza 1250 km. Ez az autópálya 800 km lerövidíti az utat az északi kikötők és Skandináviában.
Figyelem! A probléma!
1. Miért van szükség új vasúti Szibériában és a Távol-Keleten?
A fő gazdagsága e régiók - a különböző természeti erőforrásokat. Hogy szükség van rájuk a több ezer, és néha több millió tonna. A legbiztosabb és legolcsóbb módja a szállítás a nyersanyagok és berendezések termelése - vasúton.
Most hiánya miatt a vasút nagy részét a rakomány a távoli régiókban Szibéria és a Távol-Keleten is szállított a folyók és tengerek. Ebben az esetben a szállítási idő meghosszabbodik akár 1-1,5 év. Meredeken növekvő veszteségek.
Vannak más körülmények mellett szól az építkezés az új vasút. Próbáld megfogalmazni őket.
2. Hol, hogyan és mit kell építeni?
Egyértelmű, hogy a keleti régióban az ország nem kell ilyen sűrű vasúti hálózat az európai része tartozik. (Miért?) Szükséges létrehozni egy keret, amely a legígéretesebb a gazdasági szempontból területeken. Hibák a tervezés, az új vasúti építési Kelet-Magyarországon még soha nem volt (ábra. 63). Töltsön el egy földrajzi vizsgálata benyújtott projektek, figyelembe véve:
a) a természetes körülmények között a áramút, a szomszédos ásványi betétek és annak szükségességét, hogy tartozik nekik;
b) a földrajzi lakosság a területeken tervezett építési és a változás lehetőségét;
c) a műszaki megvalósíthatóság építési és környezeti következményeit.
Javaslatot és indokolja a saját változatát az új magyar vasút.
A fejlesztés a közúti közlekedés Magyarországon először is meg kell építeni az új utakat. A minimális követelmény - legalább 1500 ezer kilométernyi út jó minőségű ..
Valójában csak most az országban kezdődik a korszak motorizáció, amely magában foglalja a 70 évvel ezelőtt, a fejlett országokban a világon. Amellett, hogy a rossz utak, komoly akadályt az útjába - hátra autóipar, a gyenge vállalkozások fejlődését, és egyéb szolgáltató járművek és az autósok (benzinkutak, benzinkutak, motelek, stb.) *
Tervezési földrajz, földrajz anyagok 9. osztály letölthető. tankönyvek on-line
Ha javításokat és javaslatokat a leckét, kérjük lépjen kapcsolatba velünk.
Ha azt szeretnénk, hogy a többi beállítást és javaslatokat órák, nézd meg itt - Oktatási fórum.