A történelem útépítés Magyarországon
Magyarországon az utak eredetileg számos különböző módon a nyugati hiánya miatt könnyen hozzáférhető a fejlesztési kő anyagok. Fő forrásai a kő volt fáradságos gyűjtemény területén a sziklák és kavics a fejlesztés tömény betétek. Annak ellenére, hogy meglehetősen hosszú utak (a második felében a XVIII. Csak postai úthálózat Moszkva elérte 16-17000. Km), és a nagy szükség van a közlekedési viszonyok javítása, útépítő gépek Magyarországon hosszú ideig kizárólagosan vízelvezető sávokat és megerősítése trudnoproezzhaemyh helyezi fa anyagokat.
1786-ben jóváhagyott kötelező építési járdán kapitány Baranov utak az úttesttel. Ez egy kétrétegű bevonattal. Az alsó réteg törött kő mérete „kis tojás”, és a felső vastag 2- 4 hüvelyk tartós anyagból kő. Amikor gördülő ajánlott használat „első kis hengerek súlya, de nagyobb, mint a gördülő súlyt ad.” Az utolsó építési tevékenységet javasolta jóval korábban bevezetett 1830-ban építési gyakorlat kavicstisztító Franciaországban Polonso.
Később, hogy pénzt takarít meg bekötőutak kezdett elterjedt macskaköves utcák, melynek építése nem szükséges. Macskaköves utcák kevésbé munkaigényes az építőiparban, mivel nincs szükség kő zúzás a romok, és ők is végleg elhagyni javítás nélkül. Sokáig azt gördülő nélkül öntözővíz, bár a pozitív hatása a nedvesség a kavicsos gördülő ki volt ismert. 1851-ben. mérnök Evreinov ajánlott „amikor gördülő betétek akár szűrések választani lehetséges nedves és esős, gördülő a korpa termelni, amikor az autópálya több felület száraz, a nedvesség lesz található csak az alsó rétegben.”
1901-ben Magyarországon volt az első autó, és hamarosan ott volt a probléma alkalmazkodás a meglévő úthálózat egyidejű tranzit állati vontatású szekér és az autók. Egy új kifejezés „közvetítő út”. A kötet az építkezés az ilyen utak előtt az első világháború nem volt jelentős, különösen a stratégiai területeken a határok, és hogy vegyenek részt a munkanélküliek. Ebből épült az úgynevezett „éhes autópálya” Novorossiysk Batumi.
1928-ban, az első termelési utasítást bevonó eszközt úgy tervezték, segítségével a „bitumenes” kötőanyagok javított földutak és költséges kavics és kavics.
A jelentős lépés azon az úton, a technológiai fejlődés az útépítésben fejlesztése volt irányítása alatt prof. GD Dubelira „technikai feltételei az utak és hidak.” Első közutak besorolásának kapott megadott műszaki alapeleme utak, járdák meghatározott típusú bevonatok és azok alkalmazhatóságát osztályától függően Drogó.
Közútkezelő ügynökségek reform elhúzódott évekig. Ugyanakkor az ország iparosodó, szükséges volt, a lehető leghamarabb, hogy hozzon létre egy fejlett közlekedési rendszer. Mert ki ez a helyzet a szovjet kormány át a menedzsment utak országos jelentőségű NKVD: Main Highway Administration 1936-ben alakult (Gushosdor). 1925-ben vezették be sorozás út, amely szerint a helyiek kénytelenek voltak ingyen dolgoznak egy bizonyos számú napig évente útépítés.
1936-ben megjelent egy kormányrendelet az állandó, helyi csapat, akinek a munkája kell venni az általános terv munkaerő-piaci részvétel gazdák, de a fő munkaerő fogoly maradt az utak építése. Ennek eredményeként, a második ötéves terv (1933-1937 év), az ország már több mint 230 000 km földútból profilos, de az építkezés a szilárd burkolatú utak Shortfall terv 15% volt.
A 50 éves Gushosdor beköltözött a szerkezet az újonnan létrehozott minisztérium közúti közlekedés és autópályák Szovjetunió utakon. Gondok vannak a közúti ágazatban támogatás ezekben az években. Mégis megpróbálja bevonni út a munka a helyi lakosság, a technika különböző vállalkozások. 1950-ben Glavdorupr egyszerre vezette az építési 32 utak országos jelentőségű és számos helyi utakon.
Peak útépítés a Szovjetunióban elszámolni 60-70 év. Kezdve a jelentős forrásokat útépítés, munkások elő a modern technológia. 1962-ben, azt üzembe a Ring Road, a hossza 109 km. Általában a RSFSR a 1959-1965 hossza a burkolt utak nőtt 81.200 km, 37.000 km, ebből lett a jobb lefedettség. Azokban az években épült utak Kashira-Voronyezs, Voronyezs, Szaratov, Voronyezs-Mines, Szaratov, Balashov, Vladimir, Ivanovo, Szverdlovszk, Cseljabinszk és mások.