A történelem a villamoson - ez
Ez a cikk azt vizsgálja, a történelem, a villamoson.
Fő villamos korszak a fejlesztés:
- megjelenés Conoco (1830)
- Az Advent a villamosok (1880) és villamos gém (a XIX század - közötti időszakban a két világháború)
- a csökkenés a villamos (1930 - 1970)
- villamos Renaissance (1970 - jelen).
Ez a rendszer elsősorban tapasztalatai alapján a nyugat-európai és észak-amerikai, de a történelem villamosok az egyes országok eltér az egyszerűsített rendszer.
A volt szocialista országokban, volt egy másik trend: jelentős villamossal visszaesés a második világháború után volt megfigyelhető (bár bizonyos városokban, a villamosok helyett trolibusz), de a korszak relatív csökkenése villamosok, különösen az ország a volt Szovjetunió lett a vége a XX század (akkori Európában és Észak-Amerikában tapasztalható a villamos reneszánsz, fokozatosan alakul ki a második villamossal boom).
World History of villamosok
ló villamosok
Wagon villamossal Svédországban
Az első villamos és általában közvetlen prekurzora különösen egy elektromos villamos volt villamossal - nagyvárosi vasút. ahol az autók hajtotta igavonó állatok (főleg a lovak). Város villamossal az első a világon, megnyílt Baltimore (USA, Maryland) 1828-ban. New York-ban 1832-ben New Orleans 1834-ben. Azonban igazán sikeres acél villamossal csak azután 1852-ben Alfonso Luba (Alphonse Loubat) találta sínek clapboard a nyomkarima ami van süllyesztve az útfelület. Ezt megelőzően, mi használt sínek, kiálló 15 cm utca szintje fölé, ami zavarja a többi közúti forgalmat. (Találmány Alphonse Loubat ténylegesen használt eddig.) A villamos kocsi hasznosítani általában egy vagy két ló. ritkán használt öszvérek és a zebrák.
Addig, amíg a városi közlekedés volna használni omnibuszokra. De, mint az omnibusz kerék villamossal tapasztalat kisebb gördülési ellenállást, ami lehetővé teszi, hogy a ló vinni a nehezebb omnibus kocsi. De nem szűnik meg egyéb hiányosságok. A munkanap korlátozódott ló állati fizikai képességek (4-5 óra). Átlagosan egy kocsi lóvasút volt tíz lovat, amelyek szintén szükséges ellátás és a táplálkozás.
Amszterdam: busz helyett egy ló
A New York-es villamos zárva volt 1914-ben. nagyjából egy időben megszűnt, és a villamos sok más városban. Általában ezek helyére a villamosok, bár ott is voltak furcsa dolgok ... Tehát 1922-ben, Amszterdamban, az egyik utolsó lovas villamos útvonalak váltották buszok. Busszal vissza kapaszkodott villamoskocsi. A félreértések elkerülése érdekében, a busz került jel „villamos”. Ebben a formában az útvonal létezett négy évig, ami után a sínek eltávolítjuk, és az útvonal kezdtek, hogy menjen a szokásos - és nem „villamos” - buszok.
Egy nagyon hosszú ideig - 1956-ig - Icon (vagy inkább „Mulk” kifejezés öszvér helyett lovak) „tartott” a mexikói város Celaya (Celaya). De az Isle of Man (UK) villamossal is működik.
Más típusú villamosok
Amellett, hogy a Conoco majd a villamosok meg voltak más típusú villamossal. Néha használt kis gőzmozdonyok - mozdonyok villamossal típus - de ezek szaporodását városokban megakadályozta termelnek füst és zaj.
Az Egyesült Államokban ez volt népszerű a villamosok kábel tapadást. Az első ilyen út ben helyezték üzembe, San Francisco 1880-ban. Tolóerő továbbítják az autók a kötél segítségével, egy fogoly a kövezett út mentén az árokban a sínek között. A kötél hajtja erős gép - az eredeti gőz, villamos később. A kocsi el van látva egy megfogó készülék lehetővé teszi számukra, hogy ragaszkodnak a kötelet mozogni, és elválik, hogy hagyja abba. Sebesség ellenőrzés lehetetlen. Ahhoz, hogy a mai napig fennmaradt felvonója csak a San Francisco. válás helyi látványosság.
Párizsban. ahol a végén a XIX században alakult önkormányzati hálózat pneumatikus (sűrített levegő kompresszor állomás a város csöveket szállított fogyasztók, különösen a gyárak) kezdete előtt a XX század volt a levegő villamossal *. Az autó hajtott egy pneumatikus motor, és elraktározódik a sűrített levegős munkahenger külön elég egy utazás az útvonal mentén. Terminuson hajtjuk újratöltés sűrített levegő palack.
Kijevben. Murmanszk és néhány más városban dolgozott Benzin villamosok. Később, a közepén a XX század elővárosi útvonalakra ezek a villamosok dízel autókat. Nagyon gyakori, voltak Belgiumban. ahol volt egy hálózat úgynevezett „helyi vasút.” Néhány modern gyártói villamosok kérésre amellett, hogy a villanymotor és a dízel kínálat az autók, amely lehetővé teszi számukra, hogy használja az alacsony sűrűségű (alacsony forgalmú) oldalak nélkül villamosítás.
Az advent a villamosok
kronológia
A külföldön Európában
Siemens villamos vasút Halsks a berlini kiállítás 1879
A prototípus villamosok (valamint az elektromos mozdonyok) egy gép által tervezett német mérnök Ernst Werner von Siemens. Ez volt az első alkalmazott 1879-ben a német ipari kiállítás Berlinben. A mozdony meghajtására használható látogatók a kiállítás. Speed hajtott mozdony vonat 6.5 km / h. Mozdony táplált egy harmadik DC sín feszültség 150 V, és volt kapacitása 3 HP mozdony súlya negyed tonna. By mozdony kapaszkodott négy autót. amelyek mindegyike volt hat helyet. Számított négy hónapon belül a szolgáltatások egy új jármű részesült 86.000 látogató. Később, a vonat látható az 1880-ban Düsseldorfban és Brüsszelben. és 1881-ben a párizsi (készenléti állapotban). Ugyanebben az évben akcióban Koppenhágában, és végül 1882-ben Londonban (Crystal Palace) és a St. Petersburg. nyomtávja. amelynél ez poluigrushechny futó vonat, 508 milliméter.
Paris tram végén a XIX században
Sikerét követően a kiállítás látnivaló, Siemens kezdett építeni az elektromos villamosvasúti 2.5 km Berlin Lichterfeld külvárosokban. Autó kapott áram feszültsége 100 V fölött két sínen. Teljesítmény nyomócsöves motor volt 5 kilowatt. Maximális sebessége 20 km / h. 1881-ben, az első villamossal építette a Siemens Halske. Átmentem közötti vasúti Berlin és Lichterfelde. ezáltal nyitja a villamos.
Ugyanebben az évben a Siemens épített villamos vonal az azonos típusú Párizsban.
1885-ben, a villamos meg az Egyesült Királyságban az angol üdülőváros Blackpool. Érdemes megjegyezni, hogy az eredeti oldalak megőrizte eredeti formáját, és a villamosvasút gondosan megőrzött ebben a városban.
Tovább úttörője villamosok Amerika Sharl Van Depule (Charles Van Depoele). Tanulás után a siker a villamos mozdony a Siemens Németországban, ő mutatta be saját kísérleti elektromos autó 1883-ban a ipari kiállítás Chicagóban. Kísérletei nehézségeket okoznak, és 1886-ig öt amerikai városokban (beleértve a Scranton Minneapolis) és egy városi Kanada - Windsor - működő villamosokra a szervezetében. Az élelmiszer szokott egy vezeték kapcsolati hálózatot. Használt egyenárammal 1400 voltot.
De az igazán fejlődését villamosok az Egyesült Államokban kezdődött mérnök után Frenk Spreyg (Frank J. Sprague) létrehozott egy megbízható áramszedő - kocsi bar. Trolley áramszedő nem csak megbízható, hanem biztonságos, mint a harmadik vasúti. 1888-ban, a Richmond (Virginia) nyitott villamos hálózat által létrehozott Sprague. Nagyon hamar, ugyanazon rendszerek jelentek meg számos más amerikai városokban.
Európában is, a villamoson ellátás révén harmadik sín gyorsan elhagyták, valamint a hatalom két közös sín (ez a rendszer a hibákat a rendszer a harmadik vasúti valamint az a tény megnehezíti a design a villamoson, szükség szigetelés kerékpárok, különben a kerekek és az összekötő a tengelyen okozhattak rövidzárlatot a sínek között). Azonban ahelyett, hogy kocsi rúd Siemens kifejlesztett egy kötelet áramszedő (úgy néz ki mint egy ív). Ellentétben más rendszerekkel Sprague, igényes nyilak eszközök a felsővezeték, a Siemens rendszernek nincs szüksége annak, ami egyszerűbb és megbízhatóbb. (Sprague rendszer, amely az őse trolibusz felsővezeték, egy jellegzetes hiányzik belőlük - összejövetelek kocsi rúd dróttal felsővezeték nem ritka ma Míg gyűjtése csattal vagy áramszedő a vezetékes kapcsolati hálózat és nagyon valószínűtlen, hogy lehetővé teszi, hogy a villamos a felvonó és az áramszedőt. mozog sokkal gyorsabb, mint a „szívó rúd” villamossal.)
The Golden Age of villamosok
Az az időszak, a legtöbb gyors terjedése a villamoson tartott a XX század elején az időszakban a két világháború közti. Sok városban létrehozott új villamos rendszer, valamint a meglévő folyamatosan bővülő: a villamos valóban lett a fő módja a tömegközlekedés. Lószállító gyakorlatilag eltűntek az utcákról az európai és az amerikai városok 1910-ben, a buszok még abban a szakaszban a korai fejlesztés, az autók még nem sikerült viszont egy luxus jármű.
Végére a 20-as világossá vált, hogy a villamos uralom időszak véget ér. Aggódik eső jövedelem, az elnökök villamosvasúti vállalatok az Egyesült Államokban töltött 1929 konferencián, ahol úgy döntöttek, hogy dolgozzon ki egy sor szabványosított, jelentősen javult autók kapta a nevét, a PCC. Ezek az autók, első kiadása 1934-ben, új mércét a műszaki berendezések, létesítmények és külső megjelenése a villamos, hatással volt az egész történelem a villamoson évekig. Tulajdonképpen akkor a villamos megjelent több éve - főleg a Szovjetunióban - vált a klasszikus a villamoson.
Ideiglenes eltűnése számos városban
A XX század elején, a villamosok voltak szerves része kellően nagy amerikai (és európai) város
Az igényeket a kevés megmaradt keskeny nyomtávú villamosra gazdaságok importált autókat NDK-ban. „Lova” és a „goth” (importált kis mennyiségben és széles nyomtávú vasúti kocsik ezek a márkák).
1959-ben a villamos gazdaság a Szovjetunió kezdett „korszak a Tátra”: csehszlovák villamosok márka „Tatra” Prága „CKD” növény importált nagy mennyiségben, és még mindig az alapját képezik a villamos járműpark sok városban Magyarországon és más országokban a volt Szovjetunió és a szocialista blokk.
Tram Magyarországon
A fentiek ellenére a villamosok reneszánsz Európában és Észak-Amerikában, Magyarországon a villamos gyakran tekintik egy elavult közlekedési forma, és egy jelentős része elpusztult rendszerek vagy stagnál. Néhány villamosgyártásban (Shakhty. Arhangelszk. Karpinsky. Groznijban. Ivanovo. Voronyezs. Rjazanyi) megszűnt. Ugyanakkor például, Volgograd, fontos szerepet játszik az úgynevezett Metrotram vagy „premetro” (villamos vonalak meghatározott föld alatt), valamint a hagyományos villamossal fejlődik folyamatosan Magnyitogorszk. Eltekintve Magnyitogorszk. Új villamos vonalán az elmúlt 15 évben megnyílt Ulyanovsk. Kolomna. Kazan. Naberezhnye Chelny. Krasnodar. Krasznojarszk. Pjatyigorszk és más városokban. A vezető a járművek beszerzéséről Budapest. amikor autókat szállított LM-99 termelés PTMZ. 71-619KT és 71-619A termelés UKVZ. A legnagyobb villamos rendszer jelenleg élvezi Budapest. A legkisebb - Cheryomushki).
A kronológia az építőiparban a meglévő villamos rendszer
jegyzetek
Nézze meg, mi a „History of the villamos” más szótárak:
A történelem a villamos (Düsseldorf) - Tram 2501 és 2432 (típus GT6), Düsseldorf története a villamos hálózat kialakulását düsseldorfi a főváros észak-rajna-vesztfáliai (Németország), kezdődik a ... Wikipedia
History Kijev - Emlékmű az alapítók Kijev. Szobrász. V. 3. Boroday. Története Kijev a legnagyobb város Ukrajnában, legalább 1 ... Wikipedia
A történelem városi kocsi - tervek és projektek, amíg a kocsi. 1967-ben a városi tanács Severodonetsk együtt vezetésével SPO „Nitrogén”, és a Ministry of Public Utilities az Ukrán SZSZK dönt a tervezés a városi villamos közlekedés Severodonetsk. ... ... Wikipedia
A történelem Prága - kb. 4000 BC. e. Az első ismert neolitikus helyszín a mai területén Prágában. Kb. 550 20 BC. e. a traktusban az irigység, hogy a dél-a jelen Prága, van Európa egyik legnagyobb erődített település (oppidum) boyev kelta törzs, ... ... Wikipedia
- Villamosok és trolibuszok a Voronyezs. Vladimir Paşcenco, Roman Fomin. A kiadvány szentelt a történelem és a jelenlegi helyzet a városi elektromos városi Voronyezsi. A könyv hét fejezetből, amelyek tükrözik a fő fejlesztési periódusa, amely a város ... Bővebben Vásárlás 2442 UAH (Ukrajna esetében)
- Villamosok és trolibuszok a Voronyezs. Vladimir Paşcenco, Roman Fomin. A kiadvány szentelt a történelem és a jelenlegi helyzet a városi elektromos városi Voronyezsi. A könyv hét fejezetből, amelyek tükrözik a fő fejlesztési periódusa, amely a város ... Bővebben Vásárlás 2342 rubelt
- A történelem a villamos. Dzhessi Rassel. Ez a könyv lesz összhangban a rendelését Technology Print-on-Demand technológiát. High Quality Content Wikipedia cikket! Ez a cikk ismerteti a történetét ... Tovább Vásárlás 1254 rubelt