A történelem a társaság alapítása ford - Ford elemzés
A történelem Ford
1879-ben, 16 évesen, Henry elhagyta otthonát, elment a közeli város Detroit és munkát kapott gépész ebben a pozícióban dolgozott 3 évig. Aztán visszatért Dearborn az összes szabad időt töltött vagy javítására a gőzgépek, vagy dolgozó egy gyárban Detroit és berendezések javítási apja farmján, a tanulás gyakorolni a mérnöki elvek.
1888-ban Henry házas Clara Bryant, a pénzt a család volt keresett, ügyvezető helyi fűrésztelep. 1891-ben csatlakozott a Ford Edison Illuminating Company Detroit, mint egy mérnök. Ő könnyen tanult fogalmak a termelés szervezése, és 1893-ben előléptették főmérnök. Extra jövedelem lehetővé tette neki, hogy olyan közel, hogy milyen volt egy szenvedély - a belső égésű motorok, ő töltötte a legtöbb szabad időt töltött a kísérletekhez.
Három évvel később a Ford volt képes befejezni a munkát saját önjáró jármű - ATV. Volt egy ATV 4 kerék küllői, ami valójában a nagy masszív kerekek a kerékpár, az autó kontroll csoportban, ő csak 2 első sebesség megfordítása nélkül. Henry nem volt az első, aki hozzon létre egy hasonló autót (Daimler és Benz már elkezdte termelni több modell saját design Németországban), de a tudás és tapasztalat, hogy megkapta, ő egyengette az utat, amelyben csatlakozott az osztály autóipari úttörők. Úgy döntött, hogy hozzon létre egy cég a termelés és értékesítés az autók a benzin. Bár nem különösen tudatában, hogy a történelem köszönöm neki, és azt ő örökre marad egy ember, aki nagyon segített az USA-ban, hogy egy nemzet az autósok.
alapító
Young, a cég gyártott csak néhány autót egy nap a Ford gyár Mack Avenue Detroitban. Csapatok 2-3 ember dolgozik minden gépen, gyűjti őket kézzel készült alkatrészek megrendelésre más cégek. A kezdetektől fogva, a cég használt az első 19 az ábécé betűit megnevezni új autót tervez. 1908-ban jött létre, miután a Model T. Henry rájött megjelenését, amely azt akarja, hogy megbízható, megfizethető és üzemanyag-takarékos modellek. T-modell jelölt egy új korszak járművekhez. Ez volt könnyű létrehozni, fenntartani és kezelni az úton, és rögtön nagyon népszerű lett.
A cég volt olyan sikeres, hogy Henry kellett találni a hatékonyabb és gazdaságosabb módszereket tömegtermelés járművek csökkentése érdekében az ár eladó. Elkezdte vizsgálni a gyakorlat más iparágak, és különített magának azt a 4 elveket, amelyeket további célja a cég: cserélhető alkatrészek es, folytonos, a munkamegosztás és a költségek csökkentése. Tól az 1913-as Ford 1908-ban megtett, hogy alkalmazzák ezeket az elveket a termelési rendszer, tesztelés és kísérletezés útközben. 1913-ban jött az első mozgó futószalag, található egy hatalmas gyár Highland Park, Michigan. Henry kifejlesztett egy ütemtervet a 40 órás munkahét erre növény.
A munkások voltak ugyanazon a munkahelyen hozzáadásával részei, minden autó, miközben halad el őket egy futószalag. Szállítása részeket egy szállítószalag a munkások gondosan behatárolt időben, annak érdekében, hogy fenntartsák az általános ütemét a futószalagról. A megjelenése a mozgó futószalag-ben a forradalom az autóiparban, mint a gyártás minden egyes jármű kevesebb időt vesz igénybe, és a költségek is csökkent. Release gép Ford T-modell készült a cég a legnagyobb autógyártó a világon. 1918-ban, a fele az autók éppen Model T. és a termelési mindegyikük vette csak 93 perc.
Megjegyzés: bár a csapat munkáját gyártott Model T. vevők közül választhattak korlátozott számú színben. Csak ott volt példátlan kereslet a modell bemutatása után a mozgó futószalag, ami a termelés összeomlása, a cég nem volt ideje, hogy végezzen megrendelések, és az összes köszönhetően Genri Forda mondat, hogy «T-modell festhető bármilyen színben, ha fekete volt.”
Hála a T-modell először az amerikaiak váltak könnyen szállítható, a gazdaság, a város és újra csak néhány óra, napok helyett. Költség Model T első volt 850 $, de a tömegtermelés hozta le az ár 290 $, ahol emberek milliói, hogy vesz egy autót. Soha véget nem érő gépjárművek iránti kereslet hozzájárult az építkezés egy hatalmas ipari komplexum a világban a bankok a folyó Rouge Dearborn, Michigan, amely fejeződött be a korai 1920-as években.
Megjegyzés: Henry Ford szeretett utazni, és menjen a kemping. Ő is volt, hogy hozzon létre egy speciális autó összecsukható sátor, kályhák, és egyéb hasznos dolgok, azért gyakran meghívott barátok, hogy menjen vele. Mint egy amatőr szakács a tűzre, Henry feltalálta a kompakt, könnyen használható tüzelőanyagok, amely az úgynevezett „szén brikett.” A termék annyira sikeres volt, hogy ő alapította a cég értékesítése e brikett néven «Kingsford» tiszteletére a város, amelyet ő épített a Felső-félsziget Michigan. A cég értékesíti a szén a mai napig.
A nagy gazdasági világválság a háborúk
Mire Ford volt egy hatalmas ipari komplexum, hogy nőtt világszerte. Corporation megvásárolta a társaság 1925-ben Lincoln Motors és építették az 1930-as Mercury ága. 1932-ben a Ford bemutatta az első motor V 8 új autó felállás.
A cég továbbra is eladni az autót idején a nagy gazdasági világválság, de sok szabály a gyárak nagyon szigorúak. A működési feltételek kényszerű dolgozó képzésére egyesületek, mint a többi autó. Kék Ford készítettünk 10 cent per óra kevesebb, mint a működési Chrysler és a GM. 5 cent per óra kevesebb, mint az átlag az autóiparban. Nem volt étkezők, és szabadon engedték csak 10-15 perc az ebédet. Ezek voltak azok a tényezők, amelyek ahhoz vezetett, hogy egyesítse a dolgozók, különösen azután, hogy a híres „Battle of the átjáró” között az őrök és a képviselők a Ford ipari szakszervezet 1937-ben. 1941-ben, a cég kénytelen volt aláírni egy megállapodást az unió.
Vezetés és a Ford mérnökei kifejlesztettek szinte csodákat, tervezés gyártás bombázó B -24 Liberator bombázó. amely jelenleg a legnagyobb tömegű Allied bombázó a történelemben. Mielőtt csatlakozott a Ford a termelés a gyárban Willow Run, a légi társaságok képes egyetlen repülőgép B -24 naponta. És a hatalmas gyár Willow Run cég képes volt létrehozni egy B -24 óránként, maximum 600 havonta, köszönhetően a 24 órás műszakban. Azt mondták, hogy sok a pilóták aludt kiságy ott vár ő távozása amikor a B -24 le a futószalagról.
Mivel 1942-ben kezdte el gyártani a Ford legendás Jeep járművek licence alapján Willys. Elkészítette 280.000 példányban ezt a gépet, valamint 13.000 példányban kétéltű verziók küldtek Magyarországra, mint a Lend-Lease.
Megjegyzés: Genri Forda test a temetőbe egy Packard importált modell.
A Ford és a háború utáni Amerikában
Halála után Edsel ügyek a társaság indult, nem volt kevés a beruházás, és a Ford piaci erőfölény csökkenni kezdett. 1945-ben Henry nevezték elnöke unokája, Henry II és Gerry Bennett (annyira gyűlölt Henry hosszú távú partnere) leült a táblán. Henry Ford II-ben megjelent a katonai szolgálat a haditengerészetnél Roosevelt elnök átveszi az irányítást a cég a saját kezében van.
Ford vezette a versenyt a stílus a közép-1950-es, például bevezette a Thunderbird 1955 Personal luxusautó két helyet: Ford milliókat vonz a autószalonok, és ő még mindig úgy tekintenek a legismertebb klasszikus autók autóipar történetében. Amellett, hogy a Thunderbird társadalom 1956-ban a lehetőséget, hogy vásárolni saját részesedést Ford. A cég továbbra is a közölt érdekes, új termékek, a többi az évtized, többek között: Lincoln Mark II. szedánok összecsukható keménytetős és határozottan kimondják Edsel.
Megjegyzés: Edsel nem volt rossz gép rettenetes mechanikai problémák, mint azt a legtöbb pletyka. Az autó tényleg nagyon jó, azt használják számos innovatív fejlesztéseket. Az értékesítés nem sikerült annak a ténynek köszönhető, hogy nem volt megfelelő szegmensben a piacon, valamint hogy fontolja meg a gazdasági visszaesés 1958-ban neki.
Mivel élén a cég, az elnök az igazgatótanács Henry II volt elnöke Li Yakokka. Iacocca zseni volt az értékesítés, ami segített a cég, hogy gyorsan felépüljön a Edsel kudarc, és küldött egy széles termékskálát Auto Show és eladó. Falcon a Fairlane és Galaxie. Az elején a 1960-as volt, mindenki számára nyújt valamit kereskedőket.
Iacocca is úgy vélik, a nagy teljesítményű, ő volt az, aki kimondta a híres mondat: - „versenyzett vasárnap, hétfőn eladni”. Ő képes volt visszatérni a Ford a nemzetközi verseny, a segítségével a cég kiadta öt modell Falcon rally 1963-ban Monte Carlo, aztán segített Carroll Shelby AC Cobra. Ezek a sikerek ahhoz vezetett, hogy a kampányok a legendás GT 40 a Grand Prix és emblémák «Powered by Ford» helyi és európai versenyautók. Iacocca Legismertebb döntését, hogy készítsen a Mustang. az egyik legsikeresebb termék a történelem az autó.
Ford volt az obszcén sikeres 1960 óta, és mivel 20 évvel megelőzve a megjelenése az Európai Gazdasági Közösség létrehozott egy európai leányvállalata Ford 1967.
1970 elején jelentette új kihívásokra az autóipar számára. környezetszennyezés, a nemzetközi kereskedelem, olajválság, a külföldi behozatal és munkakapcsolatok csökkent a nyereség és csökkent a részesedése a Big Three a piacon. Ford küzdött nehézségekkel, valamint a GM és a Chrysler. próbálnak előállítani üzemanyag-takarékos kompakt autó és lehelnek életet az öregedési motorokat. Pinto. Granada. Fairmont és egyéb termékek különbözött nagyon jól, de ők voltak a kezelési és megbízhatósági problémák. A Ford Motor Company és más helyi gyártók került közel 20 éve, hogy alkalmazkodjanak a nyomás az ipar, és a 90-es, majd a több tucat új problémákat kell aggódnia.
Henry II még soha nem látott, hogy az ipar reagált a változásokra. Meghalt 1987-ben.
