A működési elve a jármű váltakozó áramú generátor, a berendezés
generátor működési elve az, hogy átalakítsa a mechanikai energiát elektromos energiává alakítja. Ez történik, mivel a jelenség elektromágneses indukció. Ennek lényege, hogy a kereszteződésekben a villamos vezető a mágneses erővonalak végein az első potenciális különbség jelentkezik. Azaz, az elektromos feszültség. A működési elve motor generátor ugyanaz.
A jármű generátor generátor egy beépített egyenirányító.
Milyen autót szüksége van egy generátor
A készítmény és az eszköz az oszcillátor
Oszcillátor áll a következő összetevőkből áll:
- Az állórész, amely tartalmaz egy magot mágneses acéllemezek három tekercsek seb rajta zománcozott rézhuzal átmérője kissé kisebb, mint egy milliméter. Ezek a tekercsek közé van bekötve a „csillag”, és azok szabad végei össze vannak kötve egyenirányító diódák.
- A rotor magában foglal egy magot, 6 pólus, és a seb belsejében a tekercs szerkezetét szigetelt rézhuzal terminálok, amelyek össze vannak kötve a két réz érintkező gyűrűi. Ez a tekercs a gerjesztő tekercs az oszcillátor.
- Blokk egyenirányító diódák. Áramköri áll hat Teljesítmény diódák elhelyezve két pár alumínium patkó és összekapcsolt. Út a kapcsolási általában a helyzet Larionov áramkört. Ez az áramkör átalakítja a háromfázisú AC DC.
- Duralumínium ház oszcillátor, izolált kimenete, és a rögzítő elemek a motor. Ez két részből áll: az első és hátsó bezárt közötti hosszú csavarokat és anyákat.
- Feszültségszabályozó kefékkel. A korábbi tervek szabályozó oszcillátor feszültséget nem csatlakozott az ecsettel egység telepítve van a motortérben külön-külön. Bekötési rajza az oszcillátor integrált és kisütött némileg változó feszültség szabályozó.
- Elnyomása kondenzátor. Rádióberendezések célja, hogy csökkentse a zajt a jármű elektromos rendszerének. Párhuzamosan kapcsolódik a generátor kimeneti, azaz az egyik kimenete össze van kötve a pozitív terminál és a másik a „tömeg” az autó.
- Meghajtó szíjtárcsa, gyakran kapcsolódik hűtés járókerék.
Az áramkör a feszültség szabályozó, sőt, egy aktuális erősítő negatív feszültség visszacsatolás. Azaz, a feszültség nő, a kimeneti oszcillátor csökkenti a átfolyó áram gerjesztőtekercsének a rotor, ami gyengíti a mágneses mező, és emiatt csökken a kimeneti feszültség a készülék. A modern generátorok gerjesztő tekercs feszültségvesztését további három kisteljesítményű egyenirányító diódák. Ez kiküszöböli a átfolyó áram mező tekercselés a gyújtást és egyszerűsíti az áramkör jelzi a jelenléte vagy hiánya a töltés. Ha a gyújtás bekapcsolásakor a jelzőlámpa a feszültségszabályozó feszültség alatt van. Bár nincs töltés, a generátor gerjesztő áram folyik át az izzó, és izzik. Amint a generátor legenerálja áramellátás, a vezérlő van ellátva további diódák, a jelenlegi keresztül a lámpa vezérlő megszűnik, és kialszik.
szerelési munka
Miközben halad keresztül folyó áram gerjesztőtekercsének oszcillátor a rotor körül mágneses mezőt.
A rotor forgása motorhoz ékszíj okozza a mágneses erővonalak metszik a tekercsek kercsek. Miért vannak ott EMF és váltakozó feszültség jelenik meg a kanyargós terminálokon.
Az utóbbit alakítjuk DC dióda egység. Szükséges a normális akkumulátor töltő DC feszültség értékét (13,9-14,2) meg van támasztva egy relé vezérlő, amely, amikor a feszültség fölé emelkedik, a nagy értékű, a gerjesztő áram csökken. És ha esik az alsó, növekszik. Ez az út minden oszcillátor.
Egy kis történelem
Az első autó generátorok voltak egyenáramú generátort. Generátor ilyen autó elkészült, amíg a korai 60-as a múlt században. A fő különbség a generátor hogy a mágnesek létrehoz egy mágneses mezőt, akkor is. EMF forog a rotor területén tekercsek. Cleared azonos áramerősség elszigetelve egymástól fél-gyűrűket jelent, mindegyik kefe, így van egy feszültsége csak egy polaritású. Hátrányuk a komplex szerkezete kefe-kommutátorszerelvényre és alacsony megbízhatósága miatt a nagy átfolyó áram közötti kapcsolatok a kefék és a kollektor lemezeket.
Ezért, ha az iparág kezdett termelni elegendő teljesítmény-félvezető diódák, dc generátorok autók kezdte felváltani a generátor félvezető egyenirányító. Egyenirányítók első ilyen autó generátorok voltak szelén. Ők voltak a nagy, és a működési hőmérséklet sokkal alacsonyabb volt, mint a mai szilícium. Ezért nem lehet őket helyezni a generátort.
Az első feszültség szabályozók rezgő. Ők képviselték relé szabályozó gerjesztő áram miatt gyakori rövidzárlat szünetek, etetését a forgórész tekercs. Ezért a feszültségszabályozó még mindig gyakran nevezik relé vezérlő. Ezek nyitóérintkezős, táplálja a forgórésztekercs. Ha a feszültség a fedélzeti hálózat, a relé tekercs magját és könnyezés vonzott armatúrakör áramkört. Ebből a generátor kimeneti feszültsége, a relé megszűnésekor a magot és egy forgórész áramkör ismét bezárul.
Helyükre szilárdtest szabályozók különálló elemek. És utánuk szerves feszültségszabályzók amely olyan kis méretű, hogy egyesítjük egyetlen egységet kefékkel, és beiktatjuk a generátor ház.
megbízhatóság generátorok
A legnagyobb hatással a megbízhatóság és az élettartam a motor generátor egy forgórész csapágy, kefe-gyűjtő egység és a tekercsszigetelés. Az első és az utolsó tényező nagyban függ a szinten komponens technológia. -Expozíció igyekeznek megszüntetni, fejlődő érintés indukciós generátorok rövidebb oszlopok. Az ilyen generátorok több évtizede használt traktorok és mezőgazdasági gépek. A gépkocsik azokat nem használják annak a ténynek köszönhető, hogy ő nem talált módon, hogy megszüntesse a fő hátránya van: egy kis fajlagos teljesítményű, magas feszültség ingadozása amplitúdójú és jelentős mágneses zajt. A megbízhatóság pedig jelentősen magasabb, mint elődeik, meg a keféket.
További cikkek a kategóriában elmélet