A motor teljesítménye szerint a különböző szabványok

A motor teljesítménye a fő paraméter értékelésére a járművet és annak működését onnyh jellemzőit. Egyes országokban ez is kiszámításához használt adók és a biztosítási költségek.

Sajnos alkalmazott nemzetközi gyakorlatban motorteljesítmény teljesítménye sok esetben nem közvetlenül össze egymással, bár egyértelmű függőség között az egyes egységeket használnak, például:

Bár már határozottan lépett a mindennapi élet kilowatt, a hatalom még továbbra is megfelelően kell meghatározni a különböző szabványok és előírások tesztelésre. Az alábbiakban felsoroljuk a cég fejlesztette módszerek a motorteljesítmény. Az egyes mérési módszerek részben már megtagadta, annak érdekében, hogy az optimális harmonizáció e téren a lehetőségek.

DIN - Német Szabványügyi Intézet

ECE - Európai Gazdasági Bizottsága, az ENSZ-EGB

EG - az Európai Gazdasági Közösség, EGK

ISO - International Organization for Standardization, ISO

JIS - Japán Ipari Szabvány

SAE - Society of Automotive Engineers (USA)

Elvileg, a motor teljesítmény (P) kiszámítjuk a motor nyomatéka (Ma) és a motor fordulatszáma (n):

Motor forgatónyomaték (Ma) fejezi ki az erő (F), amely hat a emelőkar (I):

P = F × I × n

Ahhoz, hogy meghatározzuk a motor teljesítményét, ezek a számok mérik egy állványon, nem a járművet hidraulikus fék vagy elektromos generátorok. Ebben az esetben a munka a motor által termelt hővé. Annak meghatározására, a válasz a motorteljesítmény teljes terhelés, A méréseket is, általában a 250-500 fordulat / perc.

Így meg kell különböztetni két meghatározó eljárásokat teljesítmény:

Teljesítmény Net
vagy valós

A vizsgált motor fel van szerelve minden szükséges segédanyagokat a jármű működéséhez egységek - generátor, hangtompító, a ventilátor és így tovább.

Bruttó teljesítmény
vagy „A laboratóriumi kapacitás” (poszter)

A vizsgálati motort nem rendelkezik az összes segédanyagot működéséhez szükséges a szállítási egységek segítségével. Ez az erő megfelel az előbbi SAE rendszer Bruttó teljesítmény Nettó teljesítmény felett 10-20%.

Mindkét esetben, ez az úgynevezett „tényleges kapacitás”:

Raff mért - beépített motorteljesítmény

Rpriv - csökkentett teljesítmény, vagy átalakíthatjuk egy bizonyos szabványos állapotban

K - korrekciós tényező.

Mivel a változó levegő sűrűsége (miatt a légköri nyomás, hőmérséklet és páratartalom) légbeszívó motor „keményebb vagy könnyebb”, az összeg a tüzelőanyag-levegő keverék a motorba belépő nagyobb vagy kisebb. Ezért a mért motorteljesítmény lesz magasabb vagy alacsonyabb.

Ingadozása légköri feltételek a vizsgálat alatt figyelembe segítségével egy korrekciós tényező, számítva a mért teljesítmény egy bizonyos referencia feltétel. Például, a motorteljesítmény csökken mintegy 1% 100 méterenként növekedése magasságban, és 100 m magas megfelelnek az megközelítőleg 8 mbar légköri nyomás.

Különböző szabványok és utasítások tesztelésére nyújt különböző referencia állapotok és átalakítási módszerek mért teljesítmény, amikor az aktuális légköri viszonyok idején teszt:

DIN 70020

P - atmoszférikus légnyomás

PS - légköri nyomású levegővel, száraz időben (mínusz vízgőz parciális nyomása)

t - a hőmérséklet, ° C

T - a hőmérséklet, K

Azonban, ilyen átalakítás csak akkor elfogadható, belső égésű motorok szikragyújtású (benzin). Dízelmotoroknál használt bonyolultabb képleteket. Motorteljesítményt DIN 1-3% -kal kevesebb energiát átszámítva, az EGK szabvány vagy az ISO / UNECE előírások, - a különböző korrekciós tényezőket számítanak. Még mindig igen jelentős különbségeket a teljesítmény szerint a japán szabvány JIS vagy az SAE a német DIN magyarázta a bruttó energia vagy kevert formák bruttó / nettó teljesítmény.

Ugyanakkor a jelenlegi modern előírások jobban összhangban van a felülvizsgált standard ISO 1585 (nettó teljesítmény), így a korábbi jelentős különbségek vannak (25%) ma már nem létezik.

Forrás: Katalógus A „Car-Review”

Értékelés: 4,41 (száma: 58)