A legnagyobb tengeri csatornák
CHANNEL mesterséges csatornát használják a vízi úton, vagy mozogni a víz. Szállítási csatornák mély (amely átmegy a nagyobb hajók) és sekély (szánt mozgása folyami és parti hajók).
Mély-víz-csatorna. Az ilyen csatornák két típusa van: az első a legrövidebb út két hajó az óceán vagy más vízgyűjtő, az utóbbi lehetővé teszi az óceán hajók megközelíteni port található, távol a tenger partján. Példák a második típusú csatornák Houston (Houston összeköti az olaj port Tex. A Mexikói-öböl), Manchester (Manchester közelében, UK) és az Északi-tenger (az Északi-tenger és Amszterdam, Hollandia).
Csatornák globális jelentőségű - csatlakoztassa a tengerek és óceánok egyetlen közlekedési rendszer, és használják a legtöbb ország a világon - Panama (az Atlanti és a Csendes-óceán), Szuez (a Földközi-tenger és a Vörös-tenger).
Csatornák regionális jelentőségű - összekapcsolják a nyílt tengeren, és használják a korlátozott számú államok - Kiel (a Balti-tenger és az Északi-tenger) és Karintia (összeköti az Égei- és a Jón-tenger). Ha nem lennének ezek a csatornák, az árut kellett szállítani tengeri vagy körforgalom átrakodás a szárazföldi közlekedésre, amely megköveteli a nagy idő-, munka- és pénzt.
Néhány szállítási csatornák épültek nemcsak a kereskedelem fejlődését utak, hanem a gyors telepítés egyik medencéből a többi hadihajók, hogy ezek a csatornák szerzett stratégiai fontosságú.
A legtöbb mélytengeri csatornákat építettek a 19. és a 20. század elején. és közülük csak kevesen képesek átadni a legnagyobb modern hajók. Az átjárók csatornák keskeny vagy rövid az ilyen hajók, illetve amikor teljesen tele hajók nagy űrtartalmú, csatornák maguk nem elég mély.
Sekély csatornákat. A legtöbb hajózható csatorna a világon, hogy a csatornákat, amelyeken keresztül is át csak olyan hajókra, sekély tervezetet. Sekély csatornák általában kapcsolódnak a folyók és tavak, és a hálózat kialakítására rendszer utakon a régión belül. Különösen fontos szállítják végig ezeket az útvonalakat, hogy az európai országok - Magyarország, Lengyelország, Németország, Franciaország, Hollandia és Belgium.
Bypass-csatornák és a folyó vált csatornák. Néhány csatorna párhuzamosan fut a folyók és tavak. Takarmány az ilyen típusú nevezik bypass vagy bypass. Például Hollandiában van Juliana csatornán fut végig az ágyban a Meuse folyó városok között a maastrichti és Maasbraht, Magyarországon - Staro Ladoga és csatornák mentén a tó déli partján Ladoga.
Bypass csatornák rendszerint épült, hogy megkerülje a nem hajózható folyó szakaszok. Azonban a modern technológia funkciók lehetővé teszik, hogy ellenőrizzék a mód a folyók, így válnak, mint a csatornák. A folyók épülnek gát többkamrás szállítási zárat, amely bekapcsolja a folyó egy hajózható csatorna. Az USA-ban ez így alakítjuk Ohio folyó és a felső folyásánál a Mississippi folyó, Magyarországon - a középső és alsó folyásánál. Moszkva, amely része lett a vízi úton az Oka és a Volga.
A világ egyik legjelentősebb mesterséges vízi út; Ez áthalad a földszoros Suez, kiterjesztve a Port Said (a Földközi-tenger) a Szuezi-öböl (Vörös-tenger). csatorna hossza, a fő csatorna, amely majdnem egyenesen észak-déli irányban, és elválasztja a fő része a terület Egyiptom, a Sínai-félszigeten, 168 km-re (beleértve a 6 km-es hosszával a megközelítés csatornák a port); A csatorna szélessége a víz felszínén néha eléri a 169 m, mélysége olyan, hogy képes átadni merülésű hajók több mint 16 m.
csatorna pályán. Csatorna átkelés alacsonyan fekvő, homokos sivatag, ahol az ágya burkolás helyzetű Manzano Lake, Timsah, Nagy és Kis Bitter Bitter. Bitter vízfelszín mindkét tó fekszik a tengerszint alatt, de volt, hogy végezzen feltárás, mert a mélység alacsonyabbnak bizonyult, mint amennyire a csatorna. A szakasz a Port Said El Kantara 38 km hosszú út mentén fut oz.Manzala, ami lényegében egy sekély lagúna a Földközi-tenger mentén. A természet a talaj a Szuezi-csatorna övezet lehetővé teszi a könnyű és gyors elvégzésére földmunka, és hála a sima terepen itt - ellentétben például a Panamai-földszoros - nem kell építeni átjárók. Ivóvízrendszerek Suez isthmus régió származik édesvízi Nile által Ismailia csatorna kezdődik északra Kairóban. Kairótól és Dolinoy Nila a Szuezi-csatorna övezet hálózatán vasút felől a városok Port Said, Ismailia és Port Tawfiq.
Az első csatorna a Szuezi-földszoros. Az ókori egyiptomiak építették a hajót csatorna a Nílus a Vörös-tenger kb. ie 1300 uralkodása alatt a fáraók Seti I és II Ramszesz. Ez a csatorna, amelyet először ásott, mint a csatorna az áramlás a friss víz a Nílus kerület oz.Timsah kezdte terjeszteni Suez a fáraó Nékó II kb. ie 600 és vitte a Vörös-tenger egy évszázaddal később. Az építés során a modern Szuezi-csatorna része a régi ágy építéséhez használt egy édesvízi csatorna Ismailia. Az Ptolemaiosz régi csatorna tartjuk, közben bizánci uralom azt elvetették, majd visszatöltése Amre, elfoglalta Egyiptom uralma alatt Omár kalifa. Amr döntött, hogy csatlakozik a Nílus a Vörös-tenger Arábiába, hogy a kínálat a búza és más ételt a Nílus-völgyben. Azonban a csatorna, melynek építése vette Amr, amelyben ez a „Khaleej Amir Al-Mu'minin” ( „Mester hű csatorna”), működése leállt 8. után. BC
Végén a 15. században. Velenceiek már tanulmányozza a lehetőségeket szóló csatornát a Földközi-tengertől a Szuezi-öböl, de a tervek nem valósultak meg. A 19. század elején. Az európaiak már elsajátította az utat Indiába Egyiptom a Nílus Kairó, majd tevék Suez. Az ötlet az építési a csatorna egész földszoros Suez, ami segítene, hogy jelentősen csökkentse az idő és költség, míg helység megvalósíthatatlan, következtetései alapján a Leper - mérnökök, akik Napóleon megbízta, hogy készítsen tanulmányt a csatorna projekt. De Leper következtetései hibásak voltak, mert elfogadták a hit a téveszmék a különbség a szintek a vízfelszín Földközi-tenger és a Vörös-tengerre (állítólag a Földközi volt 9 m alacsonyabb, mint a piros.)
A szerepe a csatorna a világkereskedelemben. Mivel a hossza a Szuezi-csatorna, a vízi út Nyugat-Európa és India csökkent közel 8000 km. Az északi irányt a rajta szállított elsősorban az olaj és olajtermékek Nyugat-Európában. A déli szállítják ipari termékek Afrikában és Ázsiában.
Lock-csatorna, amely átszeli a Panamai-földszoros és összeköti az Atlanti és a Csendes-óceán. Az Atlanti-bejárat a csatorna található kikötők Cristobal Colon, a Csendes-óceán - Balboa és Panama.
A hossza a Panama-csatorna a mély mély vízben - 81,6 km, a legkisebb szélessége - 150 m, garancia mélység - 12 m, felbontású kamerák párosított átjárók -. 305 33,5 m osztó áramkör szakasz 51 km hosszú hazugság magasságban 25,9 m tengerszint feletti magasságban Felől az Atlanti-óceán, a bíróság felemelte három Gatun zár a szakaszát mesterséges tó Gatun, ami kialakult Gatun gát egész Chagres folyó és fekszik a tengerszint feletti magasság 25,9 m tengerszint feletti magasságban 1935-ben a kötet a tározó növelték a gátak építése a felső folyásánál a Madden Chagres, ami a megjelenése Madden tó. Tól Gatun Lake Bíróság vizsgált 12 kilométeres Kulebrskuyu mélyedésbe átjárók Pedro Miguel le a tóba Miraflores (16 m tengerszint feletti magasságban), elhaladunk kétfokozatú Miraflores átjárók és található Panama-öbölben. Az átlagos ideje a csatornán keresztül hajók 7-8 óra. Kétirányú forgalom lehetetlen csak a nagy hajók a helyszínen Kulebrskoy mélyedésbe.
Az első európaiak átlépte a Panamai-földszoros 1513 spanyol hódító Vasco Nunez de Balboa. A gyarmati időszakban számos alkalommal és nem realizált tengerentúli csatorna építési terveket. Amerikai érdeklődés az ötlet épület csatornára jelölték idején a kaliforniai aranyláz 1848 1850, az Egyesült Államok és Nagy-Britannia megállapodást írt alá Clayton - Bulwer, amely szerint a felek nem voltak hajlandók, hogy megszerezzék a kizárólagos jogokat a következő csatornára, és ígéretet tett, hogy garantálja a semlegességet.
1878-ban, Franciaországban kapott Kolumbia, amely 1903-ig része volt Panama koncessziót 99 évre az építési a csatorna. 1879-ben a cég alakult vezetése alatt Ferdinand de Lesseps, építője a Szuezi-csatorna, és két évvel később kezdte meg munkáját. Azonban 1887-ben a cég ment csődbe, mert a magas árak, a pénzügyi csalások és a magas halálozási dolgozók. Míg az Egyesült Államokban vizsgáltunk lehetőségét szóló tengerentúli csatorna révén Nicaragua és egy speciálisan létrehozott bizottság 1899-ben három év után arra a következtetésre jutott, hogy ez a lehetőség a racionális. USA cselekvési szabadságát szerzett 1901-ben, amikor a megkötött megállapodás az Egyesült Királyság Hay - Paunsforta megsemmisítette a korábbi szerződést. A francia cég fél, hogy elveszti a beruházás esetében az építési csatorna fölött Nicaraguában és az Egyesült Államok felajánlotta, hogy minden jog és a tulajdon Panamában 40 millió. Dollár. Észak-amerikai Bizottság elfogadását ajánlotta ezeket a feltételeket, és 1902-ben a Kongresszus jóváhagyta a projektet, és megkezdte a tárgyalásokat Kolumbia.
Panama-csatorna a nemzetközi kapcsolatokban. A diplomáciai kapcsolatok Panama és az Egyesült Államokat, hogy az élvonalban mindig ki kapcsolatos problémák a Canal Zone. Panama igyekezett bővíteni részvételét a csatorna vezetése, hogy növelje részesedését a nyereség, tiltakoztak a diszkrimináció a munkaterületen a Panamanians. A szerződés értelmében a Hyulla - Alfaro 1936 valami fárasztó a megállapodás rendelkezései töröltek, és felülvizsgált 1903. Különösen az Egyesült Államok felhagyott a jogot a katonai beavatkozást a belügyeibe Panama és monopolhelyzetét kommunikáció az egész földszoros, a jogot, hogy a kereskedelem Panamanians a csatorna zóna és növelte az éves kifizetések legfeljebb 430 ezer. dollár.
Szerződés Eisenhower - Remón 1955 telt Panama US tulajdon kívül a csatorna költsége 24 millió dollár, emelkedett az éves bérleti díj 1 millió 930 ezer dollár, az amerikai köteles hidat a csatorna (befejezett 1962), és hozza létre a víz Colon városok és Panama ... megfosztott számos észak-amerikai üzleti előnyöket, korlátozott megkülönböztetés Panamanians részt vesz a csatorna övezetben, Panama nyújtott a kormány az adókivetési joggal azon állampolgáraik területen dolgozó, és a külföldiek (kivéve az amerikaiak) dolgozik a területen kívül.
Kiel-csatorna
By the way, az egyre növekvő üzemanyagárak és az egyre magasabb díjak a csatorna mindig vezet az a tény, hogy egyre több és több hajót inkább a tengeri út az egész félszigeten a Jütland. És bár ez a 250 mérföld hosszú, tekintettel az idő és az üzemanyag, de összehasonlítva a kifizetett összeg a folyosón a hajó tulajdonosa még egy kis nyereséget. Németország a gazdasági veszteségek a hiba, hogy használja a legrövidebb út elég észrevehető. 1984 óta, hogy nőtt 48-81 mln.marok.
Ennek ellenére más utakon a világ nem fog találni egy ilyen hatalmas számú hajók egymáshoz közel, mind között Kiel és brunsbütteli. Hatalmas olaj- és gazonalivnye hajók, ömlesztettáru, konténerszállító hajók, kényelmes óceánjárók, tengeralattjárók, sportcsarnok - több mint 40 000 hajó, hogy mozog a világ több mint 60 millió tonna különféle rakományt, évente megrendezett két irányban egy keskeny víz sáv szélessége minden. 165 m. Nappal és éjszaka, a vihar és a köd több mint 100 éve nem hagyja abba ezt a mozgást. A legeredményesebb volt az 1985 - csatorna telt 64.000 különböző hajókon, bevételhez 50,6 millió jeleket .. De ennek ellenére a Kiel-csatorna a legbiztonságosabb vízi út a világon.
A jelenlegi szabályok a maximális sebesség pedig 8,1 csomót, a csatorna lehet kitölteni 7-8,5 órán át. Meg kell jegyezni azt is, hogy átmegy 10 híd, a leghosszabb, amely egy közúti híd brunsbütteli területen épült, 1979-1983. A leghíresebb lóg komp átkelés a vasúti híd alatt Rendsburgban. Itt csak egy közúti alagút alatt a csatorna. Mindez létrehoz egy újabb ok a javítása közlekedés biztonságát.
Az elmúlt évben szerint a Kiel-csatorna hajózási folytatta viszonylag simán. Szerint a közgazdászok és a szakértők, a munkakörülmények, a tengeri szállítást, tekintettel a nehéz helyzetben a globális piacokon továbbra is többnyire nem kielégítő, mint kielégítő.
Blue artéria Schleswig dolgozik a második száz év. Ez idő alatt, a csatorna már hiányzott mindkét oldalán több százezer hajó adta munkát több százezer embert. Csatorna időt takarít meg, és bevételt országban. Ezen kívül mindenki, aki átmegy a Kiel-csatorna egy egyedülálló lehetőség, hogy megcsodálják a szépség, Észak-Németországban. Tehát amikor felmerül a kérdés: hogy menjen át a csatorna vagy bypass - sokan még mindig inkább a csatorna.
Korinthoszi-csatorna
Ez áthalad a Görögország területén, amely összeköti a Saronic-öböl az Égei- és a Jón-tenger korinthoszi öböl. Áttörve a Iszthmosz, amely elválasztja a Peloponnészosz-félsziget, a szárazföldről.
A csatorna között épült 1881 és 1893. csatorna művelet kezdődött 1893-ban. Csatorna menti útvonal hossza több mint 400 km-hajó boríték Peloponnészosz.
A csatorna hossza 6,3 km, a legkisebb szélessége a felszínen 24,5 m, mélysége 8 m. Képes átadni hajók legfeljebb 5000. Tonnát. A falak, a csatorna a természetes eredetű, főként mészkő, fal magassága eléri a 75 méter. Csatornán keresztül szeli három híd. Ezen kívül mindkét oldalán a csatorna működött merülő hidak.