A legalattomosabb bekezdés SDA, amely gyakran küld a vezetőnek, hogy börtönbe
A szabályok az út van egy 10.1 pont, ami a legtöbb autósok egyszer olvasni, de ne feledje, töredékek. De tanulni fejből fejből, ha van valami helyrehozhatatlan, mert gyakran ez az jellegtelen hely szabályok az alapja az ügyészség a járművezetők.
10.1. A vezető köteles a járművet át nem haladó sebességgel a megadott határértéket, figyelembe véve a forgalom, jellemzőit és a jármű műszaki állapotának és a rakomány, út- és időjárási viszonyok, különösen a láthatóságát a menetirány. Speed kell biztosítania a járművezető fokozott ellenőrzést a jármű mozgása a követelmények teljesítéséhez a szabályzat.
Abban az esetben, a veszély, hogy a forgalom, ami a vezető képes észlelni, meg kell tennie minden lehetséges intézkedést, hogy csökkentse a sebességet, amíg a jármű megáll.
forgalom
jellemzőit és a jármű állapotának és a rakomány;
út- és időjárási viszonyok, különösen a láthatóságát a menetirány.
Abban az esetben, a veszély, hogy a forgalom, ami a vezető képes észlelni az adott kontextusban, akkor meg kell tennie minden lehetséges intézkedést, hogy csökkentse a sebességet, amíg a jármű megáll. Ez a helyzet akkor fordulhat elő, mivel a technikai hiba, a jármű hirtelen megjelenése a haladási útvonal az emberek, állatok, nehéz fékezési az elöl haladó jármű és a m. P.
Utal a „mozgó sebesség” és elég nestrashen a megfogalmazás: „A vezetőnek meg kell vezetni a járművet nem haladó sebességgel a megadott határértéket, figyelembe véve a forgalom, jellemzőit és a jármű műszaki állapotának és a rakomány, út- és időjárási viszonyok, különösen a látási a mozgás irányát. Speed kell biztosítania a járművezető fokozott ellenőrzést a jármű mozgása a követelmények teljesítéséhez a szabályokat. Abban az esetben, a veszély, hogy a forgalom, ami a vezető képes észlelni, meg kell tennie minden lehetséges intézkedést, hogy csökkentse a sebességet, amíg a jármű megáll. "
Különösen nehezen megfogható az utolsó mondat a bekezdés - ahol van egy beszédet a veszély lép fel. Alig egy vezető úgy vélte, a szabályok értelmében neki, hogy lassítson, és szükség esetén - lassul „stop.” Mit jelent ez a gyakorlatban?
Például, ha a meghajtó mellett a fő és a másodlagos tekercs álmos csoda. És mivel a sebesség kicsi, úgy dönt, tanítani a gazemberek és ram. Nos, ő bűnös, nem igaz? Sőt, ha lehetősége van arra, hogy hagyja abba, azt is el kellett, hogy hagyja abba, és tétel 10,1 nem tesz kivételt a veszély, hogy maguk megszegik a szabályokat. Láttam a veszély - a fékeket.
Azonban a fent leírt helyzet inkább az a pszichiátria területén, és természetesen minden épeszű vezető inkább hogy elkerülje a balesetet, mint ha valaki „tanítani”. Ezért elképzelhető ugyanaz a helyzet, csak a távolság a jármű, az elkövető nem elegendő, hogy hagyja abba. Két választása van: elvégre lelassul „a földre”, még döngölt a második autó, vagy próbálja, hogy kikerülje. Mit kell tenni?
Ez egy nagyon csúszós kérdés. Jogszabályok nem tiltják, hogy a manőver, és ha, hála a nyílt úton, a készség és az ESP nem sikerül, hogy egy életmentő manőver - nem tud egy plusz jel karmája. De ha így teszel váltott ki újabb baleset, például megérintette a parkoló autók, vagy ami még rosszabb, hogy a baleset a szembejövő forgalmat, a felelősség az új baleset hazudni. Mivel p. 10.1 megköveteli, hogy lassítson, és nem mond semmit a felmentvényről esetén egyéb balesetek. By the way, elég gyakran előfordul, hogy az autó-provocateur levelek (Ön kitért), és találja magát bűnösnek új baleset.
Végleges javaslat nem adható itt, mert minden attól függ, hogy az útviszonyok. De minden esetben, legyen tudatában annak, hogy ha, vészfék, döngölt az elkövető, akkor van egy jó esélyt, hogy bizonyítani az ügyet. Ha provokált egy új baleset, akkor válhat bűnös, ráadásul ez a baleset gyakran súlyosabb, mint az ütközések, hogy próbált elkerülni.
10.1 szinte mindig megjelenik az esetek lezuhant gyalogosok. Mint tudjuk, mert felbukkan a kerekek alá gyakran nem a megfelelő helyen és váratlan módon. De a követelmények a szabályok olyanok, hogy a gyalogos helytelenségnek nem jelenti azt, ártatlan driver. A gyalogos is kiugrik az istálló, vagy dobja az út túloldalán, ahol van egy kerítés, de a sofőr még gyanú.
Miért? Mivel van igény. 10.1. Észlelése veszély, a vezető kell lassítani, hogy megáll, és nem számít-e vagy sem a jogait egy gyalogos.
Mondja el nekünk röviden arról, hogy a vizsgálatot az incidens a lezuhant gyalogos. Anélkül, hogy részletesen, akkor feltételezhetjük, hogy a bűntudat a vezető a következőképpen határozzuk meg: hogy ő volt a technikai képesség, hogy maradjon? Ez azt jelenti, megtalálni a veszély által megkövetelt para. 10,1 ha volt elég távolságot, hogy végre egy vészfékezés, vagy nem?
Mondjuk, kutatók megállapították, hogy az észlelési vészhelyzet - közeledik a gyalogos, hogy a szélén az úttest. Úgy számítják, hogy abban a pillanatban az autó a parttól 42 méterre az ütközési pont. Továbbá úgy találták, hogy a választott reakció ideje a vezető, a működési idő a fékek és a fékezési távolság, féktávolság 36 méter. Mivel ez a távolság kisebb, mint az eltávolítás (42 méter) a vezető elítélték. Azaz fizikailag tudta megállítani, de nem tette, bármilyen okból - mondjuk, figyelmetlen, nem vette figyelembe a fenyegetés komoly és zavaros. Az alapot a töltés fekszik a közmondásos o. 10.1.
Természetesen, a fenti számítás nagyon leegyszerűsödik. A valóságban minden egyes opció válik tárgya végtelen vita, és minden érték meghatározása nagy pontossággal, ami gyakran függ a vételi időszak, vagy vezető nem bűnös.
Például gyakran kritikus sebesség egy gyalogos átkelés az úton. Jellemzően a minél nagyobb, annál valószínűbb a vezető indokolt. Sétára üteme gyakran határozza meg a tanúvallomások és a különleges asztalok, amelyek lehetővé teszik a magasság és a kor gyalogosok lefordítani minőségi leírásokat (séta gyorsan, futás, stb) a numerikus értékeket. Természetesen a pontosság ez a módszer nagyon alacsony. És ez nem csak a „játék” a rendszerben.
De minden esetben, a vezető, aki vezette a túlzott sebesség, a fékek nem olyan aktív, vagy csak későn, már minden esélye, hogy a büntető kolónia, akkor is, ha az elhunyt gyalogos alapvetően rossz. Ezek a funkciók a magyar szabályozás.
Ezért Ápoljátok a szokás, hogy nagyon koncentrált a kerék, és ha veszély lép fel, különösen a fékek. Ez vonatkozik a legkülönbözőbb helyzetekben: valaki kiugrott a „fej” alatt előzés, akkor találja magát az úton nyílt kelnek, vagy feküdt egy gyalogos, akkor lehallgatott hengerelt az autó ... Ha a helyzet kritikus, először meg kell lassítania, és ha manevriruete - ez garantálja a biztonságos közúti közlekedés többi felhasználó és magad.
És végül, vegye figyelembe, még egy árnyalatot § 10.1 -. Szabályok előírják, hogy nem csak nem haladja meg a sebességhatárokat, hanem vezetni szerint útviszonyok. Tegyük fel, hogy a vezetés a 60 km / h, a város, ahol hagyjuk, és eltalál egy gyalogos. De a városban - a köd, és a kutatók megállapítják, hogy a biztonságos sebesség a látási viszonyok 45 km / h. Azt is állítják, hogy az utazást meghaladó sebességgel biztonságos az adott körülmények között, oda vezetett, hogy az ütközést, és találja magát bűnösnek. Bár nyárspolgár standardok nem sértik semmit.
Azt észleltük, hogy a hiba a honlapon? Kérjük, ossza meg velünk. Jelölje ki a megfelelő szót vagy kifejezést a képre, és nyomja meg a Ctrl + Enter