A hangulat a kibocsátás, a cikk
17.06.04 A beállított kiadás
Az első előfeltétel előtöltő a henger lökéshullámok kell hívni a kellően széles átlapolódó zónákban. Szigorúan véve, mi érdekli, nem annyira a szélessége a fázis egy időintervallumot, amikor mindkét szelep nyitva van. Anélkül, különösebb magyarázat világos, hogy állandó fázis növekedése forgási sebesség csökken. Ez automatikusan azt jelenti, hogy amikor megállapítják a kipufogórendszer egy adott lendületet a változó paraméterek a szélessége az átfedés fázisban. Minél nagyobb a sebesség, annál nagyobb szükség van fázisban. A tapasztalat azt mondhatjuk, hogy a fázis az átfedés kevesebb mint 70 fok nem teszi lehetővé, hogy jelentős hatást, és az ár-érték rendes hangolt 6000 ford / perc-rendszer 80 # 151; 90 fok
A második feltétel már definiálva van. Szükséges, hogy visszatérjen a kipufogószelep lökéshullám. Sőt, a multi-hengeres motorok nem feltétlenül vigye vissza a henger, amelyben létrejöttek. Továbbá, előnyös, hogy vissza, vagy inkább, hogy használja az alábbi sorrendben a hengerek. Az a tény, hogy a terjedési sebessége lökéshullámok a kipufogócső # 151; ott van a hang sebessége. Annak érdekében, hogy visszatérjen a lökéshullám, hogy a kimeneti szelep az azonos henger, feltételezzük, forgási sebesség mellett 6000 fordulat / perc, az szükséges, hogy helyezze a reflektor a parttól körülbelül 3,3 méter. Az út, ami elviszi a lökéshullám során két fordulata a főtengely ezen a frekvencián 6.6 méter. Ez az út a reflektor és vissza. Reflektor lehet, például, egy éles növekedése többcsöves területen. a legjobb megoldás # 151; cső szeletet a légkörbe. Vagy fordítva, egy csökkenés keresztmetszetben formájában kúp, Laval-fúvókát, vagy még durván, formájában egy alátét. Mi azonban egyetértettek abban, hogy a különböző elemeket, amelyek csökkentik a keresztmetszet, nem vagyunk érdekeltek. Így konfigurálva, hogy 6000 r / min a tervezett kipufogórendszer struktúra, így például, négyhengeres motor jelenik meg, mint a négy csövek nyúlnak ki kipufogónyílások az egyes hengerek, kívánatos, hogy közvetlenül a hossza 3,3 méter egyes. Ebben a konstrukcióban számos jelentős hátránya. Először is, nem valószínű, hogy egy test, például „pálya” hossza 4 méter, vagy akár „Audi A6” 4,8 méter hosszúságú is elhelyezhető egy ilyen rendszer. Ismét a kipufogódob van még szükség. Aztán ott van a négy végeit a csövek fel a bank elég nagy összeg, hogy lezárja a nyitott légkör akusztikai tulajdonságai. Az, hogy a bankok kell, hogy a kipufogócső, amelyet meg kell hangtompítóval felszerelt.
Röviden, ez a fajta rendszer nem alkalmas egy autó. Bár a méltányosság azt kell mondani, hogy a négyütemű motorkerékpár motorok a versenypálya alkalmazzák. Egy kétütemű motorral működő feletti frekvencia 12.000 r / min, cső hossza csökken, több mint négy alkalommal, és mintegy 0,7 méter, ami teljesen ésszerű, akár egy motorkerékpár.
Térjünk vissza a személygépkocsi-motorokra. Csökkentse a geometriai méretei a kipufogórendszer, hangolt ugyanazon 6000 ford / perc, ez nagyon is lehetséges, ha használjuk a lökéshullám alábbi sorrendben a munkahenger. Termék fázis abban, hogy jöjjön át a háromhengeres motor 240 fokos főtengely forgási a négy- # 151; 180 fokkal egy hathengeres # 151; 120 nyolc- # 151; révén 90. Ennek megfelelően, az idő intervallumot, és ezáltal a hossza a kivezető cső a kiömlőnyílás és az arányosan csökkenjen, például négy-hengeres motor csökken majd négyszer ezt az összeget a 0,82 méter. A standard oldat ebben az esetben # 151; egy jól ismert és hőn áhított „pók”. A design egyszerű. Négy úgynevezett elsődleges csövet, a kilépő gázok a hengerekből enyhén íveit, és közelít egymáshoz kis szögben, egymással össze vannak kötve szekunder csövet, amelynek keresztmetszeti területe nagyjából két-háromszor nagyobb, mint az elsődleges egyet. A hossza a kipufogószelep a kereszteződéshez már tudjuk # 151; a 6.000 / perc, körülbelül 820 mm. Foglalkoztatás, mint a „pók”, hogy a következő ritkítás sokk ugrás, elérve a kapcsolódási pontot a csövek, kezd terjedni az ellenkező irányban a másik három csövek. A következő sorrendben a munkahenger a kipufogó fázisban vákuum ugrás elvégzi a szükséges munka számunkra.
Itt meg kell jegyezni, hogy jelentős hatást gyakorol a működését a kipufogó rendszer is rendelkezik a hossza a másodlagos cső. Ha a végén a másodlagos cső juttatnak a légkörbe, a légköri nyomás impulzusokat fognak terjedni a szekunder vezeték felé impulzusok által a motort. A lényege a szekunder tuning cső hossza az, hogy megakadályozza az egyidejű előfordulása egy csomópont cső ritkítás- impulzus és a fordított impulzus légnyomás. A gyakorlatban, a hossza a másodlagos cső némileg eltér a hossza az elsődleges cső. Azoknál a rendszereknél, hogy lesz egy további hangtompító, a végén a másodlagos cső kell befogadni maximális térfogata és a maximális keresztmetszeti terület jar egy elnyelő bevonattal belsejében. Ez a bank kell, amennyire csak lehetséges, hogy reprodukálja az akusztikus jellemzőit végtelen értéke légteret. Ezt követően jar elemei a kipufogórendszer, azaz és hangtompító, nincs hatása a rezonáns tulajdonságainak a kipufogórendszert. Kialakításuk, hatással van az áramlási ellenállást, a zajszint és a hang már tárgyalt. Minél alacsonyabb a túlzott nyomást fognak nyújtani, annál jobb.