A fedélzeti diagnosztika, ingyenes dolgozatok, esszék és értekezések
Fő befecskendezés probléma - kezelése a munkafolyamat a motor. Ebből a célból, az ellenőrző rendszer tartalmaz egy vezérlő ECU, érzékelők és aktuátorok. Szerint a szenzor jelek a vezérlő meghatározza az optimális mennyiségű üzemanyagot és az időpont, amikor az szükséges, hogy táplálja a hengerbe, meghatározza azt az időt, amikor a szikra kell nyújtani. A működtetők biztosítják szállítás a hengerbe levegő-üzemanyag keveréket a kívánt arányban, és a kialakulását a szikra. Ezzel együtt, van egy másik ugyanilyen fontos megoldandó probléma a vezérlő ECU. Beszélünk a diagnózis (vagy inkább az öndiagnózis) ellenőrzési rendszer.
A „fedélzeti diagnosztika” kifejezés a rendszer szoftver és hardver (motorvezérlő, érzékelők, beavatkozók), amely képes meghatározni és azonosítani meghibásodások ellenőrző rendszer a motor, valamint a lehetséges okok ...
felmerült.
A fedélzeti diagnosztika a következő feladatokat végzi:
§ meghatározására és azonosítására BÍRÓSÁG kezelési hiba;
§ A vezető hiba felvételét diagnosztikai lámpák;
§ tárolása információt a hiba;
§ be a sürgősségi eljárásban módok
§ biztosítása kölcsönhatás diagnosztikai eszközök;
§ keresni Relief OVC és meghibásodások a motor.
Modern OBD képes azonosítani mintegy száz BÍRÓSÁG hibája. Minden hiba tartozik egy kód szerint a nemzetközi osztályozás.
A fő komponens az OBD ECU. Ő tartja felügyelete alatt a jeleket valamennyi ellenőrzési rendszer érzékelők, valamint néhány fontos paraméter a motor. Ezeket a jeleket képest referenciaértékeiken tárolt vezérlő memóriájában. Ha bármely jel túl a referencia értékek (például feszültségszenzort válik nullával egyenlő - rövidzárlat „tömeg”), a vezérlő minősíti ezt az állapotot, mint hiba, generál és azt írja ki a hiba memória megfelelő diagnosztikai információkat aktiválja a diagnosztikai lámpa vezérlő algoritmus, és azt is előírja, hogy áttérnek az sürgősségi eljárásban mód.
fedélzeti diagnosztikai rendszer és az működni kezd, miután a gyújtás bekapcsolásakor (terminális 15), és megszűnik működni átmenetet követően ECU vezérlőegység «készenléti» üzemmódba. Aktiválási ideje diagnosztikai algoritmus és annak működését korlátozni lehet bizonyos módjait a motor működését.
Diagnosztikai algoritmusok, építeni a vezérlő, lehet három csoportba sorolhatók.
1. Diagnostics ECU érzékelők. BÍRÓSÁG szenzorokat ellenőrzi törés, jel áramkör „tömeg” vagy az áramforrást. Egyes érzékelők kimeneti jel kerül végrehajtásra, hogy ellenőrizze a pontosság. Ebben az esetben a vezérlő figyeli, hogy a nagyságát a szenzor jel az elfogadható, várható tartományon.
2. Diagnózis ECU végrehajtó mechanizmusok (illesztőprogram diagnózis szabályozó kimeneti fokozat). A működtető vezérli ECU nyitott, rövid, hogy „tömeg” vagy az áramforrást vezérlő áramkör.
3. Diagnózis BÍRÓSÁG alrendszerek (funkcionális diagnosztika). Mindegyik alrendszer végzi egy adott feladatot. Mindegyik alrendszer állítják legnagyobb megengedett eltérése a paramétert az átlagértékek. Ebben az esetben a fedélzeti diagnosztikai rendszer figyeli jönnek a pontos érzékelők és aktuátorok és a paraméterek jellemzik a működését az egész rendszer az egész. Például, a minősége a alrendszer gyújtást lehet megítélni a jelenléte misfires a belső égésű motorba fecskendezik. üzemanyag beállítási paraméterek ad tájékoztatást az állam a tüzelőanyag-ellátás alrendszert. És így tovább. Funkcionális diagnosztika véleményét a munka minősége, a Bíróság az alrendszerek egészére.
Az egyik legfontosabb feladat a fedélzeti diagnosztikai motorvezérlő rendszer, hogy biztosítsa a kapcsolatot a diagnosztikai berendezés. Jelenléte a rendszer meghibásodott a vezérlő tájékoztatja a vezetőt a diagnosztikai lámpa. További fedélzeti diagnosztikai rendszernek lehetővé kell tennie az olvasó tárolt vezérlő memóriájában több információt erről a kudarc. Ehhez a rendszerben kommunikációs kapcsolat van ellátva diagnosztikai berendezések. Csatlakoztatása után diagnosztikai teszter a DLC-rendszer között, a vezérlő és a teszter által cserélt speciális diagnosztikai protokollt.