A cikksorozat a motor tuner cikk №1
Tehát a szó kvantálási Első megijesztett előfordulhat, hogy egyes sugarak, valamint, hogy hogyan jelent meg a firmware-t, és miért van szükség? Először is nézzük a kérdés: Mi a firmware-t?
Döntött a legfontosabb kérdéseket a cikk, elkezdjük megérteni. Azt hiszem, jobban kezdeni a firmware-t. Azon ügyekben, jöjjön hozzám privát üzenetek, látom, hogy sokan nem is tudják, mi az. Firmware - egy olyan program, hogy meg van írva, hogy a flash memória az elektronikus vezérlőegység. Program - ez csak egy adathalmazt - bájt. firmware firmware mérete eltérő lehet, 64kb, 512 KB, stb Minden számítógép saját firmware méretét. A rögzített program algoritmusok szenzorok, aktuátorok (például fúvókák, gyújtótekercs). A művelet kiszámítása és a program végrehajtása a munka algoritmusok érintett maga processzor. Program és vezérli a motort. A sebesség a rendszer függ az EEPROM magát, és a CPU. A jobban optimalizált firmware és az erősebb a processzor, annál gyorsabban és gyorsabban fordul a motor vezérlésére.
Így a firmware áll algoritmusok és változók különböző állandók. Beállító motorok behangolt motor, elsősorban a munka csak a változók a firmware-t, amely az úgynevezett kalibrálás. A forráskód a firmware-t, firmware algoritmusok javítása, hogy ne csak mind zalest. Inkább csak ritkán képes megtenni!
Kalibrálása statikus fúvóka.
Ki fogott gondolataim valószínűleg rájött -, hogy módosítsa a firmware-t a CTP program szigorúan be kell nastrogo nyitott firmware szerkeszteni csak a natív kártya firmware-t. Az egyik leggyakoribb hiba, mint sokan. Nyílt firmware, a CTP program nem kérte, hogy nyissa ki a kártyát firmware választotta maga a felhasználó szerkeszti a firmware elmenti. Ezután a motorháztető alatt hajózó csavarok. Bájtok nem regisztrált, bármilyen változás a kalibrációs határ érvénytelen, és hi kapitalka. Ahhoz, hogy ez nem volt, a CTP program beállításait letiltja az automatikus érzékelés firmware-kártyát. A kártya magát annak szükségességét, hogy a firmware-t a root CTP programot. Aztán, amikor megnyitja a firmware-t, akkor a program megkérdezi, hogy melyik kártya a megnyitásához, válassza ki az egyik teszel a gyökér a programot.
Így meg kell nyitni a firmware-t, a natív térkép. A példában nyitott firmware j7esa 0.7.5 firmware lehetett tesztelni túrák olyan jó.
Vannak további vizsgálat. Megállapították, hogy a firmware van osztva bájt, a bájtok vannak csoportosítva A kalibrálás kalibrációs már maga oszlik működési pontot. Mi ugyanazt az operációs pont (PT)? Működési pont - ez az egyik kalibráló egységet. Például BTSN - 3-dimenziós kalibrációs táblázat formája. Ebben a kalibrálás két függőségek - az egyik helyzetben a fojtószelep vagy a nyomás más fordulat. Metszéspontjában a kiválasztott fojtószelep (nyomás) helyzetben, és rpm - kapunk egy értéket CN (ciklikus mozgási tölteléket). Ha azt mondjuk, egyszerű szavakkal - egyetlen cella a táblázatban. Amikor a motor jár, a RT asztal BTSN található néhány sejtje a kalibrálást.
Calibration BTSN függőség két változó értékét - a sebesség és a fojtószelep nyitási százalékban.
Feladat tuner - amennyire csak lehetséges, hogy megtudjuk, az adatokat a motor különböző RT RT rája minden hatékonyan. Is okozhat a motor, hogy nem elsősorban az egyes új RT. Minél gyorsabb a motor megy az egyik a másikra RT, annál gyorsabban forog. Minél közelebb RT van egymáshoz, annál valószínűbb, hogy a motor „ugrik” a következő, és megy tovább a rajtaütés. Vannak közös ügyek az én előfizetők - azt írják, hogy megy az úton, futott egy 140 km / h, a 100% a gázpedált, akkor nem megy. Priotpustil kis gázt, az autó ment, és már túlhajtott 150 km / h. Ebben az esetben a motor nem felülkerekedett az RT és ott maradt. Költség priotpustit fojtószelep PT áthelyezik egy másik pont, ahol beállítást, például CPP jobb volt, a motor letekert erősebb és ugrott a rossz pont.
Sebesség beállítást kvantálás.
Ugyanezt az eljárást, és a kvantálási a fojtószelep.
Beállítás TPS kvantálás.
Érdemes megemlíteni néhány szót a kvantálás a nyomás, CN. Itt is, minden egyszerű, által adott tartományban a kezdeti értéke a nyomást. Kiindulási érték + tartomány = maximális megengedett nyomás a firmware-t. = CN van beállítva, hogy mozgassa a minimális és maximális értéket. Jellemzően beállítani a TL nem változtat semmit a normál firmware van beállítva valahol a 650 mg / löket. Állítani a nyomást turbómotorok kvantálási beállítások és CN kötelező, ha nem szeretné, hogy a drága motor böfögött.
Kvantálás keret tartalmát.
Ebben a részben, felállítottuk a nyomás kvantálás.
A cikk végén a témában igyekezett feltárni röviden és tömören. Remélem, hogy érdekes volt. Nos, mint mindig, adtam egy ötlet, de van, hogy dolgozzon, akkor próbálja meg a saját motorokat!
Szeretném kifejezni hálámat az előfizetők számára támogatást a nehéz időkben (www.drive2.ru/l/468363642081902643/), a pénzügyi támogatást az új projekt. Úgy éreztem, ezt a támogatást, nagyon örültem, nagyon köszönöm. Ennek jeleként háláját, megpróbálom gyakrabban írni, értékes tárgyak. Van egy csoport a VC, hozzáteszi megosztás: vk.com/motorchikteam. Ott elterjedt a híradás felállítását motorok.
Ja, és nem szólt egy szót sem a tűz!
Ár kérdést: 0 ₽ Futott: 170000 km