20 cm
20 cm. Test-meghajtó Mazda6
Az valami hihetetlen sebességgel növekszik autók D-osztályban. Mindegyik generáció válnak szélesebb és hosszabb, alaposabb és tágasabb. Ennek eredményeként számos gyakorlati autók fokozatosan vált egy szedán az igényt business class. Az új Mazda6 sem kivétel. Emelt két tíz centiméter hosszú „hat” elvesztette minden komplexek akadályozta meg, hogy a versenyt a több letelepedett és költséges márka. De ez népszerű Magyarországon sedan feláldozott értékes centiméter?
Mazda6 harmadik generációs - alapvető a márka autó. Ő teljesen új korszakot nyit a KODO - tervezési koncepció mozgás lelke ( «A mozgás lelke"). Ez egy éles válasz mindazoknak, akik fáradhatatlanul ismétli a tervezés, a japán autóipar válság, nem kevesebb. A legjellegzetesebb része sedan - ragadozó rácsot.
„Ez a vágy, hogy közvetíteni egy ötlet a design a márka minden modell, és ez a technika ugyanaz többféle autógyártók. Nem csoda, hogy a rácsot. Ez az első dolog, amit egy személy látja, ha nézi az autót. Az ötlet nem új: rács - ez olyan, mint a címer az ajtó a ház, jelezve a család, nemzetség. Hagyomány”- mondta nekünk a főtervező Akira Tamatani Mazda6.
A „címer” rejtőzik egy új alakot. Mazda szedán végre megszabadult bővelkedés sima vonalak, így a választás mellett a hagyományos fűszerezett kialakítás sportos elemekkel. Úr szerint Tamatani ez a vágy, hogy autótervezőknek agresszió vezetett számos érdekes megoldásokat. Komoly előrelépés történt az aerodinamika: légellenállási tényező - az egyik legjobb és 0,26. Elődje 0,27.
De kergeti nyilvánvaló megtakarítást Mazda mérnökei teljesen elfeledkezett a dinamika. Gyors és agresszív megjelenésű limuzin megy egyáltalán nem izgalom. És ha a városi frank észrevehető hiánya hatalom nem túl egyértelmű, akkor az autópályán 2,0 literes „atmosfernik» Mazda elég nagy feszültséget. A vizsgálat során a meghajtó a kétsávos autópályákon a Tyumen régió, majd vissza kellett térnie a bandája után a sikertelen előzés: a tárgyi pick-up a Mazda6 nem a negyedik vagy harmadik sebességfokozatban.
Még rosszabb a helyzet a változat automata sebességváltóval. Az algoritmus a hatfokozatú sebességváltó javított a nyomatékváltó rendkívül világos, de nem menti a helyzetet. „Hat” felgyorsul nem siet: 10,6 másodperc alatt 100 km / h - nem a legjobb eredményt ott, ahol jelzi újdonság.
De minden van egy mínusz Mazda zsír plus és SKYACTIV motor sem kivétel. Annak ellenére, hogy a frank nem a hatalom, a motor nagyon gazdaságos. Tehát, az automata sebességváltó a Mazda6 autópályán éget átlagosan 6,2 liter 95 oktánszámú benzin. Talán az eredmény még jobb is lehet, ha kitölti „hat” 98 m-es benzin. Mégis meglepő, hogy a motor egy bizonyos fokú tömörítés működik a benzin AI-95 nélkül érzékelhető detonációs - másik trükk SKYACTIV rendszer?
Mentse néhány száz gramm üzemanyag is segít a regeneratív fékrendszer i-ELOOP - továbbfejlesztett technológia, mellyel a hibridek és elekromobilyah. A lényege a rendszer működése egyszerű: i-ELOOP képes átalakítani a kinetikus energiát elektromos energiává alakítja, és tárolja azt kondenzátorok. Nagyjából, a rendszer aktiválódik azokban a pillanatokban, amikor a vezető felengedi a gázpedál vagy a fékek. Szerint a fejlesztők, vezetés közben gyakori gyorsítás és a lassítás mértéke 10% -kal csökken annak a ténynek köszönhető, hogy jelentős mértékben csökkenti a terhelést a motor - Melyik Mazda6 összes fedélzeti elektronika segítségével végzik el a tárolt energia.
Az első benyomásom az agresszív és néha provokatív Mazda6 néz blur után az első néhány kilométer. By karizmatikus „hat” első generációs és második generációs Mazda6 húzva semmi sem maradt. Notorious 20 cm volna a munkát: most az autó megy, mint az üzleti limuzin. Bár a „hat”, és alapjául mélyen modernizált platform második Mazda6, a szellem elődje fújva nyom nélkül.
Egyrészt azt egyszerűsítette a felfüggesztés, a másik -, hogy ez több sokoldalú. Front „Six” tett szert népszerűségre McPherson helyett mnogoryichazhka, és a hátsó tengely mnogoryichazhka maradt, de kiegészítve azt az alapvető változások - korszerűsítés érinti lengőkarpárokhoz. A mérnökök számításai szerint, ha emeljük a felkar rögzítési pont, ez segít elkerülni a sok rezgés vezetés közben egy rossz úton. Hagyja, hogy a felfüggesztés Mazda kezdődött konstruktív terv mindennapi, de a szedán ennek nem vesztette, „hat” mohón lenyel bármilyen szabálytalanság, elkerülve kézzelfogható bankok.
Örülök Mazda6 és belső. A „japán” belső, mint a régi szép időkben, csak hogy szép. És most még kényelmesebb és kapott vissza sor utasai - ismét emlékeztette a 20 centiméter. Lő doublet, mérnökök által irányított eltolásával a súlypont hátra. Kiderült, hogy a tér mögött lett sokkal, de ez nem befolyásolja a megjelenését a gép.
Minőség - ez egy másik történet teljesen Mazda6. Nem csipetnyi olcsó anyagokból, laza és nyikorgó panel vezesse. Magától értetődik, hogy a vásárlók magában, beleértve azt. Benn a híreket, akkor tudjuk, hogy ha a japán és a mentett valamit, akkor biztosan nem lesz egyértelmű. Nos, aki mást osztálytársai puha műanyag tömítések, közel a szélvédő? Ebben a kialakításban az előlap és a „rendes” úgy néz ki, sokkal előnyösebbek, mint a versenytársai. Itt minden a helyén van, anélkül, hogy a dominancia a gombok és a képernyő beállítások, de nem több. Semmi figyelemre méltó nem látszanak, és az érintőképernyő multimédia rendszer szabvány - ez nem egy nagy felbontású mátrix és bővelkedés elérhető funkciókat.
A műszerfal szintén nem belemerül érdekes megoldásokat, akkor szokni után 100-200 km: nincs kedvenc mély „kutak” a bámult le nyíllal vagy provokatív fényes háttérvilágítást. Belül minden szépen Mazda6, szilárdan és ugyanakkor egyszerű. Soha nem gondolta volna, hogy egyszer a játékos és nem szabványos „hat” egy nemzedék fogja veszíteni az összes, hogy tíz évvel ezelőtt alakult alapján mássalhangzó Zoom-Zoom.
A részletes tanulmány a belső rohantam a szemébe számos kis dolog, hogy legalábbis nem jellemző a szedán követelés az üzleti szegmensben. De az éremnek van egy másik oldala: mindezen hiányosságok akaratlanul kénytelen nosztalgia az előző generációk „hat” és más híres modell a vállalat.
Egy ilyen funkciót a család - lejtős vezérlőpanel elektromos ablak a vezetőoldali ajtót. Mivel az RX-8, az úton, a gyártását, a gombok vannak elrendezve szögben 45 fok - ideális megoldás szempontjából az ergonómia. Egy másik hagyományos a Mazda „trükk” hiánya volt a kézi fék Electric: japán vagy tudat alatt, hogy létre azzal a céllal, hogy mentse az új „hat” a jó öreg kalapács. Most azonban a Mazda6 kültéri gázpedált, mint a crossover CX-5. Egy kis löket a gázpedál nem befolyásolta a kipörgésgátló kényelmet.
„Hat”, meghaladva a pszichológiai akadály egymillió rubelt, maga felvázolt egy új kör a verseny - Nissan Teana, Skoda Superb és Toyota Camry. trendek piaci sikere attól függ, hogy milyen hamar Mazda6 kapnak az alternatív motorok. A legtöbb Mazda azt mondta, hogy meg fog történni a következő évben - egy uralkodó egység kiegészíti a 2,5 literes SKYACTIV.
