Vallási motorkerékpárok
A "Sunrise" kultikus kerékpár lett a fiatalok és a tizenévesek körében. Megfogadta a megfogalmazást, az alacsony fogyasztást, a könnyedséget és az emlékezést. A motorkerékpárnak nem volt különleges megbízhatósága, de segítséggel megtanultak javítani a motort.
A "Voskhod" termelését a háború után telepítették. Dyagtereva. A prototípus a német DKW RT-125 motorkerékpár volt. 1946-ban az üzem 286 "K-125" motort hozott létre.
1957 óta az üzem egy teljesen új "K-175" motorkerékpárt termel 175 cm3-es motorral. Ezt a motort "Sunrise" -nek hívták, és életet adott az egész családnak. A legnépszerűbb modellek a Voskhod-2, a Voskhod-2M, a Voskhod utolsó modellje, amelyet a Szovjetunióban hoztak létre, M3-01-nek nevezték. Ezenkívül az erőmű korlátozott motorkerékpár-gyártási tételt gyártott, és a 80 év során számos érdekes fejlesztést hozott létre a sportbiciklikben.
A minszk létrehozásának története a DKW RT-125-hez is visszatér. Az első M1A motorkerékpárokat Moszkvában gyártották, 1951-ben a termelés Minszkbe szállított egy bicikli üzemre.
1956-ban az üzem új M1M modellt készített inga felfüggesztéssel, rugós lengéscsillapítókkal, rövidkaros villával és 5 lóerős motorral. amely 75 km / h sebességet fejlesztett ki.
1961-ben új hidraulikus lengéscsillapítóval és teleszkópos villával megjelent egy új M-103. A termelés a falu felé mutatott, ami magyarázta a motorkerékpár népszerűségét.
A további modernizáció több energiát és sebességet eredményezett. Az 1973-ban kiadott MMVZ-3.111 modell például 90 km / h-ra gyorsulhat és 9,5 LE teljesítményű. És az MMVZ-3.112 12 LE volt.
Az IZH motorja a Szovjetunió népszerűségében versenyezhet a leghíresebb importjármûvekkel.
Az első motorkerékpár modell nevéhez Péter Mozharova tervező, de az igazi népszerűsége jött az IL a háború után, amikor a kezében tervezők kapott dokumentáció német motorkerékpár DKW NC-350.
Alapos korszerűsítés után a motorkerékpárt IZH-49-nek nevezték el. A legendás modell teleszkópos villa és hidraulikus lengéscsillapítókkal volt felszerelve. A rossz utakon a motorkerékpár népszerűvé vált.
Következő modell - az IL-56 nem volt kevésbé népszerű, de az igazi sikert jött az Advent a „IZH-Jupiter»«IL-Planet” és a »IZH-Planeta-Sport«, amelyek célja a turisztikai és a sport utazások. Az IZH-PS külön motoros kenőrendszert kapott, és 11 másodpercen belül felgyorsíthatja a 100 km / h sebességet.
Az 1970-es években az üzem évente 350.000 motorkerékpárt gyártott.
"Java" vált valóban kultikus motorkerékpár a ifjúsági a Szovjetunió. Ő vele és az IL-val társul a rockerek mozgásához. A motorkerékpár egyhengeres modellje egy tiszteletre méltó "The Old Woman" becenevet kapott. Az ifjúság vonzotta a motorkerékpár megbízhatóságát, sokoldalúságát és sebességét. A motorkerékpár ugyanolyan könnyű volt vezetni az autópályán és az erdei utak mentén.
1929-ben alakult a csehszlovák cég Jawa. A háború után a termelés folytatódott. Az üzem nyerte meg pályázatát a motorkerékpárok szállításához a Szovjetunióhoz, és évente 100 000 motorkerékpárt ajánlott az országnak. 1964-ben egy millió "Java" -ot bocsátottak ki 1976-ban - kétmillióan, és 80 év alatt elérte a hárommillió példányt.
A Szovjetunió legdivatosabb modellje a "Java-368", amely 1984-ben indult. A "Java" egy kétütemű kéthengeres motorral rendelkezik, 343 cm3 térfogattal. és 26 LE teljesítményű. a motor maximális sebessége 120 km / h volt.
A "Java" -t a sportolók értékelték. Motorkerékpár motorkerékpár sportmodellek, az enduro versenyeken eddig a jégpályán lévő orosz csapatok a "Java" motorkerékpárokon játszanak.
A Szovjetunió összeomlása után az üzem összeomlott, de sikerült túlélni.
„Pannónia”
A "Pannonia" motorkerékpár egy másik kultikus kerékpár lett a városi ifjúság és a motorosok között.
A Pannonia termelése 1954-ben kezdődött a budapesti Chappel üzemben. "Pannonia" lett az első új motorkerékpár gyár. A motorkerékpár egyhengeres, 250 colos kétütemű motorral, négyfokozatú hajtóművel volt felszerelve. Az innováció zárt láncú átvitel volt és duplex keret.
1954 és 1975 között 286.959 motorkerékpárt szállítottak a Szovjetunióba.
A legnépszerűbb modell a Pannonia 250 TLF volt. A 146 kg súlyú motorkerékpár 18 lóerőt termelt. nem volt könnyű az üzemanyag, 18 literes tartály és egy megbízható villanyszerelő. Emellett az üzem 350 cm3-es motort és babakocsit gyártott.
A motorkerékpár vonalainak szépsége és tökéletessége továbbra is a ritkaságok ismerőinek tekinti a túlélő motorkerékpárokat.
1968-ban az üzem a Yamaha YDS-2-ről másolt motorkerékpár új modelljét állította elő, de a Szovjetunióban úgy döntöttek, hogy a motorkerékpár túl bonyolult és leállította az exportot, majd az üzemet lezárták.
A történelem, a legendás „Chezet» (Cezet) bemegy a háború előtti időkben, amikor a csehszlovák fegyvergyár Česká Zbrojovka (CZ) úgy döntött, hogy indul a termelés a motorkerékpárok. 1936-ban a növényi termékek prototípusok „Chezeta” alapján, amely később megjelent motorkerékpárok motorok 250 és 350 cc
1960-ban a CZ elindította a "Ceset" motorkerékpár gyártását. A Szovjetunióban a CZ soha nem látott sikert várt. A "Java" mellett ez a motorkerékpár sikeres volt a rockerekkel, és a "fekete" Chezet "egy generáció álma lett.
A híres országos Cezet 1962-ben született. A motorkerékpár egyhengeres, kétütemű, 250 cm3-es motorral volt felszerelve. A "Chezeta" mennyei órája a 60-as évek végéig tartott. A versenyen a Szovjetunió, Belgium és az NDK versenyzők játszottak és nyertek a bajnokságon.
Az "Ural" motorkerékpár története a harmincas évek végéig és 1964-ig egy katonai motorkerékpár története volt. Még miután a motorkerékpárt eladták a városlakóknak, az "Ural" tulajdonosa köteles jelentkezni a katonai nyilvántartásba, és az állami közlekedési rendőrök megtiltották a motorkerékpár kerekesszék nélküli használatát. Emiatt az "urál" nem nyert hírnevet a fiatalok körében. Találta a fülkét komoly haszongépjármű motorként. Azt is használták, hogy séta a hold alatt, és áruk szállítására, valamint a taiga-i utazásokra, sőt a motorturizmusra is.
A motorkerékpár IMZ-t 650 colos négyütemű motorral szerelték fel, és a szovjet motorok között megbízhatónak tekintették. A motor teljesítménye a modelltől függően 31-36 lóerő volt. A babakocsiban használt maximális sebesség 105 km / h.
1985-ben az "M-67" modell kétmilliomodik motorkerékpárja leereszkedett a gyárból.
A 90 év alatt az üzem sikerült túlélni. Most a legtöbb motorkerékpárt exportálják.
