Spread szárnyak - harc az ellenséges bombázókkal

Ebben a cikkben elemezzük egy művelet tapasztalatát, mely során a harcosoknak meg kellett támadniuk a raidokat és különböző típusú ellenséges bombázókkal, elsősorban a "Yu-88" és a Me-110-vel. " Mindkét repülőgép jól ismeri a pilótáinkat. Meg kell említeni csak néhány változást a "Yu-88" fegyverzeti és foglalási rendszerben.

A légcsatornák folyamán megállapítható volt, hogy egy német géppuska - a jobb oldalon - két, mindkét oldalról kettőt helyez. Az alábbiakban két nagyméretű géppuska helyett egy maradt, a szokásos kaliberrel (7,9 mm). A sorozat gépén a benzin tartályok védője sokkal rosszabb, mint az előző mintákon. Ha korábban olyan volt, hogy a Junkerek dohányoztak, de nem égtek, akkor a Yu-88 egy vagy két pontos vonalat fogott.

A művelet során az ellenség szinte naponta módosította a bombázó műveletek taktikáját. A légcsatornák első napjaiban egyetlen "Me-110" működött, nyilvánvalóan a csatatér és a tüzérségi pozíciók felderítése céljából. A pisztoly célpontjának felfedezése során az ellenség repülőgépje bombázni akarta. Aztán egy másik autó váltotta fel, és így sötétedésig. A cél eléréséhez a németek széles körben használtak rádiót. Abban az időben az ellenséges harcosok a párban vagy a négyben az elülső vonal mögé álltak, közvetett borítóval. Csapdába estek, készen arra, hogy hirtelen megtámadják harcosainkat, amikor megtámadtak egy "Me-110" -et.

Miután megoldotta a németek taktikáját, megszerveztük a "Messerschmitts" - kislemezek megsemmisítését. Általában a harcosok két csoportja repült ki, egy a német harcosok elleni küzdelemért, a másik a Me-110 támadásért. A nagy magasságú hirtelen támadásokat több "Me-110" lőtték le egymás után. Aztán a németek elkezdték fedezni a harcosok egy másik csoportját, amely a "Me-110" -et biztosította az alatta lévő támadásoktól. Ez azonban nem akadályozta meg a négy "LaGG-t" a német harcosok orra alatt, hogy két "Me-110" -et lehajtanak. Captive csoport kapitány Tsapova ugyanakkor hit "Me-109".

Később a németek a tömeges támadások taktikájára költöztek. Az első napon a 20 csatatéren megjelent 20 Junkers-88 és Messerschmitts -110 csoport, 16 FV-190-es és Me-109-esek kíséretében. Jelenleg a fedélzeten csak 6 "LaGG-3f" volt a parancsom alatt. A fedél harcosai a hatodikig rohantunk, és harcra kötöztük. A németek azonban csak részben tudták megvalósítani a szándékukat, mivel a harci repülőgépek bombázó parancsnokainak hatalmas rendje megrendült. A németek veszteségeket szenvedtek el, és hatunk végül befejeztük a küzdelmet.

Ugyanazon a napon, egy második raid alatt a bombázókat három csoportja töltötte be különböző magasságokból járó harcosainkban. A "La-5" csoport, a rádióból földi irányítással, találkozott az ellenséges harcosok sokkcsoportjával, 3500 méteres tengerszint feletti magasságban, és összekapcsolta őket légi harccal. "Yaks" küldtek, hogy elpusztítsa a harcos a közvetlen fedelet, "LaGG-3f" vezette Tatarenko kapitány támadta a bombázók. Ebben a rövid, de heves csatában hat ellenséges bombázót lőttek le.

Az elszenvedett veszteségekkel kapcsolatban a fasiszta parancs ismét megváltoztatta a taktikát. A bombázók egyidejűleg több irányból kezdték megjelenni különböző csoportokba (3-5 repülőgép). Majdnem mindegyik csoportnak volt közvetlen fedője. Az ilyen taktikákat erőink szétoszlatására és szétszórására tervezték. Ugyanakkor igaz, nem egyszerre, hanem a németek ezt a taktikáját is elleneztük ellenintézkedéseinkkel és jó eredményeket értünk el.

Például egy négy "LaGG-3f" -et vezetett a csapatok vonalán. 600-800 méteres tengerszint feletti magasságban három "Yu-88" -t figyeltek meg, két "Me-109" kíséretében. Egy pár Nagorny és Shestopalov az első meglepetéses támadásból lecsapott egy "Yu-88" -et. Magam az akkori szárnyalómnál magasabb voltam, eltakarta a felhőket, és várta a megfelelő támadási időt. A "Me-109" kísérletén, hogy belépjen a harcba, Shestopalov őrmester leöl egy "Me-109" -et. Ekkor, a felhők miatt, még öt "Yu-88" jelent meg. Miután parancsot adtak Nagornak, hogy csatlakozott hozzánk, én a szárnyas Shilkov ellen támadt. Hirtelen megtámadva a bombázókat, mindegyikünk leüt egy "Yu-88" -ot. Közeledett Nagornyhoz és Shestopalovhoz, a német harcosok összekapcsolták a harcot. A fenti példák azt mutatják, hogy a légiközlekedési kezdeményezés mindig hozzánk tartozott. És így lehetőségünk volt arra, hogy akaratunkat az ellenségre kényszerítsük, hogy komoly kárt okozzunk neki.

Hogy cselekedtünk?

A csapatok fedélzetén általában a 4-6-8 harcosok részeként repültek. Mindegyik csoportot két részre osztották, amelyek közül az egyiket a kísérő harcosok vívására és a második - sokk - az ellenséges bombázók megsemmisítésére szánták. Minden egyes repülés előtt a legkisebb részletességgel egy cselekvési tervet dolgozott ki a levegőben, a csoport összetételétől függően. Hozzájárult az egész csoport parancsnoka, helyettese, valamint az alcsoportokban és helyetteseikben. Az első vonal felett mentünk a frontvonalra. Egy ilyen rendszer teljes mértékben biztosítja a hátsó félteke megfigyelését és lehetővé teszi a szomszéd védelmét. A fordulatokat "hirtelen" tették. Repülés közben minden pilóta óvatosan követte a levegőt minden irányban, anélkül, hogy rippelt volna az autó. "Jobb, ha követi a farok egy barátja - látni fogsz többet" - ez a szabály, mi szigorúan ragaszkodni.

Az őrjárat magasságát a környék meteorológiai helyzetétől függően választották ki. Felhők jelenlétében a magasság határozza meg a járőr magasságát. Ugyanakkor álcázásként szolgálnak. A harcos használja a "ablakokat" és a felhők alsó szélét, hogy lopakodóan megközelítse az ellenséget, és megtegye a támadás kiinduló helyzetét. A rosszul látható felülről, ami néha megtörténik, a harcosok alacsony magasságra költöznek és felügyelnek az alulról felfelé. A Junkers-88 támadása során olyan módszert használunk, amelyet számos légi csatában teszteltünk. Ha az ellenséges légi jármű lent található, akkor célszerű az első támadást elvégezni a tetején egy kis szögben (nézetben ¼). Ellenkező esetben a vadász ki van téve annak a veszélynek, hogy a cél-forduló nyíl alá kerül.

Mielőtt megközelítené a Junkereket egy rendkívül rövid távolságon, és megsemmisítő sorba rendezi, meg kell tisztítania az utat - a lövöldözős csend miatt. Ehhez 200-250 méteres távolságból a nyíl irányába fordulnak, és a bombázó távolságától függően megközelítik a 50-40 métert. Ebben az utolsó pillanatban szükség van egy hosszú sorra az egyik motorhoz és a centroplánhoz. Általában egy ilyen támadás után "Yu-88" világít. Ha észreveszi, hogy a légi jármű tűz, a támadást le kell állítani. Vannak azonban olyan esetek, amikor a bombázó nem világít, csak füstöl. Ezután következik, miután felfelé egy dombot tettek, meg kell ismételni a támadást fentről, de már egy másik motorral és repülővel, ugyanazzal a távolsággal.

A támadás legfontosabb - gyorsasága, elszántsága, határozottsága, rövid távú hatása. Amikor a Junkereket támadja az alsó hátsó félgömbről, a legnagyobb hatást a támadástól szigorúan az alulról hátulról megtámadják. Ebben az esetben is szükséges, hogy az első fordulóban semlegesítsük a lövőt, majd ezt követően egy nagyon rövid távolságban az egyik motort és a középső szárnyat. Nem szabad megfeledkezni arról, hogy az alulról történő lövés során az ellenség repülőgépe nem mindig világít. Ezért nem ajánlott elhagyni, amíg nem biztos benne, hogy a Junkers lelövik.

Miért, ha alulról támadunk, nem ajánlott hátulról elhaladni az ellenséges repülőgépen? Erre a kérdésre a Yu-88 fegyverkezési rendszerben kell keresni. A harc közben a támadó két nyílhegy, az alsó és az oldalán lőtt. Ha a pilóta szigorúan mögött van, akkor a céltűz csak egy alsó nyíllal működtethető. Azonban még az alulról jövő egyik támadás során is kiderült, hogy a hidraulikus és az olajos rendszerek megsemmisültek az autóomon. Ennek az volt az oka, hogy hibáztam: úgy döntöttem, hogy a tűz megnyitása nélkül közeledik egy rendkívül rövid távolsághoz, és csak azt követően, hogy sztrájk. Alábecsültem a veszélyt, és az ellenséges lövöldözős kihasználta ezt. Egy hosszú, homlokára tört ki, és megsérült a harcos motorja. Igaz, az ellenség bombázó még lelőtték, de ez az eset ismételten megerősítette, hogy szükség van az ellenség nyíljának elnyomására.

A bombát szigorúan a farok és az első féltekén támadja rendkívül hatástalan. Az első esetben a repülőgép látványa olyan kicsi, hogy a pontosság élesen csökken. Az ütközéses pályán támadó nagy sebességek megnehezítik a támadás idejének csökkentését és lerövidítését. Támadva az ellenséget, soha ne rohanjon, csak tüzet kell céloznod. A LaGG-3f harci repülőgép ügyes használatra kész fegyvere lehetővé teszi a Yu-88 egy vagy két fordulójának leállítását. Meg kellett néznem, hogy amikor egy német bombázó lövöldözött a fegyverünkből, nem csak tüzet fogott, de darabok leereszkedtek róla. A "Me-110" sík előnyösebb a hátulról támadni alulról, mert az autó alsó féltekén nincs védelem. A Me-110 elülső szektorában hat tüzelési pont van, ezért el kell kerülni az elülső támadásokat.

Összefoglalva szeretném megjegyezni, hogy nagy jelentőséggel bír a harci kontroll a rádión, ami szilárdan be van ágyazva harci munkánk gyakorlatába. A rádióban a csoport parancsnoka folyamatosan kapcsolatba lép a parancsnoksággal, ahol irányítják a légi harcot. A rádióban a harcosok a levegőben irányítják a csatát. A harci küldetést néha a rádión is fel kell tüntetni, amikor a harcosok már a levegőben vannak, és követik a célterületet. A levegőben nagyon sok olyan meglepetés van, amelyet nem lehet előrelátni a földön. A pilóta, különösen a fiatalok, bajba kerülhet. Itt a rádió ismét segítséget nyújt. A csoport parancsnoka vagy a földi csata megfigyelõ parancsnoka mindig lehetõséggel figyelmezteti a fiatal pilótát a veszélyeztetõ veszélyrõl, és javasolja, hogy milyen célzottabb a pillanat mûködése.