Repülőgép-25, leírás és specifikációk fotóval és videóval
A szovjet légi közlekedés történetében a háború előtti időszak tele van élénk és hősi oldalakkal. Ez volt a rekordok, a hősök pilótái és az új példátlan repülőgépek építése. Ennek a korszaknak az igazi szimbóluma az ANT-25 repülőgép, amelyen több világrekordot találtak a repülés hatótávolságáról és időtartamáról. Az autó második megnevezése "RD" volt, ami "rekord hatótávot" jelentett.
Az ANT-25 repülőgépek olyan híres pilóták nevével társulnak, mint Chkalov, Levanevsky és Baidukov. És természetesen a repülőgép tervezők Sukhoi és Tupolev, aki vezette a repülőgép fejlődését. Az új egyedi gépgyártóknál dolgozó munkatársaknak sok összetett technikai problémát kellett megoldaniuk, mert korábban senki sem épített ilyen repülőgépet.
Az ANT-25-t Klim Voroshilov javaslatára tervezték, különösen a hosszú távú járatokra. A szovjetek fiatal országa a légi közlekedés terén szerette volna megmutatni az egész világot. Az ANT-25 egy "darab" repülőgép, amelyet kifejezetten a repülési rekordok meghódítására építettek. Ez volt az, hogy a híres repülést az északi póluson az Egyesült Államokba tették. A szovjet pilóták Roosevelt amerikai elnököt szerveztek a Fehér Házban.
A teremtés története
Közvetlen fejlesztése a gép volt részt vesz a tanszék a pilóta repülőgép építése CARI, a design csapat részt vett a tervező csapat Sukhoi. Tupolev elvégezte a projekt átfogó irányítását.
A repülőgép "kiemelése", amely lehetővé teszi számára, hogy rendkívül hosszú repüléseket hajtson végre, a szárny nagy kiterjedése volt. A span és az akkord aránya 13 volt. Mielőtt az ilyen hosszú konzolokkal rendelkező ANT-25 repülőgépet létrehoznánk, a szárny nem létezett. Mielőtt a tervezők a nehéz aerodinamikai kérdésekkel foglalkoztak volna.
A szárny az új repülőgép kellett lennie nem csak a hosszú, hanem elég erős - ez a tervezők azt tervezte, hogy az üzemanyag, amelynek tömege 52% volt a felszállás. Forgalomba az üzemanyagot a szárnyak nem csak lehetséges, hogy enyhítse a törzs, hanem terheletlen szárny: a feszültség az aerodinamikai erők hatnak, hogy repülés közben a szárny alulról felfelé, ellensúlyozza a tömeg üzemanyagtartályok.
Egy másik fontos probléma, amely az ANT-25 alkotóival szembesült, különleges kialakítású vibráció volt. Abban az időben a jelenséget alaposan tanulmányozták, ezért a CARI-ban való tanulmányozáskor különleges csoport jelent meg. Az ANT-25 repülőgép létrehozásának munkája során a szovjet tudósok képesek voltak létrehozni egy általános elméletet ennek a jelenségnek és ennek alapján a probléma megoldására.
Az elvégzett vizsgálatok azt mutatták, hogy sem az első, sem a második gép nem felel meg a szükséges követelményeknek. Az 1. számú repülőgép hatótávolsága 7800 km volt, és a kétemeletes repülőgép képes volt legyőzni a 10 800 km-t.
A tervezők arra a következtetésre jutottak, hogy a tervezési jellemzők elérésének fő problémája a repülőgép hullámosított bőre, ami további aerodinamikai ellenállást eredményezett, ami növelte az üzemanyag-fogyasztást.
Úgy döntöttek, hogy a szárnyat lakkozott ruhával fedik le. 1934-ben megkezdődött a megváltozott repülőgép-doubler tesztje. Sikerrel koronázták őket: a javított ANT-25 képes elérni a 13020 km-t.
Általánosságban azt mondhatjuk, hogy az ANT-25 síkot, amelyen rekord járatok végeztünk, nagyon eltér a gyári gépek. Amellett, hogy a helyébe lépő varrott szárnya a repülőgép telepített új karburátor, prominens tagjai a testület is csiszolták, és a repülőgép-hajtómű volt felszerelve felszerelés.
Az első DB-1-et 1935 őszén tesztelték, de a nem megfelelő minőségűek miatt a katonaság nem fogadta el. Összesen 18 bombázógépet állítottak elő, amelyek közül 10 átkerült a működésre. Az autó azonban sikertelenül alakult ki, 1937-ben minden légi járművet átkerült a légierőbe.
Az építmény leírása
Az ANT-25 repülőgép normál aerodinamikai rendszerben készül, teljesen fémes, alacsony szárnyú, egy M-34 motorral.
A légijármű kialakításának fő jellemzője egy olyan szárny, amelynek rekord értékei vannak a szűkület és a nyúlás szempontjából. Ez lehetővé tette az ANT-25 számára, hogy egyedi hosszú távú repüléseket biztosítson.
Az ANT-25 szárnyának három sávos szerkezete volt. A két láda között üzemanyagtartály volt, és a harmadik spar opcionális volt. A csűrökre felakasztották, és négy részből állt.
A légi jármű háromlábú alvázzal volt ellátva, a fő támaszai (mindegyik két kerékkel) félig behúzható. A visszahúzott állapotban félúton voltak a szárny hátulján, és fedélzetekkel borították. A hátsó kereket egy kárpitozás is fedte.
A repülőgép törzse két részből állt - az első, amely egy középső szárnyú egységet alkotott, és a repedést - félig monokróp típusú. Az M-34 motor az ANT-26 elülső oldalához volt csatlakoztatva, és a különjárati partíciótól elválasztották a pilótafülkétől.
A kabin az első és a második pilóta munkahelyét, valamint a navigátort helyezte el. Ezenkívül a kabin fel volt szerelve alvóhelyek a legénység, valamint a repülés és a navigációs berendezés, amely a legkorszerűbb az idejét. Az ANT-25 fedélzeti rádióállomással volt felszerelve, amely lehetővé teszi az üzenetek 5000 km-es átvitelét.
ANT-25 repülő kell felszerelni az M-34p motor fogaskerék, hanem azért, mert az ő hiánya az első gépre volt állítva M-34 egy fa propeller.
A légi jármű tartályainak tüzelőanyag-tartalma meghaladta a 6 tonnát.
Az ANT-25 használatának története
Világrekord volt. A repülőgép 12411 km-t tett ki. Azonban ebben az időben a Szovjetunió még nem volt része a FAI-nak, ezért nem regisztrálták.
A repülés során a repülőgép legyőzte a 8750 km-t, és több mint 5 ezren kellett repülnie a tenger felett. Majdnem hat órával a pilóták végezték a repülőgépet, mivel szinte nulla látási viszonyok között voltak, és nem figyeltek sem földet, sem égre.
Mind az emberek, mind a technológia megfeleltek ennek a nehéz vizsgálatnak.
1936 őszén megindultak a felkészülések a repüléshez, ami új rekordot állított fel. Számos lehetséges útvonalat vitattunk meg, végül a legnehezebb választották - az oszlopon át Amerikába.
A repülés nagyon nehéz volt, a legénységnek komoly nehézségekkel kellett szembenéznie: a hideg, az oxigénhiány, a légi jegesedés. Korábban ezen az úton senki sem repült. Ez a repülés valóságos diadal és szenzáció volt. A sajtó és a lelkes közönség szó szerint nem adott nyugalmat a szovjet pilótáknak. Roosevelt elnök fogadta őket. Azt mondta, hogy a bátor pilóták közelebb hoztak két nemzetet a közeledéshez, mint a diplomaták húsz éve. Ugyanakkor hang hallatszott, hogy a legénység csak szerencsés volt, és sikerük baleset volt.
1937-ben a hajók által szétszerelt repülőgépet Leningrádba szállították.
