Oroszország két szárnyas büszkesége (második rész) - ant-25 - katonai felülvizsgálat
A propaganda mindig is nagyon fontos szerepet játszott a szovjet társadalom életében. Az ország vezető vezetői mindig megpróbálták bizonyítani a többi ország népének és saját népének a kommunista rendszer előnyeit a többiek fölött. Az ilyen propaganda egyik élénk és hatékony módja a legfejlettebb tudományok és technológiák területén elért eredmények demonstrálása volt. Ugyanakkor a 20. század első felében a legfejlettebb iparág nem kétséges volt a légi járművek építésében. Ezért nem meglepő, hogy az 1930-as évek elején a Szovjetunió csatlakozott a légiforgalmi nyilvántartás "versenyéhez", és aktív résztvevővé vált.
A létrehozandó repülőgép aerodinamikai sémájának fő jellemzője a szokatlanul nagy értékű relatív szűkülés és nyúlás, amely 13,1 és 5,3 volt. Egy ilyen döntés hozzájárult a szárny induktív húzásának csökkenéséhez, ami a felvonó nagyságához kapcsolódott. Ez az megoldás az ANT-25 repülőgép számára optimális volt, mivel hosszú ideig nagy tömeggel kellett repülnie viszonylag kis utazási sebességgel, azaz nagy támadási szögekkel.
A szárny nagyobb merevsége és a tömegének csökkenése járult hozzá a konstruktív hatalomhoz, a repülőgép szárnya háromsávos volt. A rácsszerkezet első két állványát összekapcsolták üzemanyagtartályokkal, amelyek az egész szárny mentén helyezkedtek el. A harmadik spar egy segéd, egy csűrő volt ráerősítve, és négy részre osztották, hogy biztosítsák a normál működést, ha a szárnyat a repülés során hajlítják. A csűrők vezérlését servók segítségével végezték.
Törzs szerkezetileg ANT-25-ben készült 2 fő részből áll: az első - rácsos szerkezetet, melyet kialakítható egy darabban a középső rész a szárny és a farok - önhordó típusú, amelynek egy működő bélés. Ahhoz, hogy az első a törzs különleges motortartó rögzítve a motor M-34, amely elkülönül a személyzeti kabinban hármas különleges tűz fal. A pilótafülkében folyamatosan elhelyezve: az első pilóta munkahelye, amely egy átlátszó csuklós lámpánál helyezkedik el; alvóhelyi pilótákat, amelyeket a tartalékolaj tartály felső fedelére helyeztünk, amely a középső szárny tervezésébe épült; továbbiakban kellene munkaállomás navigátor rádiónavigációs és rádiókommunikációs berendezések, astrolyukom tetején a törzs, és végül ez volt a másodpilóta ülése a poszt a repülőgép, üvegezett felső kelnek fedéllel és áttekintést nyújt a környező tér át az oldalsó ablakok törzs.
A repülőgép alvázának félig behúzható volt, a fő alváz alátámasztása és támlása olaj-levegő felfüggesztéssel és dupla fékkerékkel volt felszerelve minden racken. Összekapcsolódtak az egyes szárnyak középpontjába. A visszahúzott helyzetben a fő alváz kerekeit az átmérő szárny felének gyökérrészébe helyezték, és kárpitokkal borították. Az alváz hátsó dorsalis kereke szintén félig zárt.
A légi jármű fedélzetén ANT-25 úgy tervezte, hogy csak a legtökéletesebb abban a pillanatban, navigációs és repülési berendezések: giromágneses iránytű, mesterséges horizont, a rádió és a giropolukompas, légi szeksztáns, és a jövőben kapcsolatban a szervezet járatok a magas szélességi és napenergia orrirányjelző. A repülőgép fedélzetén rádióállomás fix hosszúságú rádióhullámok lehetővé teszi az üzenetek továbbítására a repülőgép a távolság 5000 km, és lehetővé teszi a pelengovat repülőgép a földön, a parttól 2000 km. Ez a berendezés lehetővé tette a gép legénységének, hogy nappal és éjjel, valamint felhős időben járatokat végezzen. A személyzet a légi jármű utasterébe farok változott simán a gerinc, amelyet került stabilizátor változtatható pitch repülés. Az ANT-25 törzs sima volt, míg a kormánylapát és a stabilizátor hullámosodott.
A repülőgép erőművének állítólag M-34R motorral kellett rendelkeznie egy sebességváltóval, de a hiánya miatt egy átlagos M-34-es motort telepítettek az első tesztjárműre, a maximális teljesítmény pedig 750 lóerő volt. Ez a motor nem volt sebességváltó, és a munkadarab kompressziós aránya a hengereknél 6,0-ig volt egyenlő. A motort facsavarral látták el. Az erőmű hűtésére egy visszahúzható vízhűtőt használtunk. Az ANT-25 tartályokban az összes üzemanyag 6.100 kg volt. olaj - 350 kg. Ennek az üzemanyagmennyiségnek elegendőnek kellett volna lennie ahhoz, hogy 75 órán keresztül folytathassa a non-stop repülést a 16.500 kg-os maximális felszálló tömeg mellett. és 165 km / h-os cirkulációs sebességgel.
Az ANT-25 taktikai műszaki jellemzői:
Méretek: szárnyszélesség - 34,0 m. Hossz - 13,0 m, magasság - 5,5 m.
A szárny területe 87,1 négyzetkilométer. m.
Súly, kg.
- üres - 3,780
- felszállás - 11 500
Motortípus - 1 PD M-34R, teljesítmény 900 LE.
A maximális sebesség 246 km / h.
A cirkáló sebesség 165 km / h.
A maximális hatótávolság 13 000 km.
A praktikus mennyezet 7 850 méter.
Csapat - 3 fő.