Hypersonic viszketés, vagy mi lehet a légi jármű hypersound - katonai felülvizsgálat

Az utóbbi időben, hogy minden nap, akkor jön az egész üzenet hiperszonikus, „fej a rakéta manőver repülő hiperszonikus interkontinentális tartomány és ...” „Oroszországban tesztelik torlósugaras!” És így tovább, és így tovább.

Szeme előtt egy egyszerű ember az utcán azonnal megkapja fantasztikus képet - hiperszonikus repülőgép felszállás és beverte a rakétákat, ismét hiperszonikus interkontinentális cél ... És mit torlósugaras repülőgépek és rakéták - a láthatatlan és nem perehvatyvaemy.

Ez így van? Meglátjuk.

A cikk meg van írva: „torlósugaras, vagy ahogy ők mondják,” hiperszonikus pryamotochka”, lehetővé teszi, hogy repülni Moszkvától New York 2-3 órán át, hagyjuk egy szárnyas autót a légkör az űrbe. A légi és a világűrbe szerelt repülőgépek nem igényelnek túltöltőt, sem Zengerre, sem rakétaváltozóra, mivel a rakomány és a Buran esetében a rakéta pályára állítása majdnem tízszer olcsóbb lesz. " A cikket Yuri SHIKHMAN és Vyacheslav SEMENOV írta a CIAM kutatói.

Természetesen mindkettővel jól ismerkedtem, mivel velük vettem részt az intézet témájában. Beleértve a Polgári Repülési Állami Tanács témáját. Bár munkám fő és legfontosabb része nem volt releváns, mindazonáltal szükséges és fontos volt. Ehhez a munkához már a 84. évhez tartoztam, még mindig fiatal szakember és az orvostudomány doktora. Abban az időben Ruvim Isaevich Kurziner még mindig a CIAM témájában a "Cold" témában végzett munkát vezette.

Tapasztalt torlósugaras a „hideg”, vagy a cikk 057, amely tartalmaz egy hiperszonikus repülő laboratóriumi (GLL) a kutatás tárgya, amelynek fő feladata -, hogy bizonyítsa a lehetőségét égő tüzelőanyag-levegő keverék szuperszonikus sebességgel munkaközeg kiáramlás az égéstérben kontúrt. A földön nem volt lehetséges az összes égési rendszer szimulálása, ezért úgy döntöttek, hogy ezt a problémát tényleges repülési körülmények között vizsgálják.

Fuvarozó, gyorsító és modellezési repülési módokként az 5-B28 légvédelmi rakétát az S-200V komplex (SA-5) használta a kutatáshoz. Ahelyett, hogy a fejrész a GRL-t gázturbinával rögzítette volna üzemanyagtartállyal és vezérlő és karbantartó rendszerekkel.

Így több mint 20 év telt el. Mi van?

Vannak-e repülőgépek a hypersound-en, vagyis a hiper-sebességgel repülnek (M> 5)? Van!

Először is, ott voltak a Buran orbitális hajók és az űrsikló.
Visszatérve a "Buran" körüli pályáról, például körülbelül fél órát tervez a hypersound körülbelül 8000 km-es hatótávolsága a 100 km-es és 20-as magasságtól.
Az OK "Buran" taktikai és technikai jellemzői a süllyedés üzemmódban a hiperszonikus sebességnél:
• A súly elindítása - 105 tonna
• A kifutópálya hatótávolsága - 8270 km
• A süllyedési pályán a sebesség 7,592 ... 0,520 km / s (27,330-1,872 km / h) kb. 27-1,8Mah
• A süllyedési szint tartománya - 100 ... 20 km

Tegyünk egy "mentális kísérletet". És lehet visszafordítani a "hiperszonikus orbitális hajó" Buran visszaszorítását?
Tudod!
Csak erre a célra van egy "Energia" emlékeztető rakéta.

- És ha a DGPD-nél? - kérdezi az olvasó. Tudod. De ahhoz, hogy biztosítsa a DPRG kilépését az üzemmódba, először "tolja be" az egész rendszert valamivel hasonlóan a DDT-hez, azaz. gyorsító "porpisztoly". Ezután extrapoláljon körkörös pályára, "táplálja" a motorokat tárolt oxigénnel vagy egy tiszta folyékony rakétamotorral. Ennek eredményeképpen az oxidálószer "gazdasága", amikor a légköri oxigént használják az SHVRD-en, körülbelül 20%. De sok olyan nehézség van, amit Isten megtiltott!

És elképzelik-e az ilyen típusú "gazdaságos rendszerek" mérnökeit, akik a külső levegőt használják? Igen, minden szám! Ugyanez a "Zenger" és a "Hatol".

És ... szerényen mondják - korai változatai a világhírű most ICBM "Topol". Igen, valóban az! Az egész rendszert "Gnome"

A "Gnome" egy háromlépcsős, interkontinentális ballisztikus rakéta, amely az első szakasz közvetlen áramlású szilárd hajtóanyagú repülési motorjával van felszerelve, a második és a harmadik szakasz szilárd propellens motorjai és egy gázpedál. A design a 60-as évek elejétől kezdve a Design Engineering Bureau of Engineering (Kolomna) alatt, Boris Shavyrin vezetése alatt készült.

Maximális tüzeltartomány, km 11000
A tömeg indítása, t 29
A hasznos teher súlya, kg 470
A rakéta hossza, m 16,14
A szakaszok száma 3

A jövőben a MIT A.D. A Nadiradze, a mobil OTP "Temp" létrehozásának tapasztalatára támaszkodva, javaslatot tett az ICBM-eknek a hagyományos szilárd tüzelőanyag-motorokra vonatkozó projektjéről. A Honvédelmi Minisztérium vezetése támogatta, és ennek eredményeképpen 45 tonnás mobil földi szintű interkontinentális "Temp-2S" -t kaptunk. Továbbá fejlesztései és fejlesztései a Pioneers (RNS) és a Topol (ICBM). Sokan ebben látják a ravaszságát (45 tonna az ígért 29 helyett). Mindazonáltal, még a "Gnome" esetében is megtörténhet. Egy dolog számítások - egy másik gyakorlati megvalósítás!

A "Storm" ("termék 351") szuperszonikus interkontinentális tengerjáró rakéta. a légijárművel ellátott légi jármű előírt paramétereinek legközelebbi.

Hosszúság, m - 20 396
Wingspan, m-7,746
Magasság, m - 6,642
Szárnyterület, m2 - 44,6
A súly kezdete, kg - 98,280
A kezdeti repülési szakasz tömege, kg - 33,522
A fejrész súlya, kg - 3403
Sebességmérés, km / h - 3300
Tengerszint feletti magasság, km - 18 - 25,5
Tartomány, km - 7830

Elméletileg ez a rendszer, modern anyagokat, üzemanyagokat, szilárd tüzelőanyag-gyorsítót használva felgyorsítható, valószínűleg legfeljebb 5 mah. Csak ez a kérdés: lesz-e szuper fölénye a meglévő ICBM-ekhez képest?

A maximális hatótávolság elérési ideje körülbelül 1,5 óra (ICBM - 30 perc).

Néhány előnnyel jár - pl. Késleltetés a felismeréssel.
Az ICBM-et meglehetősen hamar felismeri, először - a kezdeti fáklyát, másodsorban pedig a ballisztikus pályának a nagy emelkedő magasságát (1600 km-ig).

Bár a mi utolsó "Topol-M" és "Yars" és mások ugyanabban a családban, mondják, repülhetnek más, például kvázistinális körkörös útvonalon (100-200 km), ezért súly-súly arányuk és tömegük jelentősen különbözik a vékony "Minutemen" -től, amely a ballisztikus pályákra optimalizált.

Számomra ezzel kapcsolatban felidézni szúrós öröm mérnök NASA rakéta (vagy a Pentagon) - „de az orosz rakéták nem képesek, még csak nem is a modern nehéz és mi Összességében a fejlesztés 70-es években.” A felkiáltások azonban gyorsan leálltak. Nyilvánvaló, hogy a képzettebb elvtársak elmagyarázták neki, mi a baj ...

Tehát a hypersonikus rakéta repülőgépekkel kapcsolatos legfontosabb kérdés az, hogy szükség van-e, vagy tartózkodunk most?

Amint láttuk, a rakéták és az orbitális hajók régóta megvalósultak, bár nem az Állami Tartalékbizottságban.

És a repülőgépekről ...

A hadsereg több mint 20 éve tartja az M ábrát<3,5 (SR-71, "Сотка", Миг-31). Дальнейшее увеличение скорости не предполагает получения дополнительных преимуществ, все равно зенитные ракеты на твердотопливных двигателях достанут, если уж перехватывают головки МБР и спутники на 1-й космической.

A civil bélésről ...

És ha mindaz, aki valaki viszket -, hogy újszülött fiút láthasson, vagy tervet készítsen a születésére -, akkor mérsékelni kell a sebességet. És lassan, „beteg”, ahogy a barátaim azt mondják, nárcisztikus egoistának márka BMW, este ló formájában a főbb interkontinentális vagy „görögdinnye” és a „Boeing” átlagsebességgel 900 km / óra, tea, ne késs a fény ...

De a hiperszonikus motorok - az STVRD, amelynek fő megkülönböztető jellemzője a munkaközegnek az égéstéren keresztüli szuperszonikus áramlása, még nem jött létre.
Talán valaki sikerül. És a fejlesztők, akiket nem figyelmeztettek rá, hogy ez lehetetlen, és ezek - anélkül, hogy tudták volna - egy fantasztikus projektet vittek és valósítottak meg. A tudomány és a technológia történetének ilyen példái is tudják ...

-------------------------------------------------- ----------------------
* A motorépítésben a sugárhajtású motorok instabil működésének két típusa van: "beáramló" és "viszketés" a bejáratnál. "Viszketés" - a nagy frekvenciájú pulzálás a levegőben a motor bemeneti diffúzorának szuperkritikus működési módjaiban, jellegzetes viszkető hangnak tekinthető. Ezzel ellentétben a "hullámzás" - több alacsony frekvenciájú rezgés. A "viszketés" oka a diffúzor torka mögötti csatorna áramlásának megzavarása.