Old-New Bridge a Moszkvai folyón, a tudomány és az élet
RÉGI-ÚJ BRIDGE A MOSKOVÁVAL
Építészmérnökök Yu. PLATONOV és A. KUZMIN építészmérnök D. METANIEV és I. DIANOVA-CLOKOV. I. Dianova-Klokova rajzok és fotók.
Szent András híd életrajzából
A Vasúti Minisztérium 1897-1898-as rendeletei szerint a moszkvai regionális vasút hídjainak és felüljáróinak vasnak, öntöttvasnak és acélnak meg kellett felelnie a legszigorúbb technikai feltételeknek. A szerződéseket a gyártási és összeszerelési megjegyezte, hogy „kivétel nélkül, hogy az anyagokat fesztávolságú szerkezetek kell legyen orosz gyártmányú, minden félkész anyagból kell tanúsítania a bélyegek és patch szállító orosz gyárak, mind a vas, beleértve szegecsek, le kell vetni.” Ezek a követelmények szigorúan teljesültek. Az Andreevsky Bridge fémszerkezeteit egy állami tulajdonú Kama-Votkinsky-i üzemben gyártották és szerelték fel. Cement falazat támogatja mellékelt „partnerségi Lipgard Emil és Társa”, „Moszkva Joint-Stock Company”, „AO Mal'cev Portland”, „igazgatótanács a Fekete-tenger cementgyártás.” A híd megépítéséhez szükséges teljes kőzetet ellenőrizni kell a szilárdság és a fagyállóság szempontjából.
Az Andreevszkij-híd fenti vízmélysége egy 135 méter hosszú, 9,8 méter széles és 15 méter magas acélszerkezetű, áthidaló szerkezet. A félköríves ívek segítségével a támasztékokat a távtartó csuklós ízületek segítségével szerelik fel. A szerkezet öntött acélból készült szegecsekkel készül. A járda szintjén minden íves farmon kívül járdák vannak elhelyezve. A híd mindkét oldalán 18,44 méter széles oldalrasztereket homlokzatokból díszítő kőbányák borítják. Mind a négy oszlop, gránit blokkokkal szemben, egy fából készült bolyhos alapon áll. Két toronyra koronázott, a tornyokkal koronázott, fémes bypass galériák kerülnek elrendezésre. Szerintük a század elején a Moszkva folyó mentén vezető hajók vándoroltak.
Az elmúlt kilencvenedik évben Andreevsky Bridge-et többször felmérte, javította, újjáépítették és átépítették. 1956-ban a Vorobyovy Gory vasútállomásról egy második, 18 méteres partszakasszal bővült. 1965-1968 között a nagyjavítás során az ívek közötti úttestet kiszélesítették, és az út alatt lévő ellenőrző szakaszokat nem a projekt biztosította. A csapágyazott acélszerkezet megismételt megerősítése és a sérült részek cseréje miatt a rozsdás szegecselt ízületek része a csavarhoz vezetett.
Volt egy vasút, gyalogos lesz
Amikor felmerült a Moszkvai vasút kis gyűrűjének rekonstrukciója és a moszkvai folyón keresztül a harmadik autógyűrű elhelyezése ezen a helyen, nyilvánvalóvá vált, hogy az Andrew-hídot le kell bontani. És ha az erőteljes gránitkő kövek továbbra is használhatók valahogy, akkor a nem szétszerelt acél szegecselt íves szerkezetet csak a selejtezhetővé lehetett tenni.
Ezen a helyen a választás nem véletlenül esett vissza. Mégis az általános városfejlesztési Moszkva 1936-ban várhatóan hidat építeni az egész Moszkva folyón, akár 1-jén Frunze utca tervezett jóval szélesebb, mint a szomszédos 2. és 3. Frunzenskaya. A hídot soha nem emelték fel, és a probléma továbbra is fennmaradt - a városnak két szomszédos, nagy folyómeder között kellett volna összekötnie a folyót. Az idő telt el. Az 1. Frunzenskaya utcán egy nagy négyzet nőtt, a Titovskiy körüli terület pedig zöld park lett. Az építészek ötlete, hogy itt építsenek gyalogosokat, nem pedig egy autóhídot, lehetővé teszi, hogy megőrizzék ezeket Moszkva zöld sarkán.
Az építészek, tervezők, mérnökök kevesebb mint két évvel ezelőtt kezdtek dolgozni. Részletesen tanulmányozták a híd mozgatásának minden módját, építészeti megjelenéséből több tucat változatot fejlesztettek ki, és elemezték az új helyszínhez kapcsolódó új várostervezési lehetőségeket. Ezenkívül a hidat a folyó mentén történő átmozgatásának egyedülálló működésére fejlesztették ki. Bár a híd előtt áthelyezte, az első alkalom volt, hogy lebegnek a folyón lefelé teljesen ellentmond a bontási szegecselt arch felépítmény súlya 1560 tonna (sőt, könnyebb volt - 1390 tonna), amelynek teljes hossza 135 méter és 15 méter magas.
Szinte minden nap, a szakembereknek megoldást kellett találniuk az egyedülálló projekt megvalósításából adódó összetett és rendkívüli problémákra. A Moszkva folyó az 1. Frunzenskaya utca összehangolásában sokkal szélesebb, a magasabb folyópartnál, ahol a híd korábban állt (225 helyett 135 méter). Egy szélesebb folyómederben a hídot öt új, szilárd beton oszlopra kellett felszerelni. A híd eredeti építészeti megjelenésének teljes újrateremtése érdekében a burkolat összes gránit blokkját jelölték, óvatosan eltávolították a régi tartókról, és új helyre szállították.
Új kinevezés - új megjelenés
Hamarosan a moszkvai folyón átnyúló híd az 1. Frunzenskaya utca összehangolásában a Komsomolsk és Leninsky Prospekt közötti sétálóutca fő vonalává válik. Az 1200 méter hosszú Esplanade hossza majdnem megegyezik a régi Arbat sétálóövezetével. Milyen építészek és tervezők látják ezt a fontos várostervező csomópontot, ahol a moszkoviták gyalogos útja, kiállítási komplexuma, parkja, szabadidős és szórakoztató helyei összekapcsolódnak?
A híd teljes hosszában, beleértve a töltések átjáróin keresztüli kereszteződést is, kb. 8 méter széles fedett üvegkeretet szerelnek fel. a galéria fedele átlátszó, kettős üvegezésű ablakokból áll - koponya meredek lejtőn, így télen nem halmoz fel. Ez a döntés művészi értelemben lehetővé tette a híd történelmi felépítését és a galéria modern formáinak vizuális megosztását. Kívül azt a benyomást kelti a szilárd üveg felszínén és belsejében a vékony fém csapágyház állványra rögzített lépésekben 1,5 méter, és a beépített lámpa világít, ad neki affinitása gót Temple. Itt van megadva, és a szellőzőberendezést, hogy télen ne kösse be az ablakokat, és nyáron nem túl meleg.
A Frunzenskaya-patak úttestét egy 37 méteres híd köti össze, ugyanabban az üvegtálkában, amely a térbe esik, és avantgárdával a földszintre ér véget. A létrák, mozgólépcsők és speciális eszközök a kerekes székek felemeléséhez kb. 12 méter magasságig lesznek. A lépcsőn vagy a rámpán egy kör alakú burkolatú gránit platformon léphet be a térből a lobbyból.
A Pushkinskaya-patak átjáróján a sétálóutcákon és a Pushkinskaya-patak mentén áthaladó híd két, mintegy 70 méter hosszú üveggyűjteményből áll, amely három hegyes sátoros teherautóval ér véget. Coming out alól az üveg sátor, a gyalogosok vagy séta a Lenin út a nyílt viadukt vagy lemenni a parkba fő sugárútján lépcsőn vagy a földi gyűrűt. A lejtős rámpa közepén van egy megfigyelő fedélzet.
Egy másik érdekes megoldás - többszintű töltések. A világ nagy városai folyóin épülnek. Ez például a Szajna híres párizsi töltései. A Moszkva folyó is, vannak olyan helyek, ahol a töltések szervezett két szinten: a kanyarban a Moszkva folyón Sparrow Hills, a vízelvezető csatornák (úgynevezett „Luzskov Bridge”). Az 1937-ben épült Pushkinskaya-parton az autóutakat a felső szintre helyezték, és a sétáló zónát - az alsó úton.
Az új gyalogos híd támaszai melletti töltések több szinten is megoldódnak. A Frunzenskaya oldalon három közülük van, és a Pushkin oldalon is van egy alsó, negyedik szint. A 3 méteres víz feletti vízszintes területeket sétáló és néző platformokra, nyitott kávézókra és pihenőhelyekre adják. 1,6 méterre egy új kikötőhely épül a folyami vitorlázó csónakok számára. Az alsó partvonal egyenes vonala összeköti a Kazovskaya Rotundát, amely a vízbe esik, és egy lejtőn lejtő lépcső.
A gyalogos hídról, melyet a víz felett emel 16,4 méterrel, megnyílik egy gyönyörű panoráma a fővárosról. A folyó mentén látható a Krím-híd, a Megváltó Krisztus székesegyház kupola, a Kreml tornyai és katedrálisai. A fentiek közül az Andreevszkij-kolostor, az Orosz Tudományos Akadémia új épülete, a Vorobyovy Gory a Moszkvai Állami Egyetem koronázó komplexumának együttese. Hamarosan lesz egy új vasúti híd a Szent András (építészek Y. Platonov, SA Zaharov, YM Samokhin), és egy 8-sávos közúti híd, részben a harmadik belüli városi közlekedés gyűrűt. A park rotund gazebosokkal, építészeti együttesekkel, szórakoztatásokkal, zöldövezetekkel, régi tavakkal jól felmérhető.
A Leninsky Prospekt elérheti a meredek emelkedést: az emelkedés gyalogos szintje, nem csökkenő, továbbra is az emelkedő meredekségig folytatódik. Ezen a helyen áll az Archangel Mihály (építész PM Samarin) két ókori kórházi templomának egyike. A templomot dekapitálják és rombolják, ezért fel kell készülni.
Különálló összetett kérdéskör - a híd színes és könnyű kialakítása és az egész gyalogos-expozíció. Háromféle megvilágítási módot kért fel: mindennapi, ünnepi és szolgálatban. A kékes fényű kékes fény megvilágítja az oszlopszerkezeteket, a fehér kőoszlopokat és a boltíveket. A lámpa fém ívét meleg, sárgás fény világítja meg. Mérkőzések csatolt alátámasztó keret állványok kell világítani az egész helyet a galéria, és a fény az ablakon található mindkét végén a híd, tovább növeli a benyomást eljáró falazott torony izzó kékes kristályt. Hídkereszteződések a ragyogó völgyi úttest felett egy izzó galériában, üveges sátrakban, amely fényesen világít. A hídon és a felüljárón minden lépcsőházat fénylő korlátokkal látnak el.
Gyalogos híd a Moszkva folyó helyén az 1. Frunze street, véleményünk szerint, meg kell jól illeszkednek a fejlesztés ezen része a város. Poharát galéria, tetején a teljes hossza az arany gerinc, amely egy világos szaggatott vonal lesz egy látótávolság kupolás Megváltó Krisztus székesegyház és erőteljes aranykorona egy magas épület az Orosz Tudományos Akadémia. Az új hídnak még nincs neve, az egyik lehetőség szerint Puskin lesz. Általánosságban elmondható, hogy a kialakított gyalogos zóna a moszkoviták egyik kedvenc kikapcsolódási helyén reményeink szerint a főváros egyik mérföldköve lesz.
Részletek a kíváncsiak számára
Alexander Vladimirovich Ostrovsky narrátora. Főmérnök a moszkvai területi cég „Mostootryad 18. számú” JSC „Mostotrest”, amely épít hidakat harmadik Ring Road, beleértve egy új gyalogos híd helyén az 1. Frunze utcákon.
Hat hónapra készülünk erre a műveletre. Az egyediség abban a tényben rejlik, hogy egyrészt a hatalmas váz végeztük a városban, a zárt térben, és másodszor, az első alkalommal kellett folytatni az ív hosszát és nagy távolságokra - mint másfél kilométer. Senki nem tudta, hogyan kell viselkedni a fém ív, leszerelt a távtartó csuklós közös.
A kijelölt idő alatt a folyó teljes víziútját a mozgási zónában újra alaposan megmérették és megvizsgálták, a kotrási munkálatokat elvégezték. Elõre elkezdtük a feszítõszerkezet megerõsítését, rögzítettük a szerelvénytáblákat, a repedt és rozsdás részeket újakkal helyettesítettük. De a legnagyobb probléma az előkészítő szakaszban talán a régi festék eltávolítása a fémszerkezetekből. Több mint 90 éve az Andreevsky híd 11-szer festett, anélkül, hogy eltávolítaná az előző rétegeket, és fémszerkezeteinek teljes területe jelentős - 12 ezer négyzetméter. A feladat nem volt könnyű. Briliánsan menedzselt orosz-olasz cégének "Columbus". A nagy teljesítményű tűzoltó gépek segítségével a cég szakemberei kevesebb mint két hónap alatt 7,5 ezer négyzetméternyi fémszerkezetet tisztítottak a festékről. (Mielőtt 4,5 ezer négyzetmétert tisztítottak volna, 4 hónapig tartott.) Amikor minden festékréteg eltávolításra került, újra megvizsgáltuk az átmenetet és további javítási munkát végeztünk.
A 135 méteres 1390 tonnányi bolt mozgatásának teljes működése nyolc és fél napot vett igénybe. Dolgoztunk a korábban kifejlesztett rendszer (Lásd az ábrát.) A híd által szállított három önjáró uszályok: két - teherbírása 1,2 tonna és egy - 3000 tonna. (By the way, ez önjáró uszály egykoron egy egyedülálló működés - akkor szállítják a park kulturális és rekreációs űrsikló „Buran”.) Megkezdése előtt ötvözet uszály szerelt minden kötélzet: Építési torony 14 méter magas, szivattyúk, csővezetékek , reteszek, csörlők, bálacsíkok, dimenziós csapok, vízelvezető berendezések, további palackok (kikötőágyak) és még sok más.
A szállítás a "Mosty" kutatóközpont és a "MIIT Hidak Tanszékének Szövetsége" szakembereinek állandó felügyeletével valósult meg. A művelet kezdetétől a végéig megfigyelték az átmérő és a teljes lebegő rendszer törzseit és törzseit. A tudósok több tucat érzékelőt, deflektorokat, törzsvégmérőket telepítettek különböző pontjain. Az összes eszköz adatai a számítógéphez érkeztek. Minden egyes időpontban tudtuk, hogyan viselkedik az íves tér és a rendszer egésze. Ezen túlmenően, a szakértők folyamatosan figyelemmel kíséri az állami struktúrákat, a helyzet plavopor egyenletesen csapadék uszályok, vízszint, a szél irányát és erő, vezette geodéziai a mozgás irányát az egész rendszer.
A művelet kezdődött azzal a ténnyel, hogy egy uszály vízzel töltött előtét hozta őket egy híd alatt, és pontosan fel egy összehangolás csörlő, majd erősen beékelődött támogató egységek és elkezdte, hogy de-ballaszt - szivattyúzás vizet a raktér. Ezt a műveletet ciklusokban hajtották végre, a vízelőtét 10% -át kiszivattyúzták, és a tornyok egyre nőttek, egyre inkább támaszkodtak az íves terekre. A számítások szerint a hídnak le kellett jönnie a támasztékból, amikor 45% -os ballasztot szivattyúztak, de ez nem jelentkezett. Annak ellenére, hogy többször is tisztítottuk az összes csatlakozást a szennyeződésektől, soha nem voltak hozzáférhető helyek sűrített levegővel és a kontakt felületeket kerozinnal mosottuk. Az ékek még mindig nagyon szorosak voltak a hornyokban. Kiemeltük őket: először a bal szélső, majd a jobb szélső, a baloldali második, a jobboldali második, stb. A becsült erőfeszítést - 40 tonna - meg kellett volna duplázni. De a híd még mindig állt. Ebben a pillanatban a folyó vízszintje emelkedett, és az íj, miután újabb fejet kapott, mindazonáltal kijött a rongyból. Gyakorlatilag rések nélkül húztuk ki (mindkét oldalon csak 5 centiméter volt).
A lebegő rendszer útján a folyó fordul. Ahhoz, hogy a híd pontosan merőleges legyen a csatorna számára, 50 méterenként 50 méteres felszíni jelzést kaptak, és vannak jelek a csatornában. A navigációs rendszernek pontosan el kellett mozdulnia. A bárkák 450 fős teljesítményű vontatókat szállítottak a folyón. mindegyik (három első és három hátsó). Az ötvözet tervezési sebessége - 0,2 m / s 0,5 m / s folyó sebességgel - nehéz volt fenntartani. Folyamatosan lelassultunk, de a tervezettnél gyorsabban haladtunk.
A szél is ellenünk volt, egy bizonyos pillanatban kibontotta az egész lebegő rendszert. Először, megközelítőleg az út közepén, túl közel került a Pushkinskaya töltéshez. Megálltuk a mozgást és a bárkák helyzetét keresztirányban korrigáltuk. És amikor eljött az összehangolás az 1. Frunze utca volt, 4 méter balra támogatást, és a jobb - 18. És ez annak ellenére, hogy szükséges volt, hogy írja be a cél támogatja az akár néhány centiméter. Az egész úszó rendszert csörlők segítségével a gyalogos híd tengelyére helyezzük. Így aztán csak egy óra és hét perc alatt olvasztottunk össze, és több mint 16 órát telepítettünk, következetesen minden műveletet elvégezve, beleértve a ballasztelést is, fordított sorrendben. Sikeresen sikerült megbirkózni a feladattal: a folyóforgalmat egy nappal korábban terveztük, mint terveztük. Mintegy 200 ember vett részt a rafting-ban.
A szakértők előrejelzése szerint a híd további 100 évig marad. Mindent megtettünk erre: megtisztítottuk, alaposan megjavítottuk, felvetettük, és a legmagasabb minőségű korrózióvédő festékkel fedtük le.
Ami a Krasnoluzhszkij hídját illeti, sorsáról még nem született döntés. Hamarosan egy régi híd fog felépülni a régi oszlopokon, és ha szükséges, egy span struktúrát is át tudunk szállítani a folyó mentén egy másik helyre. A tapasztalat már létezik.