Csak dühösek, miért hagyják el nagymértékben a pilóták Oroszországot
Az orosz állami ügynökségek és a légitársaságok megpróbálják menteni azokat a pilótákat, akik külföldön akarnak dolgozni. Azonban az általuk meghozott intézkedések nem működnek: a pilóták nem hisznek a bérekre vonatkozó ígéretekben, és az új megszorítások nem hagyják figyelmen kívül azokat, akik úgy döntöttek, hogy nagyszerű pilótáknak indulnak.
Az elmúlt két évben több mint 300 légijármű-parancsnok és oktató külföldön tartózkodott, és további 400 munkatársat keresnek, a Kommersant a saját forrásaira hivatkozva jelentést tesz. A repülésszemélyzet Sheremetievszkij szakszervezete ugyanazokat a számokat nevezte meg a honlapján. A legtöbbet Kínában foglalkoztatták, de sokan Délkelet-Ázsia és a Közel-Kelet más országaiba szálltak.
A BBC orosz szolgálata három másik nagy orosz légitársasághoz - a Siberia Airlines (S7), az UTair és az Ural Airlineshoz - érkezett. A válasz csak az UTair cégtől érkezett, amelyben kijelentették, hogy nem vették figyelembe a pilóták hatalmas elbocsátását.
A BBC Rosaviatsiya kérdéseinek tisztázására nem volt hajlandó válaszolni.
Tehát van egy válság?
Pontos adatok független forrásokból arról, hogy hány pilóta külföldre ment, no. Amellett, hogy az információ az „üzletember”, és Sheremetyevo unió már csak Rosaviation adatokat, amelyeket fel lehet venni az érdekelt fél, mint a pilóták hibáztatta a helyzet, nem csak a légitársaságok, hanem hivatalnokok.
De még 200, és még több 700 parancsnok a repülőgép és az oktatók - elég komoly veszteséget az orosz polgári repüléshez. Az a tény, hogy 12 000 kereskedelmi pilóta közül a külföldi vállalatok értéke és az orosz polgári repülés csak kis részt képvisel.
Az állami repülési iskola minden posztgraduája megkapja a kereskedelmi pilóta engedélyét. Elméletileg ez lehetővé teszi, hogy vegye át a pilótaülés helyét a két ember bélésének legénységében, de a gyakorlatban, annak érdekében, hogy elindítsa az utasszállító repülőgép üzemeltetését, további képzésen kell részt vennie. Leggyakrabban ezek a kurzusok a légitársaságban. A légitársaságokban hány pilóta működik, nem áll rendelkezésre nyilvános információ.
Az Aviapersonal személyzeti ügynökség becslése szerint a kereskedelmi pilótáknak csak mintegy 30 százaléka rendelkezik legalább "lineáris" minősítéssel - csak az ilyen pilóták vesznek részt egy repülőgép-parancsnok (PIC) pozíciójában. Ez a FAC a leginkább a külföldi légitársaságoknál várható.
Így a Rosaviation adatok és az "Air Personnel" becslései alapján az oroszországi lineáris pilóták hozzávetőleg 3.5 ezer embert tudnak majd végezni, majd a 700 pilóta indulása már nem jelent kisebb problémát. A szakértők külön megjegyzik, hogy az orosz légitársaságok FAC-jai között vannak tapasztaltabb pilóták, akik ennek megfelelően jobban elismerik külföldön.
A legnagyobb orosz légitársaság Aeroflotot arról tájékoztatták, hogy több mint kétezer pilótát foglalkoztatnak. Hányan közülük a PIC ismeretlen.
A folyamat indító pilóták külföldön még csak most kezdődik, és azok, akik elhagyták lesz kártékonyak Bi-bi-si pilóták magukat. Azoknak a száma, akik már megkapták az összes ellenőrzés és csak akkor fog menni, már meghaladja a száma, akik elhagyták az orosz légitársaságok, mondta az egyik legnagyobb orosz légitársaság FAC (kért névtelenséget, mert nem szabad kommunikálni újságírók).
Miért távoznak?
Először is, külföldi (elsősorban kínai) légitársaságok esetében a fizetések sokkal magasabbak.
Szerint Sheremet'yevskiy unió légiszemélyzetet egy leányvállalata „Aeroflot”, „Oroszország” cég, a légi jármű parancsnoka kapja havi 120 ezer rubelt (mintegy kétezer dollár), a „Aeroflot” - 400 millió (6500 dollár ).
A repülőgép parancsnoka magasan képzett szakember, aki viszonylag könnyű alkalmazkodni a munkához bármely országban
A képviselő „Aeroflot” azt mondta a BBC BBC, hogy a légi jármű parancsnoka kapja körülbelül 470 ezer rubel (7858 dollár). De az egyik pilóta, jól tájékozott a helyzet a cég azt mondja, hogy valójában a fizetendő összeg nagyságát sokkal kisebb. Amikor megkérdezték, közvetlenül arról, hogy mennyit kap FAC Oroszország legnagyobb vállalata, ő nem válaszolt, hivatkozva a szigorú tiltás az ilyen információk közzététele, de viccelődött, hogy miután a sajtó bejelentette a hivatalos adatok „Aeroflot”, a feleség kollégái szó ők hengerelt férjeik botrányok, feltételezhető, hogy azokat titokban töltik a legtöbb fizetést.
A kelet-európai légitársaságok KBC szerint a Sheremetyevo szakszervezet szerint havonta 4-7,5 ezer dollárt, az Egyesült Államokban és Kínában - több mint 14 ezer fővel. Kínában a szakszervezet szerint a képzett pilótákat havonta 17-25 ezer dollárért fizetik. Az Aviapersonal ügynökség azt állítja, hogy Kínában a parancsnokok bevételeinek szintje (vagyis a teljes kifizetés, beleértve a különböző bónuszokat is) havonta 26-30 ezer dollárt érhet el.
Másodszor, a pilóták számára nem kevésbé fontosak a munkakörülmények - a lakhatás, a munkahelyi utak, a biztosítás, beleértve a családot is.
Végül egy fontos tényező a menetrend - a külföldi, különösen az ázsiai cégek, ez sokkal kényelmesebb a sok interjút a pilóták, hogy külföldre menjen, azt mondják, hogy sokkal kevésbé terhelt, és a menedzsment próbál kialakítani a legjobb feltételeket a munka.
"Valamennyi külföldi vállalat jobb, mint bármely orosz cég" - mondta Igor Sulim, aki Kínába költözött, egy interjúban a BBC-vel.
Miért esett a bérek?
„Most úgy kezdett aktívan beszélni, mert a piac vált nyerni vissza a helyzetben vissza a forgalom növekedés - .. több, mint 20 százalék évente Airlines tavaly óta kezdett aktívan töltsék be a parkok, hogy az új repülőgép minden síkon szükséges öt legénység. amely akár tíz ember másodpilóta elég, de a parancsnok nem volt elég „-. mondta a szakértő.
Az orosz pilóták fizetését befolyásoló harmadik tényező a Transaero összeomlása.
Ennek egyik oka a Transaero csődje volt, ami több száz pilóta elbocsátását eredményezte
Aztán a Transaero korábbi pilótái megtudták a kínai munkakörülményeket is. "A Transaero volt az első, aki ezt a kínai utat taposta, megértették, hogy nem tudnak letelepedni" - mondta a vállalat korábbi pilóta.
Csődeljárás "Transaero" nemcsak az orosz piac csökkenésével, hanem a kínai légi fuvarozók személyzeti politikájának megváltozásával egybeesett, az "Air Personnel" tanulmánya szerint.
Tilos őket elhagyni?
Most, hogy az orosz piac megkezdődött, a hatóságok megpróbálják újra bezárni Kínát a pilóták számára.
Továbbá szerintük a Rosaviatsiya megtagadja a külföldi légitársaságok számára a pilóták által kiállított engedélyekről szóló információkat, és felhívja a bizalmas információk nyilvánosságra hozatalára vonatkozó törvényt. Ezen engedély nélkül a vállalat nem hajthatja végre a pilótát.
Rosaviatsiya a BBC orosz szolgálatának kérdéseire vonatkozóan ezekről az intézkedésekről nem volt hajlandó válaszolni.
Azonban a magukat a pilóták szerint az ajánlás természeténél fogva tanácsadó jellegű, és az engedélyekkel kapcsolatos információk kiadása szintén egyszerű.
Igor Deldyuzhev szerint az orosz pilótákról szóló információkat a hivatalos adatbázisban tárolják Írországban és Bermudában, ahol számos orosz repülőgép szerepel. Ennek megfelelően az engedélyeket kérésre meg lehet erősíteni (érvényesíteni) ezen országok légügyi hatóságainak.
Az interneten számos cég kínál egy bizonyos pénzt a Rosaviation engedélyének FAA [Federal Aviation Administration - US Federal Aviation Administration] formátumba való átalakítására. Az amerikai engedélyt a világ legtöbb országában ismerik el.
Ezenkívül az Ön engedélyének megerõsítése személyesen érhetõ el, majd átruházható a jövõbeni munkaadókra. A Rosaviation orosz nyelven írja le, de biztosíthatja a közjegyzői fordítást.
Ha valaki azt akarja, hogy menjen dolgozni egy kínai cég, akkor képes lesz arra, hogy megtalálja a módját, hogy ezt mondja az egyik pilóta: „Az a személy, aki el akarja hagyni, akkor hagyja Ők csak az emberek, hogy [korlátozó intézkedések - Bi-bi-si] feldühítette.” .
Szerint a korábbi pilot „Transaero”, sok kínai hordozók egy vak szemet a bizonyos dokumentumok hiánya. „Néhány vállalat azt mondta, azt mondják, nem és nem, akkor nem lesz ez a papír iránti kereslet. A kínaiak nem adom fel minket, mint az alkalmazottak, mert megértik, hogy több sehol. Ezek érdekli az a tény, hogy ez a kérdés valahogy megoldani” - mondta.
Vissza tudom hozni a pilótákat?
A légitársaságok még nem kezdték meg a béreket a világ szintjére emelni, de már próbálnak egyszerre és rendszeres bónuszokkal csábítani a munkavállalókat.
Több pilóta azt mondta egy BBC-vel egy interjúban, hogy a légitársaságok irányítása, különösen az Aeroflot bónuszt kínál valakinek, aki tapasztalt FAC-ot hoz a vállalatnak.
Az Aeroflot képviselője elmondta a BBC-nek, hogy a vállalat átalányösszegű befizetéseket vezetett be a foglalkoztatásért. A bejövő repülőgépparancsnok 650 ezer rubelt fizet, a második pilóta 350 ezer rubelt kapott.
E fizetésért a munkavállaló köteles legalább két éven át az Aeroflotnál dolgozni, és a munkaszerződés korai megszűnése esetén a pénz visszafizetése a hátralévö idö arányában.
Amint azt a légitársaság üzenetében elmondják, ezeket a kifizetéseket csak a hajózószemélyzet, a FAC és az oktatói pilóták fogják kapni. Második pilóták és egyéb rendes alkalmazottak nem kapják meg őket.
Még megígérte, hogy a pilóták egyszeri kifizetések nem oldják meg a pilóta indulásának problémáját
A kínai légitársaság Igor Sulim FAC szerint az Aeroflot által a bérbeadáskor bevezetett egyszeri bérleti díj szintén nem oldja meg a problémát.
„Ezek néma az a tény, hogy két-három hónap [után kapott munkát] parancsnoka a légi jármű nem felel meg a járatok. Ez valójában ül a csupasz fizetést. És ha szakadék ezt az összeget 500 ezer a három, akkor kap a reálbér amiért az Aeroflot már három hónapig fizet, "mondta.
Ugyanezt mondták egy másik KBC - már orosz légitársaságról. Elmondása szerint az egyszeri kifizetés alig fedezi a letelepítés és az áttelepítés költségeit abban az esetben, ha a pilóta lakóhelyét megváltoztatja.
A légitársaságok külföldi pilótákat is bérelnek. Csak az "Aeroflot" már 20 külföldi dolgozik. Azonban a külföldi pilóták leginkább ideiglenesen érkeznek Oroszországba, mondta Igor Deldyuzhev, a hajózószemélyzet Sheremetyevszkij szakszervezetének elnöke.
„Alapjában véve ez a csehek. Van egy kis probléma a saját CSA [Czech Airlines]. Ezek mintha egyszerű. Ezek itt állítólag ugyanazon az áron, mint az orosz pilóták rubelt, és ez a szám ugyanaz [.] Tehát, ezek a csehek egyszerűen fizetnek a CSA-ban, és többé-kevésbé normális fizetést kapnak a leállás miatt "- mondta. Más orosz pilóták szerint a nyugdíjas korú, tapasztalt pilóták külföldről is érkeznek, akik hozzájárulnak ahhoz, hogy kevesebb pénzért dolgozhassanak.
Hány külföldi pilóta dolgozik más orosz cégekben. Az UTair képviselői szerint nem külföldi pilóták.
Mi mást tehetek?
A BBC megkérdezett, a pilóták és a szakértők szerint a légitársaságoknak két fő módja van a "kísérleti éhezés" problémájának megoldására.
Az elsõ az, hogy az állam repülõmérnöki egyetemet végzettek egy lineáris pilóta szintjére. Ez költséges a vállalkozások számára: „Csak befejező végzős” kondicionálni „(pozíció” másodpilóta „) költségek átlagosan 2-3 millió rubel,” - mondja a hivatal „Aviapersonal”.
Ráadásul ez a módszer nem tökéletes. „Abban az esetben, intenzív növekedés a piacon, akkor nem lesz elég ember a leesés esetén, vagy a lassulás a padon tele lesz” - mondta Oleg Panteleev aviaekspert.
Panteleev úgy véli, és az összes BBC megkérdezett pilóta egyetért abban, hogy a személyzet hiányát csak piaci módszerekkel tudják megbirkózni - versenyképes munkakörülmények megteremtésével.
„Mi is vagy, képletesen szólva, hogy nyit egy átjárót a külvilág, és ha van egy többlet személyi, akkor nyugodtan futni a külföldi piacon. És ha van munkaerőhiány, akkor nyugodtan vonzza a hiányzó embereket a külföldi piacon. Ez a legjobb megoldás, mert ebben a mechanizmusban működik az egész világ - mondta a szakértő.
Úgy véli, csak megértik, hogy kénytelenek járulni a járatok költségeihez, miközben már nagyon drágák. Végül ez egy ördögi kör. Jelenleg nincs a jólét a lakosság kötelezi a pilóták olyan sok pénzt, szemben az azonos Kínában, amely elsöprő a világot a vidám szocialista demokrácia-sínek és az Egyesült Államokban, ami annyira kövér pzdts.
Bontsa ki a 2. ágat
és ha összehasonlítjuk a jegyárakat? Itt meg kell vizsgálni, hogy hol tölti a pénzt, szükség van egy kör megnyitására - ez elkerülhetetlen.
Bontsa ki a 0-as fiókot
növelve a w / p, akkor kénytelen emelni a járatok költségeit
Az oroszországi áruk / szolgáltatások árának emelkedése semmi köze a gazdasághoz - csak a csúcsok még több milliót akarnak maguk eldobni.
ellentétben ugyanazt a Kínát
Ó, igen, mesélj nekem a hétköznapi kínai jólétéről.