Mi a leggyakrabban lebomlik a légrugóban, és ami a legfontosabb, miért bukik le
A pneumatikus hengerek általában nem sikerülnek.
A pneumo golyó esetében a gyártó erőforrása kb. 100 000 km, de gyakran a palackok sokkal korábban meghalnak.
Az történik, mi történik
Egy autó légrugózással podresorivanie szállítás történik pozhchet pneumatikus kamra - nagynyomású ujjak a szükséges konfiguráció.
A munkafolyamatban lévő hüvely folyamatosan összecsukható és gördül a dugattyúvezetőn, miközben megváltoztatja a lengéscsillapító lineáris hosszát, csökkentve vagy növelve a távolságot az autó és az útfelület között.
És a kamrában, a gördülés helyén fokozatosan zajlik a zsinór hatalomvázának törése.
És egy bizonyos idő elteltével (ez az időintervallum 70 és 300 ezer km között változik), egy gumitömített bevonat összeomlik, és a léggömb levegőt veszít.
És az eredmény az, hogy az autó túl gyorsan esik le.
Nos, utána a kompresszor lebomlik.
A kompresszor autonóm üzemmódban megpróbálja feltölteni a rendszert, és megrendeli a számítógépet a felfüggesztési helyzet érzékelőinek mérésén alapulva - mivel mindkét palack ritkán áramlik ugyanabban az időben, a járműnek a jármű oldalán történő szállítása
A kompresszorban a beszorulás gyakori kikapcsolása miatt a dugattyúcsoport nagyon gyorsan elhasználódik, és nem képes létrehozni a kívánt nyomást egy adott időtartamra, ami nem okoz vészhelyzeti túlmelegedést. És a nyomást létre kell hozni, a kompresszort végül többször kell aprítani, és túlságosan összeomlik.
A kompresszor vészhelyzeti túlmelegedéséről a számítógépre a vezérlő felfüggesztés tájékoztatja a pneumatikus kompresszor fején található hőérzékelőt, és a számítógép véletlenül kikapcsolja a túlmelegedett kompresszort.
Az eredmény hibás légrugózás.