Jegesedéssel járó járat jellemzői
Kezdőlap | Rólunk | visszacsatolás
Jegelés repülőgép gyakran fordul elő, amikor repül felhők, ónos eső, ónos eső, köd vagy szitálás, és a magas páratartalom, mint a negatív és pozitív alacsony külső hőmérséklet esetén. A légi jármű fedélzetén a szárny, a toll, a motorok levegő beáramlása, a lámpás szemüveg és más kiálló részek jegesednek
A jegesedés intenzitását általában a képződött jég vastagsága jellemzi egy perc alatt, és néhány századtól millimétertől 5,7 mm / percig terjed. Volt olyan eset, amikor a jegesedés intenzitása 25 mm / perc volt.
A jéggörbék alakját és kialakulásának intenzitását elsősorban a meteorológiai viszonyok határozzák meg, de nagymértékben függenek a repülőgép részek alakjától és a repülés sebességétől is. Továbbá a sebesség egy bizonyos értékre való növelésével a jegesedés intenzitása növekszik, mivel egy egységnyi idő alatt nagyobb számú, a légáramban lévő túlhűtött vízcseppek megközelítik a repülőgép egység felületét.
Alacsony repülési sebességnél a légi jármû lerakódása általában a légi járművek vezetõ szélein következik be. A szárny vezető széleinek jegesedése, a gerinc stabilizálója és a motorok légbeszívása különleges veszélyt jelent a repülésre.
Nagy sebesség esetén, az adiabatikus tömörítés és a levegő súrlódása miatt az áramlás határvonalában a repülőgép felületi hőmérséklete emelkedik. Ennek következtében csökken a jegesedés intenzitása és a levegő hőmérséklete, amelyben lehetséges. Ezenkívül a jéggörbék alakja megváltozik, és a légi jármű felszínén található helyük. A szárny, a stabilizátor és a gerinc elülső éle a legnagyobb fűtésre kerül, vagy inkább a kritikus vonal (a vonal, amelyen az áramlás teljes fékezése történik).
A hőmérséklet növekedése a szárnyprofil kritikus pontján különböző felszállási sebességnél:
V, km / h 300 400 500 600 700 800 900 1000
Dt °, C 3,5 6,2 9,6 13,9 19 24,6 31,2 38,7
Amikor a felhőkben (jegesedési körülmények között) repülnek, a fűtés valamivel kisebb, mivel a csepp nedvesség elpárolgása miatt némi hőveszteség következik be. Mivel a profil kritikus vonala és a hátsó szél közötti távolság csökken, a hőmérséklet fokozatosan csökken, ami azt jelenti, hogy a szárny vezető élén lévő hőmérséklet pozitív lehet, hátul pedig negatív. Ezzel a fajta hőmérsékletváltozással a szárny mentén a felsõ hûtõ vízcseppek felmelegednek és jég nem keletkezik. A határréteg irányában haladva a víz fokozatosan lehűl, és egy bizonyos ponton a szárny felszínén lefagy.
Figyelembe véve a levegő fűtését az áramlási lassulás pontjaiban és a határrétegben, megállapítható, hogy a nagysebességű repülőgépek jegesedése alacsonyabb hőmérsékleten történik. Továbbá nagy sebességnél a valószínűsíthető jegesedés hőmérséklete alacsonyabb (2a. Ábra).
A görbe és az alacsonyabb hőmérsékletek esetén jegesedés lehetséges.
Jegesedéskor a szárny, a vízszintes és a függőleges tolla körüli áramlás sima, jelentősen romlik. A profilok áramlása az első típusú jegesedés esetén a legjelentősebb mértékben romlott (lásd 2b. Ábra, 2). ahol már a szélező szélén, a szarvasszerű jégpoharakban intenzív vortexelés zajlik. Ez a fajta jég felhalmozódhat alacsony sebességgel, nagyon intenzív jegesedésű zónában, vagy amikor a jégmentesítő rendszer nem működik.
Az áramlás simaságának megsértése a profil mentén a nyomás jelentős újraelosztását eredményezi, és megváltoztatja a súrlódási erők nagyságát. Ennek eredményeként minden egyes támadási szögben az együttható csökken, a Cx növekszik, és a repülőgép aerodinamikai minősége jelentősen csökken. A szárny és a hátsó felületek, valamint a Cmax és a Cydon támadásának kritikus szöge csökken (lásd a 2c. Ábrát). A légi jármű aerodinamikai jellemzőinek ilyen változása romlást és repülési jellemzőket okoz a repülés minden szakaszában.
A vízszintes repüléshez szükséges sebesség és tolóerő a Cy növekedésében, a Cx növekedésében és a repülőgép aerodinamikai minőségének csökkenésében nő. A motor légbeömléseinek jegesedése esetén a propulziós nyomás leeshet, valamint a motor károsodhat. A kívánt tolóerő növelése és a rendelkezésre álló tolóerő enyhe csökkenése a vontatási távolság csökkenését eredményezi. A vízszintes repülés minimális és minimális megengedett sebessége nő, míg a maximális és az M szám csökken. A sebességek, a praktikus mennyezet, az emelkedés sebessége és a sík szöge csökken.
A szárny és a farok felszínének áramlásának zavarása jelentősen csökkenti azt a centrációs tartományt, amelyen stabil hosszanti egyensúlyt lehet elérni, továbbá a repülőgép romlását és oldalsó stabilitását is okozhatja. Jelentősen romlik a kormányzók hatékonysága.
Annak érdekében, hogy a repülés biztonságát indulás előtt gondosan tanulmányozza a meteorológiai helyzet az úton, különösen a területén a felszállás és leszállás a repülőterek, tekintettel arra, hogy a legtöbb repülőgép jegesedés figyelhető alacsonyabb magasságokban (lent 5000 m). A légi jármű jegesedése magas repülési magasságokban ritka, de lehetséges az év bármely szakában.
Intenzív jegesedés esetén a járat lehetséges károsodása, valamint a repülőgép repülés jellemzőinek jelentős romlása miatt tilos.
A jeges repülőgép felszállása tilos, mivel az áramlás romlása jelentősen megnöveli a felszállási sebességet és a felszállási hosszot, és a stabilitás és a szabályozhatóság megszegése nem garantálja a felszállási biztonságot. A lehetséges jegesedés során történő levételkor: a jégtelenítő motorok, a pilótafülke légtelenítései és lámpái bekapcsolnak a motorok indítása után; jegesedésgátló és a farok tollak felszállás után mászni.
A normálisan működő jégmentesítő berendezésekben a toborzás, a vízszintes elhelyezés és a jegesedési feltételek csökkentése nem tér el jelentősen a normál repülésből. A mászást a jegesedési szakaszok áthaladásakor a motorok névleges üzemi üzemmódjában kell elvégezni, maximális függőleges sebességgel, ami a legkedvezőbb emelkedési sebesség mellett lesz. A szárny és a faroklemez jegesedésgátló rendszerét (PIC) 3-5 perccel be kell kapcsolni, mielőtt belépne a lehetséges jegesedés zónájába.
Miután a légijármű elhagyta a jegesedés zónáját, a jégmentesítést csak akkor lehet kikapcsolni, ha a jég eltávolodik a repülőgép felszínéről.
Ha jég jelenik meg a stabilizátoron, vagy hiányzik a bizalom hiánya, akkor a kísérletnek sima és összehangoltnak kell lennie, és a túlterhelés ± 0,3-nál nem nagyobb mértékben változik.
A jeges repülőgép repülés közben történő stabilitásának és ellenőrizhetőségének romlása miatt, különösen a redukció és a leszállás során, átlagosan közel 30% ba koncentrációt kell létrehozni. Ilyen központosítással a repülőgép szinte kiegyensúlyozva van a felvonó semleges helyzetében, ami azt jelenti, hogy a felvonó állománya a legmagasabb az egyensúly és a szabályozás szempontjából.
Ha egy jeges repülőre leszállni, és a repülés hosszúsága nagy lesz.
12. fejezet A TELEPÍTÉS FŐBB TULAJDONSÁGAI
12.1. A motor tolóereje és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás
A tolóerő mennyisége a levegő és a tüzelőanyag áramlási sebességétől függ a motoronként. Az egységenkénti üzemanyag-fogyasztás átlagosan 1,5% -a a légáramnak. Következésképpen feltételezhetjük, hogy a motort elhagyó gázok tömege gyakorlatilag megegyezik a belépő levegő tömegével.
Ábra. 1. A motor sémája és a K abszolút hőmérséklet változásának, a p * nyomásnak és a gázáram gázáramának sebességének változásainak grafikonjai:
1 - alacsony nyomású kompresszor, 2 - nagynyomású kompresszor; 3 - égéskamra; 4 - nagynyomású turbina; 5 - alacsony nyomású turbina, 6 - keverő kamra, 7 - sugárfúvóka.
Tegyük fel, hogy a motorhoz való bemenet előtt a légnyomás egyenlő a kimeneti nyílással. Ezután a motoron áthaladó gázsugár tömege csak a tömegre ható erő hatására gyorsulhat. A mechanika harmadik törvénye alapján a gázok tömege, amely gyorsul, ugyanolyan erővel működik a motoron. Ennek a tömegnek a motorra gyakorolt hatása a reaktív tolóerő PR.
Ha a motor bejáratánál (a repülés sebessége) a V sebességgel, valamint a gázok C5-en keresztül történő menekülésének sebességét jelöljük. akkor a motor t időben áthaladt levegő m = G / g tömegének mozgásának változása megegyezik a PR erőerő lendülettel. a tömegre m (C5 - V) = PR t. ahol PR a PR-erő t-impulzusa. és m (C5-V) = mC5-mV a levegő tömegének mozgásának mértékében bekövetkező változás. Ebből a kifejezésből a turbojet motor tolóereje:
ahol m / t = τsec a motoron áthaladó második levegőmennyiség.
Ebből a képletből kiderül, hogy minél több a második légáram (msec) és a motor nagyobb sebességének (C5-V) növekedése a motorban, annál reaktívabb tolóerőt jelent.
A motor gazdaságosságának felmérése érdekében bemutatták az érc és a specifikus légáramlási hajó sajátos tolóerejének fogalmát. Tekintettel arra, hogy a második tömeg átáramló levegő a motor millió svéd korona = Gsek / g (ahol Gsek - második súlyt átáramló levegő a motor), a motor teljesítménye fejezhető Gsek PR = (C5 -V) / g.
A (C5-V) / g kifejezés az ércek fajsúlya. Amint az a képletből látható, az ércek (C5-V) / g fajsúlya numerikusan megegyezik az 1 kg levegő áthaladásával kapott tolóerővel.
Különleges üzemanyag-fogyasztás Bíróság = Az óránkénti / PR az óránkénti üzemanyag-fogyasztás kilogrammban, ami egy kilogrammot igényel. Ha a fajlagos üzemanyag-fogyasztás kisebb, és az ércek fajsúlya nagyobb, a motor gazdaságosabb.