Emelje fel az oázis kis vérrel

Emelje fel az UAZ-t kisvérrel

Nehéz egy autót nézni, közönyösen. Egy találkozóján a motorosok tisztelettel üdvözlik őt, a rendőrök széles körben mosolyognak, és a dzsipek tudatosan tapsolják a nyelvüket.

Az Ulyanovsk SUV már régóta épült a dicsőség a nem túl megbízható autók, de ezt bizonyos mértékben ellensúlyozza az olcsó alkatrészek. A terv, amely idővel a Land Rover Series III-mal együtt lemásolt, morálisan elavult, de egyszerű és karbantartható. És ami a legfontosabb: az UAZ képes kezében versenyezni az utakon a külföldi osztálytársak többségével. És ez annak ellenére, hogy teljesen "tölgy" és nem túl nagy gumi, és a futófelület mintája a leveleiben nagyon kívánatos. Eközben az autók átjárhatósága fele függ a kerekektől. Ez, ahogy azt Ostap Bender szokta mondani, orvosi tény. Kiderül, hogy ha az autó átlagosan nem romlik az átlagos gumiabroncsokon, akkor jó dologgal kell csodálkoznia. Tehát van egy ok, hogy hazai rascal a "jobb" importált kerekek. Igaz, hogy be kell ültetni az ívekbe, keményen kell dolgoznia, és fel kell emelnie a testet a keret fölé - egy speciális terminológiában, hogy felemeljék a testemelkedést. Az a lehetőség, amelyet egyik jó barátunk alkalmazott, érdekes az extrém olcsóságuk miatt.

Az UAZ 31512-32 (katonai hidakkal történő módosítása) 35 cm átmérőjű kerekek felhelyezéséhez a tulajdonosát a keret és a távtartó teste között kellett elhelyezni. A funkciójukat sikeresen jégkorong-pókákkal végezték el, mindegyik 12 rögzítőcsavarhoz két darabot. A fúrólyukak előtt az alátéteket még nem kellett megjelölni - a felület enyhén domború, és a gyárból a boltba vezető úton enyhe kopás keletkezik a közepén. A rendszeres párnák "önálló" távtartók hozzáadásának folyamata nagyon egyszerű volt. Először, a hűtő tartórúdjait lazították. Aztán jött az anyák és csavarok fordulata, amellyel a test a kerethez csatlakozik. Aztán két hidraulikus aljzat segítségével a testet felváltva felemelték hátulról, elöl és oldalról, alátéteket helyeztek be. Természetesen a szabványos rögzítőcsavarokat hosszabb ideig kellett cserélni.

Egy újabb apró finomítás - a "Gazelle" -től a hosszabb rugók felszerelése. Az egyetlen komplikáció az, hogy a szabványos "Gazelle" csavar a fülbevaló csatlakoztatásához kisebb, mint az UAZ gumibakjaiban lévő lyuk átmérője. Ezért a csavarokat fel kellett tölteni vízcsőre. Miután a testet ismét a kerethez csavarozták, és az új fülbevalók helyet foglaltak, csak a radiátor szögét állítja be. Most a 35. kerék egyszerűen megkéri a kiterjesztett íveket. Ne feledje, hogy az összes munkát egy személy végezte 2 napig.

Hogy elkészült

Az új gumit az autó nagyon lenyűgözőnek tűnt. Az UAZ katonai hidakkal rendelkező 30 centiméteres távolsága 8-9-tel egy másik centiméterrel nőtt.

Miután elkezdődött az autó, világossá vált - a gáz vázlatja túlságosan el van pattogva, és a motor idegen beavatkozás nélkül egyre nagyobb sebességgel zörög. Mindazonáltal nem volt szükség további lyuk fúrására, máris van egy lyuk a megfelelő helyen!

A próba-manőverezés során kiderült, hogy a hátsó sebesség nem kapcsol be - a test felemelkedett, és a váltókar hornya eltolódott. A probléma megoldódott a fájl feldolgozásával. És ez minden, nincs több mellékhatása. Azonban a "lift" egyik pluszjává lehet adni azt a tényt, hogy a gázkazetták a keret szintjére emelkedtek és biztonságosabbá váltak.

Az UAZ tulajdonosa az utolsó ütemeket megfelelően díszítette. Például csatolt egy lapátot a gép fejvédőjéhez. Ebből a célból az "Ural" katonai hadseregből kölcsönzött automata fegyverek tökéletesen illeszkednek egymáshoz. A spártai díszítésű műszerfalon fel lehetett emelni a jelzőtáblát a szerelt piros lámpával és a "Nincs olajellátás" aláírással. Az érdeklõdõk számára tisztázzuk, hogy ilyen jelzések megtalálhatók a határhajókon. Aztán ugyanabban a szellemben.

A csúcsminőségű terepjáró gumiabroncsok a krómozott kerekeken nem csak a kocsi külsejét alakították át. Az UAZik máskülönben viselkedett az aszfalton, csendesen lenyelve a gödröket. Mégis, mert a gumiabroncs BF Goodrich Sár-Terrain híres lágyságáról. És a járhatatlanság, ha megengedett, akkor elterjed és széles érintkezési helyet ad.

Tehát a projekt példa nélküli olcsóságáról volt szó. Tegyünk egyszerű számításokat:

• Hockey alátétek, 24 db 6,50 rubel. Csak 156 rubel.
• Csavarok, 12 db 19 rubel. Csak 228 rubel.
• Fülbevaló a "Gazelle", 4 db 35 rubel. Csak 140 rubel.
• Összesen 524 rubel (kb. 25-30 dollár).
• A kiadás 92. évében a UAZ, még kis futásteljesítmény mellett, alig több mint 1000 dollárba kerül.
• A gumiabroncsok BF Goodrich Sár-Terrain 35h12, 5 R15 nagyszerű vágyat kereshet 220 dollárért. A négy darab és a tartalék tehát 1100 dollárba kerül. Add hozzá ezt a 5 db 15x7-es lemezt, 750 dollár összköltséggel, és kiderül, hogy 1850 dollárt kell fizetnie a kerekekért.

Ha egy "hockey-gazelle" készletet készít a karosszériához, egy használt autóhoz és új kerekekhez, akkor 2880 dollárért kapsz. Ha erkölcsileg készen állsz a vasállat lebontására, akkor a kép teljesen elfogadhatónak tűnik.