Autós motor tuning a saját kezével
Nemrégiben úgy tekintettük a cikket, hogy a saját kezünkben egy autót tuningoltunk. amelyben az autó külső hangolásának általános kérdéseit fontolóra vették. Az előző cikk folytatásaként fontolja meg a motor hangolásának kérdését.
A saját kezű motorhangolás nem vonatkozik azok számára, akik nem rendelkeznek készséggel a karbantartás és javítás területén. A rendelkezésre állás, technikai ismeretek nélkül, nincs rá szükség. Ráadásul néhány pillanatig a motor beállítása sokkal bonyolultabb, mint a szokásos javítások, mivel integrált megközelítést igényel a rekonstrukció bármelyikében.
Az autó motorjának hangolását először egy bizonyos célra hajtják végre, amely sok autós rajongó számára nyilvánvaló - technikai jellemzőinek javítása. Mivel az ilyen munkák nem olcsóak, sok ember saját kezűleg próbálja meg a motor hangolását.
De mielőtt elkezdené ezt a munkát, meg kell értenie, hogy a motor olyan eszköz, amelyben minden összekapcsolódik, és valamit megváltoztat, egy másik fontosabbat érinthet.
A terhelések megváltoztatása a motor különböző működési feltételei között helyrehozhatatlan következményekhez vezethet.
A legfontosabb dolog, amit a szakértők megpróbálnak befolyásolni a motor tuningolásában, növeli teljesítményét és nyomatékát. És ez természetes, hiszen ezek a motor működésének fő összetevői, amelyek befolyásolják az autó működését.
Általában ezt két módon érik el. Növelje a motor nyomatékát közvetlenül a főtengelyre vagy a főtengely nyomatékának növelése nélkül mozgassa a motort a nagysebességű szektorba.
Nyomatéknövekedés.
Jellemzően a nyomaték növekedése háromféle módon érhető el.
Természetesen, annál nagyobb a motor teljesítménye, annál nagyobb a nyomaték. De minden a motortól függ. A nyomás egy kicsit bonyolultabb. Ez növelhető a tömörítési arány növelésével, amely viszont robbanásveszélyes. Vagy a lehető legnagyobb mértékben felzárkózni a motorba az üzemanyag-levegő keverékből, így feltételezhető, hogy sokkal nagyobb hőmennyiségre van szánva, és nagyobb nyomás keletkezik. Nyilvánvaló, hogy ez a módszer csak a légköri motorokra jellemző.
A második módszer könnyebben érthető és a turbófeltöltésű motorokra jellemző. Annak a ténynek köszönhetően, hogy ilyen motoroknál növelni lehet a lendület értékét, növelni lehet a motortengely forgatónyomatékát.
A harmadik út a legáltalánosabb, de ez nem jelenti azt, hogy a legsikeresebb. Ebben az eljárásban az égéskamra és az éghető keverékeket szállító csatornák megváltozhatnak.
Nézzünk egyre részletesebben.
A motor munkamennyiségét általában két módon növelik. Az első módszer a motor főtengelyének nagyméretű excentricitással történő cseréjével áll (a kúpszelet numerikus indexe, amely megmutatja, hogy eltér a körétől). A másik módszer sokkal prózaibb, a motordugattyúkat nagyobb dugattyúk mellett kell hordani.
Tehát mi a legjobb módja a pénzt megtakarítani.
Őszintén szólva ez a két módszer önmagában drága. A kérdés az, hogy az egyik módja drágább-e, mint a másik, és milyen módon kényelmesebb és praktikusabb. És a tuning, hogy milyen motor fog menni.
Minden szempontból rejtett buktatók vannak, amelyekről meg kell mondani.
A főtengely cseréje. A nehézség abban rejlik, hogy egy nagy excentricitású főtengely megtalálása, amely alkalmas a motorra, nagyon nehéz, de ha megpróbálhatja. Termelésük drága, kevesen, ki teszi őket, és csak a megrendelés alatt. Ezért ebben az esetben jobb, ha egy szabványos főtengelyt vásárolni, és már alatta van kiválasztva a dugattyút és a kapcsolórudakat. Természetesen ez egy többletköltség, mivel az új dugattyúcsoport és az összekötő rudak nem olcsóak, és meg kell találni őket. De ha a motor saját kezével akarja hangolni a motort, ki kell merülnöd. És aki keres, mindig megtalálja.
Azonban az első "víz alatti szikla" jelenik meg egyszerre. A rövid forgattyúk, amelyeket a főtengelyre nagy excentricitással kell felhelyezni, a munka folyamán nagyobb mozgási szöget képeznek a mozgási tengelyhez képest, és ennek megfelelően erőteljesebben a henger falához nyomódnak. És itt már egy láncolat legyen világos. A súrlódás sürgetőbb, nagyobb súrlódási együtthatója növeli a dugattyú ellenállását. Tekintettel arra, hogy a rövid összekötő rúd terhelése nagyobb, a terv megbízhatósága megkérdőjelezhető. Azonban azoknak a rajongóknak, akik nem figyelnek az ilyen csekélyekre, ez nem jelent problémát. Ez a módszer méltó arra, ami "élni", és sikeresen használják a henger térfogatának növelésére, amikor a motort hangolják.
A hengerek átmérőjének növelésével a motor munkamennyiségének növelése szintén érdekes módszer, és első pillantásra kevésbé költséges.
Professzionális motoros számára nem titok, hogy szinte minden motornak elég hengerfala van ahhoz, hogy 1, 2 mm-t lehessen hordani. A henger falának szokásos szélessége hét, nyolc milliméter, ami elég ahhoz, hogy unalmas legyen. Ennek pozitívuma, hogy soros dugattyús csoportok használhatók.
De ismét azt akarom mondani, hogy lehetetlen megmondani, hogy melyik út olcsóbb, mert a munka költsége számos tényezőtől függ, és közülük egy az autó motorjának márkája.
Az ilyen típusú tuningmotorok, bár sokkal könnyebbek, mint a fent leírtak, még mindig saját tulajdonságokkal rendelkeznek. Ebben az esetben nem kell szétszerelni a motort, növelni a henger térfogatát vagy megváltoztatni a főtengelyt. Itt elegendő számunkra egyszerűen növelni a lendületet. Ennek a módszernek az alapja a kompresszor működésének vezérlésére való képesség, milyen típusú nem lenne.
Hogyan történik ez mindez?
Mindannyian tudjuk, hogy bármilyen típusú kompresszor működése közvetlenül függ a motor fordulatszámától. A kompresszor által kibocsátott légnyomás mennyisége közvetlenül arányos a motor fordulatszámával. De a nyomás nem lehet végtelen és szabályozni kell. A kiigazítás érdekében van egy speciális menedzsment blog, amely felesleges nyomást gyakorol. A menedzsment blog tuningálásával képes lesz elérni azt a maximális nyomást, amelynél a légtelenítő levegő magasabb lesz. Ebből következik, hogy a tüzelőanyag és a levegő keveréke nagy nyomás alatt lép be a hengerbe, és nagyobb térfogatot tölt be, mint a kompresszor vezérlőegységének szokásos beállításainál.
Mindazonáltal ezt mindent meg kell tenni ésszerű határértékeken belül, mivel a motorban bizonyos biztonsági szint technikailag lefektetett, de nem korlátlan. De ha úgy döntesz, hogy átlépi az erő ésszerű oldalait, akkor komolyabb változtatásokat kell végrehajtania a motor kialakításában, hogy ne szaladjon meg. Ezek a változások magukban foglalják a hűtőrendszerben bekövetkezett változást, növelik az égőkamrákat a hengerekben, megnövelik a motor hűtésének mértékét, további légbeömlőket helyeznek el stb. Lehet, hogy még az acélra kell cserélni az öntöttvas főtengelyt, hogy a dugattyúk tartósabbak legyenek, mint azok, amelyek álltak. Általában a zsebeket teljesen ki kell fejezni.
A motor forgatónyomatékának növelése a gázdinamika változása.
A módszer lényege könnyen érthető. A nyomaték növeléséhez egyszerűen növeljük az üzemanyag-levegő keverék részét. Ehhez egyszerűen csak a kipufogó- és beszívócsatornák továbbfeldolgozására van szükség, és simábbá és simábbá kell tenni azokat, és el kell távolítani az összes szokásos hibát. Az éles sarkoknál, az alkatrészek csatlakozóinál, a szelepek és a nyeregek cseréjéhez is járhat. Sok a mű, de a legérdekesebb, hogy ez nem mindig adja meg a várt eredményt. Miért? Mivel mindazt, ami a motorban történik, még nem teljesen tisztázott, mivel a jobb tulajdonságokkal rendelkező új belsőégésű motorok még fejlesztés alatt állnak, és fejlesztés alatt állnak, mint elődeik. Valószínűleg mindeddig nem fognak teljesen különböző típusú motorokat előállítani.
Minden, ami a motoron belül történik, speciális állványokon tanulmányozható, matematikai képletekkel számolva és a fizikai jelenségek szempontjából. És akkor a számítások és finomítások után a szakemberek teljesen más eredményt kapnak a vártnál. Ezért a céljuk, a tudósok megy keresztül az állandó vizsgálati és tesztelési módszer.
Itt nem teheti meg, vághatja le, élesítheti meg valahol, és remélhet kiváló eredményt. Persze, hogy az eredmény pozitív, de ez már 50-50, mint a szerencse volna. Ezért ez a módszer megvan a joga. Természetesen vannak szakemberek, akiknek van egy kezük, és sok kísérlet eredményeként jó eredményeket értek el, de az ujjaikban lévő emberek számíthatnak a városban.
Mindenki érdekes a Tuning szekcióban: