A tengelykapcsoló meghajtó erősítője
Fokozott sebességváltók
Csatlakozók meghajtó erősítői
A tengelykapcsoló működtető erősítői beillesztésre kerülnek a hajtásba, ha a tengelykapcsoló felengedéséhez szükséges pedálerő meghaladja a 150 N-t a személygépkocsiknál és 250 N a teherautóknál. Céljuk -, hogy megkönnyítse a munkáját a vezető a jármű tengelykapcsoló vezérlő amikor sebességváltás, vagy ha szükséges, tartsa a tengelykapcsoló az off-state átmenetileg le az adást a motor (például rövid kifutási).
Leggyakrabban a gépjármű-váltók tervezésekor mechanikus és pneumatikus (pneumohidraulikus) kuplungerősítőket használnak.
A tengelykapcsoló meghajtó erősítőit jelenleg nem használják.
Mechanikus tengelykapcsoló erősítők
A legegyszerűbb a mechanikus tengelykapcsoló meghajtó erősítője, amely szervo rugót használ. Lehetővé teszi, hogy a tengelykapcsoló pedálon a maximális erőt 30 ... 40% -kal csökkentse.
A szervo rugó mind mechanikai, mind hidraulikus meghajtókba szerelhető, és kompresszióra vagy feszítésre is használható.
Az 1. ábrán. Az 1. ábra a mechanikus szervo-meghajtó erősítő szervo rugójának és működésének tervét mutatja. A tengelykapcsoló bekapcsolt állapotában a 3. karra ható szervó-rugó 3. tartja az 1 tengelykapcsoló pedált felfelé úgy, hogy biztosítva legyen a tengelykapcsoló kioldó csapágy és a tengelykapcsoló karok közötti távolság. Ebben az esetben az Oa rugós tengely (2. ábra, b) az Ob pedál forgás tengelye fölött van.
A pedál lenyomása után a rugó összenyomódik, és ellensúlyozza a mozgást, amíg az Oa rugó tengely a Ob tengely alatt helyezkedik el. Ettől a pillanattól kezdve a rugó elkezdi a nyomatékot a 3 karon, ami megkönnyíti a pedál további mozgását és a tengelykapcsoló kikapcsolását.
Pneumatikus (pneumohidraulikus) tengelykapcsoló erősítők
A tengelykapcsoló meghajtó erősítőinek másik típusa pneumatikus erősítők, amelyeket a tehergépjárművek hidraulikus hajtásaiba bevezetnek (2. ábra), ezért gyakran pneumatikus-hidraulikus erősítőknek nevezik őket. vagy röviden, CCGT.
A hajtás fő elemei megegyeznek az előzőekben ismertetett hidraulikus működtető szerkezetekkel.
Néha a teherautók pneumatikus tengelykapcsoló erősítőit pneumohidraulikus erősítőknek vagy CCGT-nek nevezik.
Az 5 pneumatikus erősítő a 9 munkahengerrel van összehangolva. Az erősítő által létrehozott erő átvihető a munkahenger dugattyújára vagy közvetlenül a tengelykapcsoló kioldóvillára.
A meghajtó és az erősítő hidraulikus része által létrehozott teljes erő sokkal könnyebbé teszi a tengelykapcsoló kikapcsolását és kikapcsolt állapotának megőrzését.
A gép pneumatikus rendszerében levegő hiányában egy erősítés nélküli hidraulikus meghajtó lehetséges, de a tengelykapcsoló kikapcsolt állapotában a pedálra kifejtett erő jelentősen megnő.
A pneumatikus erősítők általában kialakításukban ún. Nyomkövető eszközökkel rendelkeznek, arányosságot biztosítva a tengelykapcsoló-pedál erőn és az erősítő által kifejlesztett erő között.
A hiányzó nyomkövető eszköz okozza a legkisebb sajtó a pedál fog okozni, hogy fokozatosan halad egyre miatt járulékos erőt kifejlesztett pneumatikus booster, ami kényelmetlenséget okozhat, és még a képtelenség tengelykapcsoló vezérlő.
Pneumatikus erősítő KamAZ
A KAMAZ gépjárművek pneumatikus erősítője (3. ábra) egy elülső 15 alumíniumból és egy hátsó 18 öntöttvasból áll.
A mellső henger 14 test pnevmoporshen hajtókát és egy visszaállító rugó 13. Pnevmoporshen rányomjuk a dugattyú 2. integráltan kialakított egy hidraulikus munkahenger 17 dugattyú, amely fel van szerelve a hátsó házban.
Mindkét test felső részén egy nyomkövető eszköz, amely kinematikus és teljesítménykövetést biztosít. A követőnek fő részei közé tartozik egy 4 nyomkövető dugattyú, 3 tömítő gallérral, egy 7 membrán, 9 rugóval, egy 11 beömlőnyílással és egy 10 kiömlőszeleppel és 8 üléseivel.
A tengelykapcsoló bekapcsolt állapotában a 14 pneumatikus dugattyú a jobb oldali helyzetben 13 visszatérő rugó hatása alatt van. A dugattyú és a dugattyú mögött elhelyezett nyomás megfelel a környezeti nyomásnak. Az üreg csatlakozik, mielőtt a dugattyú a környezettel 6 a nyitott kimeneti szelep 10 és a kiömlőnyíláson b a nyeregben, és a 8 kimeneti szelep üreg mögött a dugattyú - és a nyíláson keresztül a házba. A munkahenger 17 dugattyúja szintén megfelelő helyzetben van, mivel a pneumatikus dugattyúhoz csatlakozik.
Amikor a tengelykapcsoló pedál lenyomásakor hidraulikafolyadék nyomás alatt adagoljuk az üregbe egy a munkahenger és ugyanabban az időben, hogy a végén a szervo 4 dugattyú, amely mozog hat a szelepszerkezet úgy, hogy a kimeneti 10 szelep zárva van, és beömlő 11 felnyitjuk halad sűrített levegőt a pneumatikus munkahenger.
A sűrített levegő nyomása alatt a 14 pneumatikus dugattyú mozogni kezd, ami befolyásolja a munkahenger 17 dugattyút. Ennek eredményeképpen a munkahenger dugattyújának 2 tolóereje által kifejtett teljes erő a tengelykapcsoló kioldódásaként működik.
Ezzel egyidejűleg, a levegő egy nyíláson keresztül az elülső 15 ház belép az üreg a jogot a 7 membrán és a rá ható, fejt ki ellennyomás mozgása a követő dugattyú 4. Az erő, amellyel nyomkövető végezzük.
A tengelykapcsoló teljes kikapcsolásához nyomja meg a pedált 200 N erővel.
Amikor a pedál van engedve, mielőtt a folyadék nyomását, majd a 4 dugattyú esik, az intézkedés alapján a 9 rugó tolódik szervo 4 dugattyú balra, a bemeneti szelep 11 blokkolva van, és a kimeneti megnyílik.
A pneumatikus 14 dugattyú előtti üregből a levegőbe történő sűrített levegő fokozatosan kisül a környezetbe, a dugattyú hatása a 2 tolóerőre csökken, és a tengelykapcsoló simán be van kapcsolva.
Ha a pedált leállítjuk, nem lesz nyomás stabilizálása az A üregben munkahenger és ennek eredményeként egy kis torzítás szervo 4 dugattyú és a 7 membrán mindkét szelepek zárva vannak, és a nyomás az A üregben 14 pnevmoporshnya is stabilak során a kapcsolási, illetve ki a tengelykapcsolót.
A pneumatikus rendszerben lévő sűrített levegő hiányában a tengelykapcsoló nyomása csak az erősítő hidraulikus részében lehetséges, a vezető által létrehozott pedálerő pedig kb. 600 N.
A KamAZ gépjárművek pneumatikus tengelykapcsoló erősítője a hajtómű jobb oldalán lévő tengelykapcsoló házhoz van rögzítve.
Pneumatikus erősítő «KrAZ»
A KrAZ-260 pneumatikus erősítője (4. ábra) a következőképpen működik.
Ha a tengelykapcsoló pedált benyomja, a folyadéknyomás a munkahengerben nő. A munkahenger 9 dugattyúja az 5 szeleppel és a 11 ülésével együtt balra tolódik, amíg a szelep az extruder 4 szárának a végéhez ütközik.
További mozgás nyit gidroporshnya levegőt hozzáférés révén egy radiális lyukkal, és egy rést a szelepülés és az üregbe a pneumatikus henger 3. Pnevmoporshen halad át a rudat a 15 és a 10 emelőkar (ábra. 2, b) kikapcsolja a tengelykapcsoló.
Kioldása tengelykapcsoló folyadék nyomás a munkahenger és a dugattyú csökken az intézkedés a visszatérő 12 rugó (ábra. 4) jobbra mozog, és a levegő szelepet ül az ülésen, a levegő kivezető nyílás egy tengelyirányú furat a szár a 4. és a légtelenítő 1 a környezetbe. A pneumatikus dugattyú jobbra mozog a 11 rugó hatása alatt (2, b ábra). a tengelykapcsoló be van kapcsolva.
Ha a tengelykapcsoló pedált, és ezáltal a munkahenger dugattyúját valamilyen közbenső helyzetben megállítják, akkor a 4 szár (4. Ábra) jobbra tolva továbbhalad az 5 szelep ellen, és a levegő kifolyó leáll.
A pneumatikus és hidraulikus dugattyúk teljes ereje megegyezik a tengelykapcsoló nyomóeszköz és a húzórugó ellenállásának pillanatával, az egyensúlyi pozíció megérkezik, és az alkatrészek mozgása megszűnik. Ez a helyzet akkor lehetséges, ha a tengelykapcsoló pedálán lévő erő megváltozik.
Ez a képesség, hogy az erősítő arányosságot biztosítson a pedálerő és a pneumatikus dugattyú légnyomása között, nyomon követésnek hívják.