A földi tereptárgyakon kívüli inerciális navigáció
A védelem modern eszközei és a támadások "megfordulnak" a koordináták pontos definíciója körül - a saját és az ellenfél oldalán. A gazdaságilag fejlett országok milliárd dollárt költöttek a globális navigációs rendszerek létrehozására. Ennek eredményeként ez a tendencia az USA-ban megjelent GPS, Oroszországban - GLONASS, Európában - "Galileo". De a közelmúltban politikusok, katonák és tudósok meglepő módon egyhangúlag arra a következtetésre jutnak, hogy globális navigációs rendszere még nem elegendő a modern hadviselésben a katonai fölény elérésében.
Igazságosan elismerjük: a műholdas rendszer szükséges, valós időben biztosítja a legmagasabb pontosságot a repülőgépek, rakéták, hajók és földi páncélozott járművek koordinátáinak meghatározásához. De a modern eszközök az elektronikus hadviselés, az ellenség torzíthatja a műholdas jel, "zashumit", letiltja, a végén, megsemmisíti a műhold is.
Az orosz GLONASS rendszer, mint az amerikai GPS, két módja van a navigációs jel átvitelének - nyitott és zárt. Azonban, ha az interferencia jelszintje meghaladja a 20 dB-t, akkor bármelyik navigációs jel - akár a közeljövőben, akár a technika és a technológia fejlődése miatt - felborulhat.
Az EW zászlóaljai és ezredjeiben van egy rendszeres állomás a GPS jel elnyomásához. Ismertek továbbá a hiányzó műholdak a világűr gyakorlatokban. Ezért az orosz hadsereg rendelkezik dogmával: bármelyik objektumon önálló inerciális navigációs rendszer (INS) kell léteznie. Azáltal Működési elve az INS zavarvédettséget, nem tartozik az intézkedés segítségével az Arsenal a REB forrás navigációs információ, és ma már az egyik változatában - strapdown inerciális navigációs rendszer (bűn) - a legelterjedtebb.
A BINS mindenhol telepítve van: repülőgépeken, páncélozott járműveken, rakétákon. A mobileszközök minden típusára a BINS típusa van. A katonai technológiában az autonóm ANN jelenléte kötelezõ, és javítása az iparág egyik legfontosabb feladata.
A tudományos és technológiai haladás élvonalában
A modern tudomány fejlődése lehetővé tette a fejlett országok számára, hogy minőségi szempontból újakat hozzanak létre. Korábban az inerciális navigációs rendszerek az elektromechanikus giroszkópokon és a kardánszuszpenzióban használt gyorsulásmérőkön alapultak. Az inerciális inerciális navigációs rendszerekben nincs mozgó alkatrész. Elmondható, hogy a gyroskópot elektroakkusz eszközré alakították át.
Jelenleg a giroszkópok lézer, optikai, hullámos, mikro-mechanikusak. A legtökéletesebb a vevői követelményeknek való megfelelés kérdése a navigációs információk kialakulásának pontossága miatt. Minél alacsonyabb a pontosság, és egyszerűbb a technológia, az INS olcsóbb. A lézeres giroszkóp a legpontosabb, mégis meglehetősen összetett és drága. Vannak más típusú giroszkóp, amely még nem érte el a technológiai tökéletesség, és nem használják iparilag, például mikrohullámú sütő, mágneses magrezonancia giroszkóp a hideg atomok, és mások.
Pontos és nagy pontosságú BINS a leggyakoribb, kidolgozott és masszív most - lézer. A modern BINS a lézeres giroszkópokon és a kvarc gyorsulásmérőkkel az egyik legösszetettebb és csúcstechnológiai termék az aerospace iparban.
Ma ezek a rendszerek nélkülözhetetlen eszközei az autonóm navigáció és a kereslet egy széles fogyasztói csoport, akárcsak számos taktikai előnye van: az autonómia, képtelenség a zajnak való kitettség, a folyamatos és globális működését bármikor a nap és az év a légi, tengeri és szárazföldi létesítmények. BINS adnak információt, hogy megoldja a problémákat, a hajózás, a fedélzeti vezérlő, a célzást, a képzés és útmutatás a rakéták, valamint hatékonyságának biztosítása radar, optoelektronikai, infravörös és egyéb fedélzeti rendszerek. Görgős kereskedelmi repülőgépeken az autonóm inertiális rendszerek a navigáció fő eszközei és a térbeli helyzet meghatározása.
A nagy pontosságú BINS fejlesztésével és gyártásával kapcsolatos képességek teljes skálája birtokolja az országot a technológiai haladás élvonalába, és közvetlenül befolyásolja az állam biztonságát. Nem sok ország van a világon, akik elsajátították e rendszerek komplex termelését. Egy kéz - Kína, Oroszország, az Egyesült Államok és Franciaország - ujjaival számolhatók.
Öt szervezet vesz részt a BINS kifejlesztésében a repüléstechnikai alkalmazásokhoz Oroszországban, beleértve a Moszkvai Elektromechanikai és Automatizálási Intézetet (MIEA) is, amely a KRET részét képezi. És csak ebben az intézetben BINS fogadható el egy tétel gyártásban. A MIEA-ban kifejlesztett lézeres giroszkópok és kvarcos gyorsulásmérők navigációs rendszerei megtalálhatók a modern és leendő polgári és katonai repülőgépek fedélzeti berendezéseinek komplexeiben.
Pontosság a molekuláris szinten
Most az iparág annyi BINS-t termel, amennyit a Védelmi Minisztérium, a Közlekedési Minisztérium és más részlegek rendelnek. Azonban a közeljövőben az önálló inerciális rendszerek iránti igény jelentősen növekedni fog. Ahhoz, hogy megértsük a modern lehetőségeket a termelés, akkor először meg kell érteni, hogy mit beszélünk high-tech termékek, amelyek konvergál sok technológia - ez az optika és az elektronika, és a vákuum feldolgozás, és a precíziós polírozás.
Például a tükör felületének durva felülete a befejező polírozásnál 0,1 nanométeres szinten kell lennie, vagyis már majdnem molekuláris szinten van. A giroszkópokban kétféle tükör van: lapos és gömbölyű. A tükör átmérője 5 mm. A tükörbevonatot az ionos lerakódás módszerével alkalmazzák az üledék speciális üvegkristályos anyagára. A rétegek vastagsága 100 nm nagyságrendű.
A lézersugarat kisnyomású hélium-neon gáz közegben propagálják. Ennek a környezetnek a jellemzői változatlanok lehetnek a giroszkóp teljes élettartama alatt. A gáz-halmazállapotú közeg összetételének megváltozása a beléptetésnek és a jelentéktelen mennyiségű belső és külső szennyeződésnek köszönhetően először a gyroscope jellemzőiben bekövetkező változást eredményezi, majd annak kudarcához.
Az elektronika nehézségekkel küzd. Dolgozni egy alacsony fogyasztású frekvencia modulált jelet, amelyre szükség van, hogy a szükséges erősítés, szűrés, zajcsökkentés és átalakítása digitális, és emellett megfelelnek a zavarérzé- minden üzemi körülmények között. Mindezeket a feladatokat megoldották a CRET fejlesztés BINS-jében.
Maga a készüléknek a mínusz 60 foktól 55 fokig terjedő üzemi hőmérséklet tartományban kell állnia. Az eszköz gyártási technológiája garantálja a megbízható működést a teljes hőmérsékleti tartományban a légi jármű teljes életciklusa alatt, ami több tíz év.
Röviden, a gyártási folyamatban sok nehézséget el kell kerülni. Ma a BINS előállításához használt összes technológiát elsajátítják a KRET vállalkozásoknál.
Növekedési nehézségek
Az Concern két vállalata lézeres giroszkópokat gyárt - a Ramenskoye műszergyártó üzemet (RPZ) és az Elektropribor üzemet Tambovban. Azonban termelési kapacitásaik, amelyek ma még megfelelnek az ügyfelek igényeinek, a manapság nagymértékű részaránya miatt a jövőben elégtelen lehet, ami jelentősen csökkenti a késztermékek kibocsátásának százalékos arányát.
Felismerve, hogy a katonai és polgári berendezések gyártására irányuló megrendelések növekedésével nagyságrenddel a termelés volumenét növelni kell, a KRET menedzsmentje kezdeményezi a növények technikai újratervezésének projektjét. Ez a projekt minden rendszernek, beleértve az optikai alkatrészeket is. Úgy tervezték, hogy évente 1,5 ezer nagy pontosságú rendszert szabadítsanak fel, beleértve a földi berendezéseket is. Ez azt jelenti, hogy 4,5 ezer györűt kell előállítani - kb. 20 ezer tükröt. Ezt manuálisan lehetetlen elvégezni.
Az állami részesedés a projektfinanszírozásban 60%, a fennmaradó 40% a KRET-hez vonzza a bankhitelek és a nem alapvető eszközök eladásából származó bevételeket. A BINS létrehozása azonban nem egyetlen intézmény feladata, sem egyetlen aggodalomra ad okot. Döntése a nemzeti érdekek síkjában rejlik.