Tartály egér, a panzerkampfwagen viii maus

Porsche Type 205/1 tartály egér tornyával, amelyet a Krupp gyártott Kummersdorfban, 1944 nyarán. Gép háromszínű álcázással.

A legnagyobb tartály 2. világháború után - a német szupernehéz tank típusú 205 viselt szerény és jelentéktelen neve „egér” ( „egér”), bár ennek súlya „egér” egyenlő volt a súlya a négy „Panther” három „Tiger”! Ha egy ilyen gépet először kívánta használni, mint az áttörés tartály erősen dúsított védelmi vonalak végén a háború, ő tekinthető a másik „csoda fegyver” képes megállítani az előleget páncélos egységek a Vörös Hadsereg.

Kezdetben a tartálynak olyan dízelt kellett felszerelnie, amely - a karburátoros motorral ellentétben - gazdaságosabb, és ezért nem igényelt további üzemanyagtartályokat. Ezenkívül a dízel üzemanyag olcsóbb és olcsóbb volt, mint a benzin, és a dízelmotorok jobban ellenálltak a fagynak, ami nagyon fontos volt a keleti front állapotában. Azonban Speer megkérte a Porsche-t, hogy használja a Daimler-Benz soros porlasztómotort a tartályon, mert egy kész motor használatával időt takaríthat meg egy új erőmű létrehozásához. A Speer kezdettől fogva részletesen ismertette az új tartály tervezési jellemzőit, amelyeket 205 típusú "Egér" -nek neveztek el.

A tervező iroda, amely a tartályon dolgozni kezdett, számos szakembert is magában foglal, köztük:

1. mérnök Karl Rabe (Rabe) - a Porsche tervező iroda vezetője;
2. mérnök Erwin Komeda (Komeda) - a hajótest tervezője;
3. Leopold Schmidt mérnök (Schmidt) - a futómű és a hernyó tervezője;
4. Ulrich (Ulrich) mérnök - a bolygókerekes hajtómű tervezője;
5. Walter Schmidt mérnök - a mechanikai alkatrészek tervezője;
6. Otto Zadnik mérnök (Zadnik) - tervező, elektromos berendezések (a Siemens (Berlin) együttműködésben);
7. mérnök Carl Frolich (Frohlich) - a sebességváltó feje a KB-ben, a Porsche;
8. Schlichter mérnöke (Schlichter) - a tartály teszteléséért felelős;
9. Herbert Kaes (Kaes) mérnöke - felelős a fegyverkereskedelmi cégekkel való kapcsolattartásért és a Kumersdorf-i képzési helyszínéért;
10. Willie Mueller mérnök (Mueller) - a Porsche képviselője Berlinben;
11. Carl Gensberger (Gensberger) - a tesztvezető (aki a nehéz tankot tesztelte VK 4501 - Tiger "(R)).

A Porsche professzor hamarosan arra a következtetésre jutott, hogy a VK 4501 Tiger (R) tartályban már használt új tartályon egy kombinált hajtóművet kell használni. Ez az erőmű egy belső égésű motorból áll, amely elektromos áram generátort vezet. A generátor áramot termelt az elektromos motorok számára, amelyek szintén forgatták a kerekeket. Bár Hitler ellenezte a "Tigris" (P) ilyen rendszerét, de egy új gépen ilyen rendszert fogadtak el. A 205-es típusú tartályon egy belső égésű motor és egy úgynevezett ikergenerátor került felhasználásra, míg két belső égésű motor és két generátor került a Tigre (P) -re.

Főigazgatóság karok a hadsereg (Heereswaffenamt) az ellenőrzés a műveletekre, és ellenőrzése alatt határidők küldött ezredes Genelya (Haenel), aki azonban nem volt teljesen inkompetens ügyekben az építőiparban az ilyen nagyméretű tartályok és az egyetlen feladata az volt, hogy a munkálatok befejezése 1943. május 5-ig.

- belső égésű motor, Siemens-Schuckert - villanymotorok és generátorok, Skoda - futómű, Almercichet Kettenfabrik - egyéb berendezés. Ezenkívül az Alquette cégnek a tartály végső összeállítása volt.

Tank Mouse Porsche Type 205/1 a hivatalos bemutató során Rastenburg, május 14, 1943.

Az egyes egységek és aggregátumok fejlesztése során állandó késedelmek voltak. E késedelmeket töredezettsége gyártó cégek tank egységek, a „vertikális” alárendeltség és nem a „horizontális” kapcsolatok között. Például, a munka az elektromágneses átviteli indult csak személyes fellebbezést mérnök Karl Rabe a Főparancsnokságán a fegyveres Siil (Oberkommando der Heeres) és a rendező a vállalati Zahnradfabrik a Fridrihsgafene mérnök von Widmann (von Wiedman) minden levonható nem indul a munka nélkül közvetlen parancsot " felülről ".

Az egér Porsche 205/1 típusú rendszere

Az egér Porsche 205/1 típusú rendszere

1944 közepén a 205/2-es tartállyal szereltek kísérleti támasztógörgőket, amelyek segítségével a gép súlyát legalábbis valamennyire csökkenteni hagyták, de hamarosan ismét helyükre kerültek.

1944-ben valószínűleg összeszerelték a Maus-tartály harmadik prototípusát.

1944 végén Hitler elrendelte, hogy hagyja abba a munkát a szupersúlyos tartályokon. Ez a megrendelés mind az egérrel, mind az ugyanazon E-100 osztályú párhuzamos tartállyal foglalkozott. Hatalmas tervezési és szervezési munka hiába, bár el kell ismerni, hogy a design a tartály javasolt számos innovatív ötlet, de a nyers leküzdhetetlen nehézségek a III Reich a kezdetektől készült megjelenése szupernehéz tankok teljesen irreális. Azt mondják, hogy a történelem háború utáni tank, a jövő volt közepes és nehéz Tanaka. Egy olyan szörnyeteg számára, mint az "Egér", itt nem volt helye.

A Porsche 205/2 típusú tankos egér terepjáró teszteken, 1944-ben. A gyár legénység szellőzi a tartályban lévő levegőt.

erőmű

Motor Daimler-Benz MB 509 dvenadtsatitsilindrovy, négy, V- alakú (kerékdőlést hengerek 60 °), a tüzelőanyag-befecskendező, folyadékhűtő. Motorteljesítmény - 795 kW / 1080 LE dugattyú löketét - 180 mm, henger átmérője - 162 mm, hasznos térfogatú - 44.540 cm3. A tömörítési arány a bal hengerblokkban 1: 5,9 (0,1), jobb - 1: 6,1 (0,1). Mindegyik hengerben két szívó- és kipufogószelep volt. Prioritás gyújtás üzemanyag-levegő keveréket a hengerek: 1-11-2-9-4-7-6-8-5- 03/10/12. Bosch gyújtásrendszer ZM R 8 C (9-4040E), gyújtógyertyák - Bosch DW ET 225 7 antipomehovoy rendszer UKW 9-4080 W. A startert hajtja kétütemű motorral Riedel ALM Geraet № 9-7033 V.

Injekció - Bosch PZ 12 HP 120/22 (9-2200 V 1) Bosch (9-2122 D) és Lorange (9-2261 C) befecskendező fúvókával. Mindegyik hengerben volt egy fúvóka. Az Erich Gretz ZD 1000 V (9-2134 V 2) fogaskerekes szivattyú üzemi nyomása 1,3-1,8 kPa, és kapacitása 500 liter / óra.

A motort Daimler-Benz Zahnradpumpe nagynyomású fogaskerék-szivattyúval szerelték fel, amely 750 ° C-on 2,8 kPa üzemi nyomáson 2300 fordulat / perc sebességgel és 42 kg / perc kapacitással volt felszerelve. A fő olajszivattyú egy kétfogú Daimler-Benz, amelynek kapacitása 65 kg / perc, 2300 fordulat / perc.

Egyéb segédmotor alkatrészei: egy kiegészítő hajtóműolaj-szivattyú és egy fő sebességváltó-olajszivattyú, amelynek kapacitása 45 kg / perc 2300 fordulat / perc sebességgel. A hűtőrendszer Daimler-Benz vortex szivattyúval volt felszerelve, amelynek kapacitása 54 m3 / óra 2300 fordulat / perc. A kipufogórendszer hűtésére egy további vízszivattyút 18 m3 / h 2300 fordulat / perc sebességgel terveztek. A tartályon egy Tefes A 30055/7331 típusú hidraulikus szivattyút is használtunk.

Az elektromos generátor áramot szolgáltatott két 400 kW / 544 LE teljesítményű villanymotor számára. minden.

Sebességváltó és alváz

A villanymotorok nyomatékát a hajtó kerék tengelyére továbbították a fékrendszeren és a lefelé mozgáson keresztül. A hajtó keréknek két bolygófelülete volt. Ezenkívül egy tengelykapcsolót használtak a motor leengedéséhez a hajtókerék tengelyétől, például amikor a vágány hirtelen gyors mozgás közben lezárt volt. A támasztóhengereket két csoportba csoportosították. A kocsikat egyetlen ingagra felfüggesztették, és egy speciális értékcsökkenési rendszerrel szállították. Mindkét oldalról hat pár ilyen kocsi volt. A futómű tartalmazott olyan kormánykereket is, amelyek megváltoztathatják helyzetüket és így húzhatják meg a pályát.

Az egér torony fejlődése

A tornyot heterogén páncéllemezekkel hegesztették. Az oldallemezeket 30 ° -os szögben hajlították le, a hátlap pedig 15 °. A torony a tartály fegyverzetét tartalmazza, amely 128 mm-es kaliberű pisztolyból és 75 mm-es kaliberű iker ágyúból áll. Mindkét fegyvernek közös maszkja volt. A fegyvert vertikálisan egy kézi meghajtású mechanikus eszköz vezette. A lendkerék egy teljes fordulatszáma 1 ° -kal változtatta az emelkedési szöget, és általában -7 és + 23 ° között változott. Az egyik blokkban a fegyverek is egy géppuska MG 34.

A tornyot három pár gördülőcsapágyon forgatták, és a vízszintes síkban a tornyot további hat ún. Olyan mechanizmust biztosítottak, amely lehetővé tette a torony leengedését a csapágyakból, ebben az esetben a torony összekötése és a ház vízállóvá vált.

A torony légmentességét a torony alapja peremén található gumitömítés biztosította.

A torony forgását elektromos meghajtással hajtották végre, vészhelyzet esetén manuális meghajtást biztosítottak. A torony két fordulatszámát használták: gyors - 8 ° / sec és lassú - 4 ° / sec. A menetelés során a toronyt három dugó blokkolta. A dugók mellett a torony immobilitását egy speciális pneumatikus eszköz biztosította.

A torony forgó polkáján a lőfegyverek mindkét ágyúra voltak felszerelve. A torony alján egy kompresszor volt, amelyet egy 128 mm-es pisztoly hordójának fújására terveztek. A kompresszor 1000 W teljesítményű elektromos DC motorral és 48 V feszültséggel működik.

A pisztolymaszk öntött, a látvány bal oldalon található. A fegyverek törzsei függőleges síkban stabilizálódtak. A torony két nyílást és két 180 mm átmérőjű, GH 2/40 típusú légszűrőt tartalmazott. A légszűrők elektromos hajtásúak voltak. Ezenkívül két forgó periszkópot építettek ott, két Schnellnebelkertzen 39 füstgránátot, egy E-Messer látványt és egy távolságkeresőt.

A torony hátsó falában volt egy nyílás, amelyet lőszer rakodására terveztek. A nyílás fedélzetén kiskapu volt a kiskaput. A torony hátulján volt a rögzítés 25 fordulóra, külön behelyezése 128 mm-es kaliberrel.

A torony belsejében történő megvilágításhoz három izzólámpa volt 5 W teljesítmény mellett, és 12 V feszültség mellett. A látványt külön lámpával világították meg. A személyzet tagjai közötti kommunikációt a tartály vagy a vészhelyzet, a figyelmeztető lámpák és a csomagtartó vezetéke biztosította.

Mans torony Porsche típusú 205 torony összetétel

fegyverzet

A fő fegyverzete típusú 205, „Mouse” eszköz volt, 12,8 cm KWK 44 L / 55-es kaliberű 128mm, 68 lőszer fordulók különálló loading (25 lövés vettünk a toronyban 43 és a házban). A toronyban egy 75 cm-es KwK L / 36 kaliberű pisztolyt, egy lőszert 200 felvételt (125 a toronyban és 75 a testben) szereltek fel. További fegyverek - két géppuskás Reinmetal-Borzig MG 34 kaliber 7,92 mm, lőszer 1000 patron négy patronban.

Volt hely a légi jármű fegyvereinek felszerelésére, amely a Mauser MG 141/15 kaliber 15 mm-es vagy Mauser MG 151/20 kaliber 20 mm-es pisztolyból áll.

Tűzoltó berendezések

A tartály erőműjét automatikus tűzvédelmi rendszerrel látták el. A tűz eloltására kompresszált szén-dioxidot terveztek, 190 atmoszféra nyomáson 6 kg-os két palackban tárolva. Összesen 3000 liter szén-dioxid volt a hengerekben.

Ha az áramellátás hőmérséklete meghaladta a 160 ° -ot, akkor az automata aktiválódott. Először az első ballont kiürítették, majd a második. Az automata rendszer lebomlása esetén a palackokat kézzel lehet megnyitni. A palackokból a gázt 10 mm átmérőjű acélcsövekkel táplálták át a 3 mm átmérőjű kimeneti fúvókákra.

A vezető-mechanikus műszerfalon és a rádiós műszerfalon lévő irányítópultoknál ellenőrző lámpákat szereltek fel, jelezve a tüzet a motortérben. Tűz esetén a szerelővezető a motort üresjáratra mozgatta. Az erős tűz esetén a vezető egyidejűleg széndioxiddal nyitotta meg a tartalék hengereket.

Az "egér" az edzés után képes legyőzni a víz alatti akadályokat. Három vízelvezető szivattyút szereltek be a tartályra (az elektromos generátor, a fék és a motorterekben).

Színező és azonosító jelek

A prototípus tank típusú 205/1 „Maus” először festett monokróm szürke Panzer Grau RAL 7027. Ez a szín már használják a tartózkodás ideje alatt a cég Alkett tartály és vasúti közlekedési Böblingenben. Böblingenben prototípus először festeni az azonos színű festék Wehrmacht Olive - szabványos típusú festmény német tankok abban az időszakban, és a telepítés a torony a tartály háromszínű álcázó 205/1 használunk.

A rendelkezésre álló fényképek elemzése lehetővé teszi számunkra arra a következtetésre, hogy 1944 végén a 205/1 prototípust újra újrafestették.
A 205/2 prototípus az elején szürke volt, majd standard álcázást használtak. A fedélzeten fordított kalapács és sarló alakították ki, ami azt jelképezi, hogy az "Egér" - trófea tartály, és nem saját fejlesztése.

A feltört (sérült) Kumersdorf - tartályban lévő képek azt igazolják, hogy a 205/1. Prototípusot 1945 - ben vagy. hogy ezek az új 205/3 tartály képei.

Belülről az "Egér" fénymaszkot festett. A Maus típusú tartályokon nem voltak azonosító táblák és taktikai számok.

Főfelügyelője páncélos hadsereg Heinz Guderian emlékeztetett mintegy Mouse: „Másnap mentem vonattal Lottsen ahol ideiglenesen elhelyezett botom ott jártam a helyi laktanyában május 13-én volt egy beszélgetés Speer, és a második felében a nap volt a jelentést .. . Hitler május 1 Hitler mutatott fából készült modellje „kis egér” - a tartály professzor Porsche és a vállalat Krupp, melyek meghatározzák, hogy létrehoz egy 150 mm-es ágyú teljes súlya a tartály volt, hogy elérje 175 tonna szükséges számíthat arra, hogy valóban, miután tervezési változtatásokat .. a Gitl utasításai alapján EPA mérlegelni fogja a 200 tonna. A modell nem egy géppuska közelharcra. Ebből az okból kifolyólag, meg kellett, hogy elutasítja azt. A design ugyanaz volt a hiba, hogy készül „Ferdinand” Porsche alkalmatlan közelharcban. De a tank végül elkerülhetetlenül szoros csatát kell tennie, mert a gyalogsággal együtt jár el. Hirtelen vitát kezdett, hiszen minden jelenlétem, kivéve engem, az "egeret" csodálatosnak találta. Megígérte, hogy "gigantikus" lesz.

Maus torony az erődítésben

Project DOT az egér tartály tornyával