Miért vezethet egy háromkerék-stabilizátort, népszerű mechanikus magazint?
Váratlan kijelentés! Láttad, hogy az autók három kerékkel járnak? Meg fogjuk érteni ezt a helyzetet és megtudjuk, hogy a stabilizátor milyen szerepet játszik e titokzatos történelemben.
Még az autógyártás hajnalán is a tervezők észrevették, hogy meredek fordulattal az autó teste erősen meghajlik és katasztrofálisan elveszíti a stabilitást. Miért történik ez? Próbáljuk meg elmagyarázni a lehető legegyszerűbbet. A kerekek az úton haladnak, és a test egy felfüggesztésen keresztül kapcsolódik hozzájuk, vagyis csavarvonalos rugókkal vagy levélrugókkal. A kanyarban a centrifugális erők hatására a tömeg újraelosztásra kerül, és a gép külső része nehezebb lesz, mint a belső. A külső kerekekre gyakorolt nyomás nő, gumiabroncsai túlterheltek, a belső gumiabroncsok csökkentek, gumiabroncsai pedig túlterheltek. Lehetséges, hogy valahogy megakadályozzák a testet, hogy stabilizálják valamit az úthoz viszonyított állásáról?
Kell találnia egy speciális eszközt, amely segített megoldani ezt a problémát. Ez történt a 30-as években az USA-ban (de aki feltalálta ezt a dolgot, a történelem, mint mondják, csendes). Elkezdtek szuper kényelmesnek tűnni, és ezért nagyon lágy felfüggesztéssel, autókkal (ráadásul meglehetősen erőteljes motorral). Az ilyen "dreadnoughts" teste a sarkokban egyszerűen fenyegetővé vált. Tehát ne hajtsa végre! Ha fantáziál, akkor elképzelhet egy erős embert, aki valahol az autójának fedélzetén ül, és ellene küzd, ellenzi a testet. Hol helyezzük fel vele - ez a kérdés. Nem az úton! Az autó megy, de felé halad! Amint a karosszéria elfordul a soron, a leleményes erőszakoskodó az úgynevezett nem felfüggesztett felfüggesztési részekkel szemben, vagyis a karjaiban van. Ezek a kerékkel együtt a felszínhez képest meglehetősen stabilak.
Ha megnézed az autóvezetőt, és megtalálod a stabilizátor tudományos leírását, akkor megtanuljuk a következőket. Az oldalsó stabilitás stabilizálója az autó szuszpenziójában lévő eszköz, amely a test belső görbe belső ellenállásának csökkenésével és az oldalirányú erők hatásának növekedésével magyarázható. Vagyis a soron. Leggyakrabban használt torziós stabilizátor rúd formájában, a felfüggesztéshez balra és jobbra szerelve, és a test oldalsó tekercsének csökkentésével a középső rész csavarásával. A stabilizátort U alakú rúd vagy tartó formájában állítják elő, és végei gyakran laposak. A felfüggesztés alsó vagy felső karaihoz való rögzítési pontok általában egymástól legtávolabbi távolságra vannak. Ezután maga a stabilizátor kisebb átmérőjű lehet. És ez a súly megtakarítás. Az autók tervezőinek állandóan ugyanazt a problémát kell megoldaniuk: hogyan kell rögzíteni a stabilizátort a felfüggesztés karaihoz és a testhez. A rögzítésnek csuklópántosnak kell lennie, és ennek következtében a nem megfelelő hiba - kopás. És egyszerű gumi hüvelyek, és kifinomult, ami azt jelenti, drága "csontok", vagy a zsanérral ellátott konzolok, korlátozott élettartamúak. Tájékoztatják a bennük keletkezett holtjátékot, ha kis sebességgel megérinti a kis szabálytalanságokat.
A hátsó felfüggesztés megkövetelte a stabilizátor felszerelését. Így a mai modern autókban már megtalálhatók az oldalsó stabilitás első és hátsó stabilizátorai.
Kiderült, hogy a stabilizátor mindenképpen nem zavarja a lengéscsillapítók, a rugók vagy a rugók mindkét oldalán egyenletes torzítású működését. A stabilizátor erõinek fele hatékony, ha az egyik kerék egy gödörbe esik, vagy egy kavicsot talál. Ez elhanyagolható. A teljes torziós ellenállás (ami fontos!) Megfelel a felfüggesztõ karoknak és a testnek kölcsönösen ellentétes mozgásaival, vagyis csak a soron. És pontosan ez az, amire szükséged van!
De nem minden olyan egyszerű, amilyennek tűnik. Kiderült, hogy egy további rugalmas elem bevezetése a felfüggesztés tervezésében befolyásolja annak működését. Tehát ez befolyásolja az autó kezelési jellemzőit - pontosabban a kormányzást. A tervezőnek egyensúlyba kell hoznia az elülső és a hátsó stabilizátorok merevségét, hogy az autó közel semleges kormányzást biztosítson.