Látta a Kamazot a Dakar-2018-on, és nem csak

Minden pilóta ugyanaz maradt, de a két "Dakar" személyzet vonata kicsit megváltozott. Dél-Amerikában ezek a kombinációk:
Eduard Nikolayev / Yevgeny Yakovlev / Vladimir Rybakov (korábban Nikolaev / Yakovlev / Akhmadeev)
Dmitrij Sotnikov / Igor Devyatkin / Ruslan Ahmadeev (korábban Sotnikov / Devyatkin / Aferin).
Ayrat Mardeev / Aidar Belyaev / Dmitrij Svistunov (a személyzet összetétele nem változott)
Andrey Karginov / Andrey Mokeev / Igor Leonov (a személyzet összetétele nem változott)

Az "afrikai" legénység teljesen megtartotta összetételét:
Anton Shibalov / Robert Amatych / Almaz Hisamiev
Sergey Kupriyanov / Alexander Kupriyanov / Anatoly Tanin.

Jevgeny Kharlamov mérnök a gáz-dízel TMZ háttérén

Szergej Kupriyanov, ismét repül az afrikai homok gáz-dízel KAMAZ 4326 egy orosz motor TMZ-7E846.10, teljesítmény 950 LE Emlékszem, hogy a dél-amerikai „Dakar” van egy határ a munka volumene a motor, és így a 18,5 literes TMZ (Tutaev motor növénytermesztés), ott van a törvény. A modell műszaki jellemzői a linken találhatók.

Liebherr D9508 egy speciális forgótányérra, minden kívánt pozícióban elhelyezhető - a motorral való munka kényelme érdekében

Új kapotnik bélés nélkül

Néhány szó a motorháztetőről. Nem akarok visszatérni az elrendezés előnyeihez, szó szerint a polcokon, amire mindent megfogalmaztunk ebben az anyagban. Csak azt tudom megjegyezni, ami nem áll rendelkezésre a csatolt linken. Itt vannak a szavak Chagin a funkciók a motor helyét: „Ez ugyanabban a helyzetben, mint a mi cabover járművek A szabályozás a kereslet megegyezik az összes teherautó Van előírt távolságot az első tengely és a közös” motor - Átviteli „ez a távolság ... legfeljebb 1400 mm legyen. "

Ez a kép azt mutatja, hogy a motor nem a motorháztető alatt van, hanem a fülke alatt

Így, ha megnézzük a kocsit, és eltávolítjuk a motorháztetőt, azt találjuk, hogy nincs benne motor, a kabin alatt van. Megérted, milyen nehéz a szolgáltatás. Az elrendezés okokból, szükséges volt abban az esetben, kapotnikom elhagyni V-alakú „Liebherr” és használata vonal 6 hengeres US Caterpillar C13, térfogata 12,5 liter és a teljesítmény 980 LE A Buggyra csapattól elvitték, de például a hajtómű elektronikájának egy részét már a Liebherr-ben használt gépjárműről szállították.
Igaz, az amerikai motor nem olyan megbízható, mint a német, de sokkal könnyebb. Ez például lehetővé tette, hogy a kapotnik nagyobb magasságot hozzon létre. Számos teszt után azonban kiderült, hogy az újdonság még nem áll készen a "Dakar" -ra, ezért úgy döntöttek, hogy mégsem teszik ki. A főbb nehézségek között - az optimális súlyozás nem volt lehetséges, a legnehezebb feladat ez a kérdés, és még nem fejeződött be. Másodszor, van némi árnyalat a felfüggesztés hangolására, és a munka ebben az irányban is folytatódik. Nos, számos más technikai pont létezik.

Fotó Lenar Himaletdinov, amelyet a Dakarra való felkészülés során tett, így a teherautó részben szétszerelt állapotban van

Sajnos nem sikerült részt venni a sajtóban, amelyet a csapat nyáron szervezett. Ezért nem tudom túl sok részletet az első kézből, nem tudtam kérdezni érdeklődő kérdéseket. A KAMAZ-master bázis meglátogatásakor egy munkanapon értünk el, részben pedig hirtelen, így nagyon rövid és röviden kommunikáltunk a csapat képviselőivel. És amikor később Denis Kislitsyn és Lenar Gimaletdinov vezetett sok órát fotózást a csapat alapja -, hogy nem tudtam csatlakozni, mert ugyanakkor Ausztriában volt.

A KAMAZ-master versenyző csapat szerelőműhelye. A központban látható Vladimir Chagin alakja

Sokáig arra gondoltam, hogy a KAMAZ-masternek jogában állt a sok évig tartó racing-versenyen uralkodni. Végtére is, a riválisok szintén nem bast cipők. Hadd ne legyen ilyen erős gyári támogatás, de valójában néhányan közülük ebben a sportban debütált, és sokkal nyerni kezdett, mint Chelny. Ugyanaz a holland De Roy, vagy csehek a "Tátrából". Modern egységek is mindenki számára elérhető, minden cég a pénzt (mondjuk Buggyra), ha szükséges, lehet játszani a teljes készlet egységek, amelyek a harcot a „KAMAZ”.

Edzőterem a KAMAZ-mester alapján. Számos szimulátort készítenek az orosz olimpiai bizottság szakértőivel. Segítenek továbbá a KAMAZ-tagok fizikai tréningjeinek fejlesztésére. A képzés egy része az oxigén éhínség körülményei között zajlik le, így később az Andoknál könnyebb elvégezni

Vladimir Chagin személyesen megvizsgálja - hogyan szerelték fel és festették meg minden egyes autót, beleértve a technikát is

Ez olyan nehéz technika, mint az emelt oldalsó ajtók. És az első fotón a posztban - Lenar Gimaletdinov munkájában, amelyen igaz, egy óra múlva

A döntőben még néhány képet csatoltam a csapat alapjáról. Később később további információ lesz.

A KAMAZ elleni harc kerete