Hogyan működik a Vyatka szállítása?

Nem értékelt lehetőségek
A Vyatka folyó. Casting egy pillanat alatt a folyó magassága vízparti tér zöld, sajnos, nem tudja elképzelni, hogy valami e jelentős vízi terület ment nagy hajók, húzta munkamániás, uszályok és sétahajók fut. De emlékszem, hogy 5 évvel ezelőtt jelentős abban az időben, és most, hogy a nyugdíjas állami ellenőr Naberezhnye Chelny lineáris osztályának a Volga Osztálya az állami-tenger és a River felügyeletét a Szövetségi Közlekedési Felügyelet Vladimir Lobanov előestéjén a szakmai ünnep folyami érzelmileg nagyon mondta, milyen szerencsés, hogy „saját” régió a folyó, és hogyan, sajnos, nem értékeljük, ne ápolja Vyatka, naivan azt hiszik, hogy ő futott sok éven át, és fog folyni. Ma kevesen tudják, hogy az első hajó „kedvenc” hozta Vyatka perm kereskedő volt, május 11, 1855. És a 50-es évek - 60-as éveiben a tizenkilencedik század Vyatskie kereskedők egyesülnek a partnerség, amelyet a bíróság kezdett járni, nem csak a Vyatka, de a Káma és a Volga folyók és mellékfolyói.

Mesterséges szükségesség?
És általában a régiónak van szüksége a hajózásra? Ez a közvetlen kérdést tettük fel egy magas rangú állami ellenőr a Volga Osztálya az állami-tenger és a River felügyeletét a Szövetségi Közlekedési Felügyelet Anatolij Kobelev. Nem színlelni: „Körülbelül '22 folyó és a nagy nem volt egy - Vjatka hajózási cég csődbe ment, a folyó lekerült a garantált mélység, tervezett tranzit vége. Nem volt senki, aki a folyón sétálna, és semmi köze ehhez - a rakomány folyik egy másik közlekedésért. A régió kormányának nincs pénzügyi támogatása. Csak egy nosztalgia volt: hogyan működött minden! Az a véleményem, hogy szükség van-e mindent megújítani, ellentmondásos kérdés. A folyami szállítás általános szükségletét általában nem tartják be. Ma olcsóbb áruszállítást közúton, mert nincs már mennyiségű rakomány, például alig valaki meg akarja folytatni a folyó 100 tonna szén vagy kavics. Még akkor is, ha van ilyen terhelés, a vállalkozó kiszámítja, hogy mennyibe fog kerülni neki, és választani kell a járművek javára. River szállítás, sajnos, sokkal költségesebb: Kell egy uszály felszerelt bekötőutak, a folyó egy daru rakodási stb - mindezt a költségek egy csomó pénzt ... Ezért a folyami szállítás nem érdekes a vállalkozások számára. Korábban az tervgazdaság, a haditengerészet, például dolgoztak megállás nélkül, mert írtak előre tervezett áruszállítás. Ez most irreális. Vegye ki a faiparban: hengerűrtartalma a tutaj lehet 8000 köbméter fát, ha, hogy őt a Felső Vyatka, ha a szovjet -, hogy lehet, és 15 ezer köbméter, és a folyó torkolatától Kilmez - mind a 30 ezer köbméter .. Gépenként átlagosan 30 kockát tölthet be. Tehát úgy, hogy nyereséges, tekintettel arra, hogy jelenleg sem a fa alkalmazott nagy mennyiségű nem fog állni: Hát én nem veszem be egyszerre 8000 köbméter - ez drága. Nagy mennyiségű érdekes lehet egy fafeldolgozó üzem, de obankrotilis.Edinstvennaya, véleményem szerint, a használata a folyó - megélénkült a teherforgalom. Meg kell kezdeni az áruk vonzerejét a vízi közlekedésre. "
Irina MASHKINA.

Bejelentkezés

Hol van Kirovban egy emlékmű Tsiolkovszkijnak?