Hogyan kell eltemetni a karodban meghalt autót?
Kuzichev: Üdvözlöm a stúdióban Jurij Ivanovics Babenko - egy független szakértő, aki részt vett a fejlesztés autó roncsautó program tagja volt a munkacsoport az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium, a kérelmet, hogy a gépjármű-újrahasznosítási programja. És nem csak, hogy a formális részvétele ebben a munkacsoportban nem merül ki Jurij Ivanovics tapasztalat ezen a nagyon probléma, ő részt benne, ha hiszel neki, a 98 éves. Igen? Juri Ivanovics, jó délután! Mit jelent - 1998 óta dolgozol? Megtanulod? Próbálja meg a gyakorlatba?
Babenko: Rendszerrel foglalkozunk vele, mert a szállítási komplex hulladékfajtáinak egyes hulladéktárolóinak problémája régóta fennálló probléma, még Moszkvában is foglalkoztak vele. Az udvaron elhagyott gumiabroncsok, olajok, elemek kihasználásának problémája emberes szállítás.
Kuzichev: A probléma továbbra is fennáll, tudod?
Babenko: Igen, mert senki sem oldotta meg. De tudtuk, hogy ezeket a problémákat meg van kötve a rendszerbe, így a 98 éves, kaptunk egy parancsot az Állami Egységes Enterprise „Promotchody” (és mi volt a másik ügyfél - Department of Moscow City közlekedési és hírközlési), elkezdte nézni a probléma sokkal súlyosabb és számos üzleti utazást szervezett Európába. Abban az időben nem volt nagyon heves viták arról, hogyan lehet valóban építeni ebben az iparágban. Egy akut vita közepette álltunk, hogy hova menjen. Itt meg kell érteni ezt a körülményt.
Kuzichev: És mi Európában is, vannak viták is? Úgy tűnik, évtizedek óta a program sikeresen működik és működik.
Babenko: Természetesen. Most elmondom mindent. Nézd, az autó újrahasznosításának problémája felmerül, mivel a park bizonyos mértékig nő. És az amerikaiak természetesen az újrahasznosítás első problémájával szembesültek.
Kuzichev: Milyen méretű? Hol van az a pont, ahonnan a probléma már megkezdődik?
Babenko: Formálisan nem létezik, de a tapasztalatok szerint a probléma akkor merül fel, ha 1000 lakosra 250, 300 autó van. És általában ez a probléma a nagyvárosokban is előfordul, mert nagy a koncentráció a területen. Vagyis, ha 1000 lakosra több száz kilométerre szétszórva 1000 ember van - egy forgatókönyv, és amikor egy udvaron ez egy másik forgatókönyv. Az amerikaiak már a 40-es években szembesültek ezzel a problémával, ezer embernek már 300 autója volt, vagyis a múlt század 50-es évéről kevésbé rendszerszerűnek tűntek. Volt problémák megoldása, jogi, technikai, szervezeti és pénzügyi kérdések. Az amerikai modell, ha még a filmekből is emlékszik, olyan hatalmas temető, ahol vannak aprítógépek, ahol tömeges autók vannak. Az európaiak komolyan szembesültek ezzel a problémával a 70-es években, és megjelentek két irányból: mi történt Németországban, mi történt Hollandiában.
Kuzichev: Mi a különbség?
Babenko: Mondjuk, technikailag fogadások nem volt különbség. A különbség az volt, amikor és ki fizette az újrahasznosítást. A németek fizetett a rendelkezésére a tulajdonos az utolsó viszont van egy autó halt meg, de ahhoz, hogy semmisítse meg, akkor a legjobb, ha fizet 130 doychmarok, itt van több időt.
Kuzichev: Vagyis, ha a karomban hal meg, bár én vagyok az ötödik tulajdonos, eltemetem.
Babenko: Igen, elviszi az elszállítási pontra és így tovább. És ez az, amit a többi európaiak felajánlottak - az újrahasznosítás költsége magában foglalja az új autó költségét, mert amikor az autónak nincs ára, akkor általában nincs értelme a tulajdonosnak többé lemészárolni.
Kuzichev: Természetesen van egy paradoxon, amikor valami hasonló szemetet hozsz, amit el kell pusztítanod és fizetned kell.
Kuzichev: Az ésszerűség szempontjából mindez nagyon jó, de ez nem befolyásolja a minusz jelű autók minőségét? Amint a gyártó elkezd gondolkodni, hogyan kényelmesebb az eldobása, továbbra is konstruktív vagy anyagi kompromisszumokra ad okot.