Fuvarozási szerződés vagy teherszállító autó, mit válasszunk
Az adózási vitákban gyakran nehézségek merülnek fel az áruk szállítása során, harmadik felek - fuvarozók bevonásával. Általában az áruk szállítása az áruk fuvarozási szerződés alapján történik, amelyben az árukat megjelölik, milyen mennyiségben, kinek és kinek kell szállítani (szállítás). Ezekben az esetekben árufuvarozási dokumentumok készülnek. De ez nem mindig történik meg.
Időről időre vannak olyan helyzetek, amikor a szállítási lehet és kell felhívni nincs szerződése áru- és gépkocsi bérleti szerződés egy időben, abban az esetben, ha ez nem szükséges nyilvántartást vezetni a mozgalom a készletek, ami szükséges ahhoz, hogy. Például a raktárhelyről (raktárba) szállítandó áruk értékesítése nélkül, pl. abban az esetben, ha mind a feladó, mind a címzett egy és ugyanazon személy. Ebben az esetben a regisztrációs áru-szállítási dokumentumok már nincs szükség, és az utat tervezni a az áruk fuvarozására nagyban leegyszerűsíti a dokumentumkezelés, akkor is, ha a bérelt járművek oldalról a kocsi ennek rakomány. Az adót azonban vagonok enyhén szólva, „nem tetszik”, és időről-időre megpróbálja kötelezik az adóalanyt, hogy erősítse meg az áruszállítás, elkötelezett a vagonban mód nyújtó áru-szállítási okmányok, amelyek kötelező érvényűek csak a végrehajtása fuvarozási szerződések. Ez rossz.
Adjunk egy példát. Cég megkapta a közlekedési törmelék egy nyitott tároló platform másik platform dömperek egy harmadik féltől. Ie van egyforma eset, amikor nincs rá szükség, hogy nyilvántartást vezetnek a mozgás anyagi javak mennyisége miatt a termék (törmelék) nem változik a kocsi, és amikor mind a feladó és a címzett ugyanabban az arcát.
Természetesen az adófizető az autószerződés feltételei alapján megtervezte a zúzott kőfuvarozással kapcsolatos munkálatokat, és órabérben járult hozzá az érintett járművek használatához. A szerződő felek számára nem fontos volt, hogy hány tonna vagy köbméter rakományt szállítottak, fontos volt, hogy csak hány órát vettek igénybe az autók. Ez a fizetési mód nagyon kényelmes volt a szerződés mindkét fél számára, az ügyfélnek és a vállalkozónak, mivel a rakomány vállára csak néhány száz méter volt, ami rendkívül kellemetlen volt a tonna-kilométerek tervezése és számbavétele szempontjából.
Meg kell jegyezni, hogy maga a felügyelőség is tökéletesen értette, hogy e műveletek során a rakomány (törmelék) csak a raktér területére költözött, ugyanakkor a szállított rakomány könyvelése és mérlegelése sem történt.
Annak ellenére azonban, hogy az adóalany jogi helyzetének nyilvánvaló jogszerűsége van az árufuvarozási szerződés megválasztása során, az Inspektorat ragaszkodik ahhoz, hogy az adóalany áru- és fuvarokmányokat szolgáltasson az ilyen törmelék szállításának tényét illetően. És ennek megfelelően, miután nem kapta meg a szükséges dokumentumokat az adóalanytól, enyhíti a költségeknek a szállítási költségeket a nyereségadó és a HÉA kivételével, ami természetesen nem indokolt.
A mi esetünkben ezek a szerződések csak bérleti szerződést kötöttek, és nem szállítási szerződést. Ennek megfelelően nincs szükség teherfuvarozási vagy szállítási számlák tervezésére a teherszállítási szerződés műszaki lajstromozása esetén, mivel ezek a dokumentumok szükségesek az árufuvarozási költségek, és nem a teherfuvarozási tehergépjárművek költségének igazolásához. Ezzel a fajta szállítási szolgáltatással a jármű több tucat, vagy akár több száz járatot tud naponta szállítani egy teherbírással nagyon rövid távolságra. Ha pedig a felügyelőség logikáját követi, akkor ebben az esetben a rakomány tulajdonosának négy példányban kell szállítania egy szállítási vagy árufuvarozási fuvarlevelet. Miért? Kinek van szüksége?