Bomlási és súrlódási módosító
Egor Zadeba, 29 éves
Vezessek egy Suzuki Grand Vitarát
Moszkva, Oroszország
Hello mindenkinek! Visszatérünk Maslochor témájához, bocsáss meg nekem, hogy nem írtam sokáig.
Az idő katasztrofális, és nem maradt idő a naplókönyvbe való írásra.
Ráadásul egy nagyon szerencsétlen baleset történt a héten, sok maradt edény maradt és tisztességes pénzbe fog szállni. Ez a nyomorúság általában visszataszította a vágyat, hogy egy darabig gondoljon az autóra. Erről a másikról, amit írok, veletek együtt konzultálok.
A diagnosztika valójában három pontból áll:
1. Endoszkópvizsgálat.
2. A tömörítés mérése a palackokban.
3. A maximális és a maradék vákuum mérése a hengerekben.
Vkratse szöveg - az első, a második és a harmadik henger a dugattyúval sűrű szén lerakódás, olajmaradványok találhatók, sokkal rosszabb, de ez még mindig nem normális; a negyedik hengerben a betétel jelentősen kisebb, nincs olaj; Itt és ott látható robbanás nyomai (például a betöltött benzinből), a betét értéke egyáltalán nem rossz. A szelep és a hengerek felső része normális, ami tetszik.
1 2 3 4
12 11,7 12 12.1
Elvileg kielégítő. Azonban a tömörítés mennyisége nem sokat beszél, mind a jó eredményekkel, mind a rossz eredményekkel. Túl sok tényező befolyásolja az értékét, az akkumulátor töltöttségétől az aktuális motorhőmérsékletig. A rossz eredmények mind a gyűrűkkel, mind a szelepekkel kapcsolatos problémákat jelezhetik, és még sok mást is. De a felesleges olajfilm csak túlbecsüli a tömörítési jeleket. A mérési hiba általában 10 és 30% között van, itt általában nincs megjegyzés. Tehát menjünk a következő szintre.
A maradék és a teljes vákuum mérése.
Itt a legérdekesebb. Sokan persze ismerik ezt a módszert, de itt találkoztam először.
Itt van egy jó és rövid szöveg a "A kerék mögött":
„Görgetéssel motor starter mérjük alacsony nyomás uralkodik a overpiston helyet a tágulási ütem a szelepen keresztül 1 (az előző kompressziós emelőhenger áramoltatunk a nyomáscsökkentő szelep 3 alacsony nyomású). A kapott érték teljes vákuumot (P1) meglehetősen pontosan jellemzi az állam a hengerpersely (kereksége és kúpos) és sűrűségi határfelületen szelepülék De azzal a feltétellel, hogy a dugattyúgyűrűk ebben az esetben sem lehet mondani :. normál hüvely és a „sűrű” vákuum szelepek mindig ellátva olaj ék.
A teljes vákuum P1 mérése
De ha izolátum overpiston teret szelep zárásával 3 (használja a második eszközt a kit AGTS), a nyomást a kompressziós löket fog növekedni a maximális és részben a sűrített levegő elkerülhetetlenül áttöri a dugattyúgyűrűket a forgattyúház. A készülék "emlékezik" a P2 visszamaradt vákuumra, amely egyenesen arányos a préselés során elvesztett tömörítéssel. Ha a dugattyúgyűrűk nem kopottak ki, akkor a P2 nagyon kicsi, de amikor megmunkálják, törik vagy "kokszolják", ez jelentősen megnő.
A maradék vákuum P2 mérése
Könnyen ellenőrizhető és gázelosztó mechanizmus. Ha a szelep nem ül az ülésen, nehéz meghatározni a P1 és P2 közötti különbség pontos okait. De ha megrepedt, megrepedt vagy égetett, a P1 élesen esik, és a felesleges olaj vagy az el nem égett üzemanyag már nem tudja megszüntetni a rést.
Így a vákuummérő teljes információt szolgáltat a TsKG állapotáról, és ami fontos a szerény pénzért. "
Itt van az AGC eszközökhez csatolt P1 és P2 GPG állapotának egyik diagramja.
A P1 és P2 diagram a 92-95-es benzinhez
Ki szeretne többet megtudni, megkeresheti a hálózatot, itt van néhány link az interneten (innen származik a képek):
www.cnt-moscow.ru/ru/agc - itt van néhány jó illusztráció
www.drive2.ru/l/770337/ - a társa a meghajtón ellenőrizte mindent magáról
www.zr.ru/content/articles/5239-vdoh_-_vydoh/ - az idézet forrása
A fórumokon az emberek, nagyon kedvező véleménnyel a módszer, általában ez tényleg egy megbízható módja annak, hogy értékeli a ERFF és látni az eredményeket a motor behajtási eljárások.
A P1 értékének megállapításakor nem rögzítettem, a haszon normális, de a P2 eredményei:
1 2 3 4
0,25 0,26 0,22 0,22
Ha szemrevételezéssel az endoszkóp a negyedik henger látható a legjobb állapotban, arról tanúskodik, P2 nyert, a harmadik pedig valójában egy kicsit depressziós, több mint, nos, az első és a második már észrevehetően látszanak.
Az eszköz maga 6000, egyszeri mérés vásárolni buta, hanem keres egy benzinkút, ahol lehet mérni legalább P2 értékű. Nagyon érdekes tudni a mérési eredményekről, mint azok, akik feltöltik az olajat és azokat, akik nem.
Továbbá, rövid megbeszélések után feltárták a motort, amelynek alapelvét hamarosan írok. Talán holnap vagy holnapután. Akkor az eredményeket, sobssno. Aztán és az alkalmazott súrlódás-módosító tényezőkről, mi befolyásolta.
PS. Nincsenek "buta balesetek". ) Mivel lehetőség lesz normál fotók készítésére, következményeket fogok mutatni.