Belorusz útválasztási módszer - belorusz vasutak
A fehérorosz vasút történetében egy figyelemre méltó nyomvonal hagyta el a mozgalmat, amely később belorusz módszerként vált ismertté. Sok napilap és magazin írta róla egyszerre. A fehérorosz vasutasok tapasztalatait általánosították és bevezették a Szovjetunió útjain.
A Slutsk-Soligorsk 31 km hosszú szakaszát több állomás is megtalálja. Mindegyikük külön dolgozott. A szervezeti egység vonatmegjelenítője az üres kocsik szétosztását irányította a malmok számára, és a fogaskerekek kialakulását. A műtrágyák küldő és lépcsőzetes útjainak eljuttatására tett kísérletek nem eredményezték a kívánt eredményt. A rakodási frontok elégtelen kapacitásának hatása, a járművek használatának üres, megyei megközelítésének hiánya.
A berakodás és az indulás várakozási idejének csökkentése, valamint az út során történő feldolgozás csökkentése érdekében új utakat irányító rendszer létrehozására, a technológiai útvonalak szervezésére törekedtek. Először is, a munkálatok adminisztratív és működési irányításának javítása érdekében a malmok kiszolgálását végző állomások a Soligorsk csomópontba egyesültek az állomás vezetőjének egységes felügyelete mellett. Integrált áru- és műszaki hivatalt szerveztek, létrehoztak egy rakodási routing csoportot, amelynek feladata volt az útvonaltervezés és a megtermékenyített kocsikra vonatkozó dokumentumok kiválasztása. Az állomás állomások munkájának vezérlését a tolatószolgálat végezte.
Különös figyelmet fordítottak a tervezési útvonaltervezésre, biztosítva a rakomány ritmikus szállítását. Alapján időmértékén adatok jöttek létre műszakilag indokolt szabványok etetés és takarítás autók autóbeálló, a költségek tolatási belüli mozgására, valamint az állomások között. Mindezen adatok a helyszínen a vonatforgalmi ütemterv alapjául szolgálnak.
Alapján a legjobb grafikovyh indulás menet üres autókat állomás Szlutszkban Soligorsk aknák fogadták feltételeket ellátó üres autókat út elágazik. Minszk, Baranovichi és irodák Mogilievsky út szilárd beszabályozó utalás arra merev átviteli időzítés szükséges számú üres autók minden vonat. A Slutsk és az Osipovichi állomásai pontokat állítottak fel a rakodásra szánt kocsik gyártására.
Így az útvonal indulási terv tükrözi a menetrend vonatok a gyűjtés helyén üres kocsik, azok mozgását az állomásra Szlutszkban, javítás, forgalmazás bekötőutak Kálium III-állomások és összegyűjteni megrakott teherkocsik és indulási útvonalakat.
A forgalom és a rendeltetési helyek sokasága, korábban a közlekedés irányításának egyik legfőbb akadálya az új módszer keretében széles körben használták az útvonaltervezést. Az új technológia biztosítja a vonatok kialakítását a trágyázott kocsikat tartalmazó dokumentumok kiválasztásával a tolatási eszközök további költsége nélkül.
A vonatok kialakítása a részleges előzetes kiválasztással biztosította a vonatok magas szintű átszállását. Miután az új technológia bevezetése áthaladt Sluck állomás feldolgozás nélkül 94% elküldött vonatokon trágyából Ossipovichi állomás - 90 Vityebszk - 62 Gomel - 86, Orsha - 75%.
A vonatok létrehozásának módja az előzetes kiválasztás révén lehetővé tette az útválasztást nem csak a távoli útvonalak célállomásaira, hanem speciális rendszerekre is. A fehérorosz vasutak számára különféle vagonok kialakítására szolgáló vontatási rendszert dolgoztak ki a célállomásokon. Az ilyen vonat kialakításakor előírta, hogy az egy állomáson lévő kocsik száma nem haladhatja meg a kirakodási képességét.
A fehérorosz vasutak számára 23 műtrágyakezelési rendszert fejlesztettek ki. Ezekben a sémákban meghatározták az egyes vagoncsoportok helyét a célállomásokon, figyelembe véve az egy célállomás számára engedélyezett kocsik maximális számát a kirakodási frontok jelenléte miatt.
A vasút szervezésének új módja lehetővé tette a távolsági vonatképzési feladatok számának növelését, és megnyitotta az új úticélok bevezetésének lehetőségét az útvonaltervezéshez. A minisztérium jóváhagyta a vasút minisztériumának tanácsát, amelyet a Szovjetunió teljes hálózatán való végrehajtásra javasoltak.