Áttekintés a cadillac seville iv-ről (talán az egyetlen)
Észrevettem hirtelen, hogy egyszerűen nincs érthető felülvizsgálat / tesztvezetés a Sevilla számára. A legmagasabb, amellyel ez a felülvizsgálat vagy egy egyszerű leírás található a magazinból. Általában nem tudom, kihez írtam ezt a cikket, gyakorlatilag nincsenek ilyen gépek (nem hallok azokról, akik valóban élnek). Nos, legyen egy felülvizsgálat az autóról, ami egyszer nagyon érdekes és kiemelkedő volt. És egyébként oroszul.
Ezzel a motorral egy továbbfejlesztett 4T60E doboz volt. Technikailag ugyanaz a 4T60, amelyet a GM 80-asokra helyeztünk. A fő különbség az volt, hogy a szeleprendszerről a szolenoidokra került. Ellenkező esetben, ha kis technikai pontokat elhagy, a doboz teljesen azonos volt, és 600 nyomatékkal számolták (bár a 375-ös nyomatékból 4,9-re gyakoriak voltak).
A felfüggesztés egy egyszerű macpherson volt. Egy alsó kar, egy golyóelem és egy reaktív rúd szegecselve, amely áthaladt az al-kereten keresztül zsák csendes blokkok.
11 pont - gonosz silentblock 4 és 5 pont - silentblock csomag.
A megkülönböztető jellemzők közül érdemes megjegyezni, hogy ez a fajta stabilizáló fajták (a memóriámban körülbelül 5 faj) különböző torziós átmérőjűek. Az ügyfél választhatott akár egy impozánsabb gépet, akár egy merevebb és sportközpontú gépet.
Az egész szuszpenzió mögött az al-kerethez csatoltuk. Segédváz képviselte a gerenda két csésze széleinek lengéscsillapítók és rugók volt egy fából készült műanyag bevonatú, amely rögzítve van az tokot és egyről kart a másik és így helyettesíti a tavasz. A hátsó részen egy "támasztó légrugó" is volt, amely nem engedte meg, hogy az autó lerázsa. Az alvázkeret 2 db gumibakkal és 2 párnával volt rögzítve a szemüveg mögött. Párnák különleges helye volt a otformovku rögzítése, amelyek lehetővé teszik a bölcső néhány sétál fel és le, ezáltal lágyabb hátsó felfüggesztés szélütés.
Hátsó felfüggesztési séma 4.9
Ergonómia és formatervezés kombinációja. És még ma is stílusosnak tűnik.
Összesen ez volt megadva, valamint mindenhol, ahol leírtak - 2 teljes készlet.
Sevilla Luxor Szedán (SLS)
A kézikönyvben ezenkívül alapnak is nevezik. Valójában - amit ma ugyanazt az alapot vagy hajléktalan csomagot neveznek. Semmi bántalmazás nem áll fenn más tulajdonosokkal, de ez így van. Az SLS-nek krómozott testkészlete volt a körben, és ennek következtében a clearance kissé magasabb volt, mint az azonos STS (de később). A figyelemre méltó lehetőségek közül az a lehetőség, hogy egy szabványt a kormánykeréken (ugyanazon póker) és egy elektronikus műszerfalon (STS-t egy olyan extra, amit még nem láttam) állítottam fel.
Sevilla Touring Sedan (STS)
Maximalochka, ugyanaz az agár (megjelenésében?). A teljesítménye STS vevő megkapta a sportosabb body kit, telepítve az első lökhárító ködlámpa és a merevebb felfüggesztés (érdemes megjegyezni, hogy a Sevilla gyártottak mintegy 5 féle merevség csendes blokkok, párnák, stb, és minden megvolt a saját rezinochka ez a belső párt namber de a hétköznapi emberek számára minden selyemblokk különböző színű festékkel van jelölve). A műszaki részen az STS és az SLS ugyanaz a gép. Volt egy kicsit megváltozott szalon. Az ülések már volt egy perforáció és a deréktámasz, a zenei rendszer már BOSE Gold sorozat, avtozatemneniem tükrök, valamint a drágább faburkolat (SLS egy fa az ajtón kártya csak az első ülések, és a fél ajtó).
Az STS-a megkülönböztető jellemzője nem csak egy testkészlet volt, hanem a testszín színes rácsja, valamint a ködlámpák (bár nem torma lángot adnak)
Nagy és rettenetes
A szuszpenziót szinte teljesen újratervezték. A környéken lengéscsillapítókat állítottunk be, amelyek adaptív merevségű mágneses útja megváltozott. Ez az első olyan normál operációs rendszer, amely lehetővé teszi az autó merevségének megváltoztatását az útviszonyoktól függően. Ugyanaz, amit a GM a Rake-szel a Magnetic Steeringhez hasonlóan csinált. A kormánykerék merevsége változik az autó viselkedésétől (lassan vezet - a kormánykerék legalább csavarja az ujját, elkezd ugatni - a kormánykerék merev lett). A hátsó felfüggesztést gyökeresen felülvizsgálták. A fából készült rugót eltávolították. Ehelyett két, lebegő csendes és rugórugós lökést helyeztünk el (a rugó helyett).
hátsó felfüggesztési séma a 4.6
Nagyon hangos és merész kijelentés a vevők számára, de azt hiszem, hogy azokkal a napokkal átütköztek.
Sevilli Európába exportált különleges konfigurációban. Az első és a hátsó optikát megváltoztatták, bekapcsolt ismétlőket adtak a szárnyakhoz, és lehetőség van a fényszórómosó fúvókák felszerelésére is. By the way Japán csak sevilli sárga hátsó irányjelzővel és egy rövid számmal ellátott fedélzetet kapott.
De valójában kár, mivel az autónak tényleg legendásnak kell lennie. Valaki meg tudja mondani nekem, hogy ez a hülyeség az első meghajtón, a V8 keresztben állva. Srácok, tényleg minden nap dolgozni dolgozni. És a legfontosabb kérdés ... ki azok közül, akik paradicsomot dobtak be ezekbe az autókba, legalább egyszer egy jól karbantartható sevillai hengereltek. Azt hiszem, senki sem. És hogy megítélje az első meghajtást a tapasztalat alapján a lovaglás felkeltője hülye.
Azok, akik egyszer vadásztak újakat a selvilliekkel, azt hiszem, soha nem fogják elfelejteni azokat az érzéseket, amelyeket ezek az autók adtak nekik. Nem volt hajó, nem európai autó. Ez valami más ... amit a világon egyetlen autó sem fog megismételni ... Ez az utolsó V8 az első meghajtón ...