A Nissan Almera nem indul hidegben, ne kapcsolja be az indítómotort a klasszikus, az n16 és a g15 modellen
Hogyan működik a fagy gépeken?
Miért nem indul el a motor a fagyban?
Ha összefoglalja az összes információt, akkor a fő okokat két csoportra oszthatja:
- Az autóban "semmi sem ég".
- Az autóban "nincs tűz tűz."
És mindegyik csoport több elemből áll.
Amikor a Nissan Almera Classic-ban "nincs semmi égetés"
- Az üzemanyag gyenge minőségű.
- Piszkos üzemanyag fúvókák.
- A finom tisztítás szűrőeleme eltömődött.
- A durva tisztítás szűrőeleme (maga a háló a benzinszivattyúban) eltömődött.
- Vagy a nyomás gyengített vagy teljes hiánya az üzemanyag-vezetékben. A probléma két forrása:
- megsértése az üzemanyag-szivattyú működésében;
- a benzinnyomás-szabályozó teljesen leállt.
A téves üzemanyag-keverék keletkezésének okai:
- A légtisztító szűrő eltömődött.
- A fagyott sár a gázon jelent meg.
- A készenléti szelepben fagyott szennyeződés jelent meg.
- A motor nagyon alacsony hőmérsékleten indul (-30 fok alatt).
Nem minden leírtakat, de a leggyakoribb problémákat. Mindegyikük ugyanazokkal a tünetekkel jár:
- Az autó nem akar elindulni, de az indítás általában megfordul.
- Miután többször próbálta elindítani a motort, a szétválasztott gyújtógyertya lehet teljesen száraz vagy tüzelőanyaggal töltött. Ebben az esetben figyelmet kell fordítani az üzemanyag-ellátásra.
Szükség van arra, hogy megszagolja az üzemanyagot. Ha megtalálja a "nem benzin" szagot, akkor valószínűleg a probléma az üzemanyag és az alacsony minőségű.
Amikor az üzemanyag "nincs semmi tűzzel"
Ez a kifejezés a motor indításakor bekövetkező interferenciát jelzi, még akkor is, ha az üzemanyag-keverék és annak létrehozása helyénvaló. Fő okok:
- Tünetek: az indítómotor egyáltalán nem forgatja a motort, vagy megreked. Az akkumulátor elhasználódott, idős korban vagy elvesztette a megfelelő árammennyiséget.
- Tünetek: az indító normálisan forog, de az autó motorja nem képes "megragadni", bár megpróbálja. Ha lecsavarják a gyertyákat, és megállapítják, hogy nedvesek és az üzemanyag szaga, akkor valószínűleg a fedél vagy a futó.
- A nagyfeszültségű vezetékek hibásak. Ez nem csak a kézi automata esetében érvényes. A tünetek ugyanazok, mint a 2. bekezdésben. A legkönnyebb a sötétben megérteni, hogy a vezetékhibák megjelentek: elkezdenek ragyogni, amikor a motor elindítja az indítómotort. És ez azt jelenti, hogy ideje megváltoztatni őket.
- Problémák voltak a gyújtótekercsekkel. A tünetek eltérnek az első két ponttól. A teszter segítségével lehetséges egy tekercs diagnosztizálása, de csak azzal a ténnyel, hogy ez egy. És ha több van, akkor a diagnózis haszontalan. Az autó normálisan elindul egy jól működő tekerccsel. Ebben az esetben általában egy hengeren működik, de csak a többi alkatrész jó teljesítményével.
- A gyújtógyertyákkal problémák merültek fel. Tünetek: az indító probléma nélkül forog, de nem akar elindulni. A csavart gyertyák összegyűjtötték a szennyeződéseket, plakettet borítottak, üzemanyagot szagtak, koromot stb.
- A motor hengerekben való összenyomódása elveszett. A tünetek ugyanazok, mint a 2-5. Pontokban. A napi csere napi elhideg és nem szükséges. Számos pont kapcsolódik ehhez:
- A motor már elhasználódott. A régóta használt autók nagy futásteljesítményt mutatnak. A motorban lévő pozitív tömörítési értékeket az olaj kárára tartják. Egy bizonyos térfogatot tölt be a hengerfal és a gyűrűk között. Alacsony hőmérsékleten az olaj, amelyet már leborotváltak, az olajszivattyú erősen felemeli, amikor be van kapcsolva, és tüzelőanyag van felöntve, feloldja és lemosja ugyanazon henger faláról. Ennek eredményeképpen a tömörítés nagyon gyorsan csökken, és az autó nem akarja elindítani.
- A szelepek hézagainak helytelen beállítása. Ez a probléma ritka, de igen. Alacsony hőmérsékleten, amikor a szelephézagok elakadnak, a motor nem indítható el.
- A gázelosztó mechanizmus fázisainak problémái az autók szabálytalan karbantartása miatt.
Ezt nagyon nehéz megoldani egy speciális műhelyen kívül.