A lélek repülése
Egy embernek az ég felé emelkedő örök álma egy kicsit több mint egy évszázada. Bár ezt álmodta, mióta eszébe jutott, hogy gondolkodik. Az égre néztem, láttam a madarakat, és arra gondoltam, hogy a levegőnél nehezebbek, felkelnek a levegőbe, hogy meglátják, mit érznek. Ez a kíváncsiság izgatott ember volt, amíg fel nem épített egy repülő gépet, megtanulta repülni rajta, és használhatja saját célokra.
És ma, az űrrepülés korában, az ég maga felé fordul, mint ezer évvel ezelőtt. Egy fiatal férfi vagy egy ejtőernyővel ugráló lány, aki egy sárkányrepülőn vagy egy repülőgépen repül, nem maradhat közömbös az égen. Tehát az unokámmal történt. Tizenhat éves korában egy hajó után ejtőernyővel akart repülni. Mesterséges fiúk - a sportolók egy erõs ejtõernyõvel rögzítettek vele együtt. A hajó simán megszerzi a sebességet, kihúzza a kötelet, a kupolát egyenesíti és már a levegőben van. A Földközi-tenger alján és Antalya török partján. Professzionálisan értékelem, hogy hol fogunk lemenni, ha a kábel megszakad. Alatta mindenhol hajók, csónakok, úszó emberek. De a kábel szerencsére nem áll meg. A hajó egy part mentén halad a partra, a nyír a tengerparton meredeken halad, lelassul, és biztonságosan a tengerparton érkezik, ahonnan elindultak. Azt hittem, hogy ez az első járat meg fogja rázni őt az égből, éppen az ellenkezője. Tizenegyen, amikor Bulgária volt Várnában, tényleg szerette volna repülni egy függesztett vitorlázógépen. Akkor szenvedtem. Úgy ülünk, mint egy motorkerékpáron - a pilóta előtt, mögötte unokának és én. Mögöttünk egy kis motor van felettünk, egy háromszög szárny. Minden lenyűgöző és egyszerű. Csak a lábak vannak rögzítve, nincs oldalvédelem. A magassága háromszáz méter, Albena üdülőhelyén, strandok, hegyvidéki tengerparton. Ijesztő vagyok, de legalább tudta. Tizenhét éves korában már 800 méteres magasságú ejtőernyővel ugrik, a következő évben pedig egy hosszú ugrásra kerül a 4000 méteres magasságból és a Yak-18T első edzőjárataitól. Vagy a génekben az ég felé vágyott, vagy ez a szeretet és az álom, hogy felemelkedjen e titokzatos égen minden ember számára.
A pilóták által repülőgépeken elkövetett számos tett, mint egy mágnes, sok fiatalot, romantikusokat vonzott az égre, a repülőgépekre.
104 embert, akiket a Chukchi-tengeren 1934-ben a "Chelyuskin" jégtörő megmentett, a szovjet pilóták megmentették: A.V. Lyapidevsky, M.V. Vodopyanov, I.V. Doronin, N.P. Kamanin, S.A. Levandevsky, V.S. Molokov, M.G., Slepnev. Ők lettek a Szovjetunió első hősök.
1937-ben V.P. Chkalov, G.F. Bajdukov. AV Belyakov az egymotoros ANT-25-es repülőgépen megállította a Moszkvából az észak-póluson keresztül Amerikába vezető non-stop járatot. 1937 májusában, először az Északi-sarkvidék fejlődésének történetében M.V. Vodopyanov landolt az északi póluson. Az 1941-1945-ös nagy honvédő háború alatt páratlan pilóták. Sok hasznot más országok pilótái követtek el. Olvassuk el a legendás francia pilóta De Saint-Exupery történetét az afrikai, dél-amerikai kockázatos repülőjáratokról. A megadott példák a múlt század elején elköltött avatók kis dicsőségének és dicsőségének kis része. Abban az időben ezek a járatok szemmel láthatóan azonosak voltak a mai űrre vagy a holdra irányuló járatokkal.
Sokan közülünk, a 60-as évek végén próbálkoztak a fickókkal: "Lehetek pilóta leszek? Lehetséges, hogy hihetetlen nehézségekkel küzdenek, kockáztatják az életüket? ". Olvassa el a repüléssel kapcsolatos szakirodalmat. Edzett test és lélek. Megpróbálták úgy nézni, mint Kaverin regényének két kapitánya. Ennek a regénynek a főszereplője, Sanya Grigoriev, aki a múlt század 30 évében számos nehézséget legyőzött, álmát teljesítette, pilóta lett.
Azonban sok társaim csalódtak és temették el az ég álmait az orvosi szelekcióban. Nem mindenki tudta leküzdeni az egészség magas szintjét.
Mi, aki orvosi vizsgálatot végzett, beiratkoztunk egy repülő klubba. Nektíven hittük, hogy jövőnk határozott - pilóták leszünk, nem gondolkodunk a közelgő nehézségekről, a mi mennyei útra az ég felé. Megértették a repülési tudományok titkait, tanulmányozták a repülési elméletet, a légijáratot, a motor és a repülőgép eszközeit.
A régóta várt nap eljött. A nap, amikor először emelkedik az égen. Az első járat. A Yak-18 edző repülőgép egy kis felszállást végez, és elhagyja az eget. Az a benyomás, hogy a föld elhagyja a gépet, a repülőgép nem gördül, és a föld lehajlik, és a folyó szalaggal szágul rajta. Alul, mint a képen, mezőkön, erdőkön, városon és folyón. Minden, mint egy mese, mozog, sarkú, fordul körülötted.
Az oktató átadja a vezérlést és parancsokat: "Hajtson végre egy tekercset balra, jobbra, vegye fel a síkot felmászni és leereszkedni". A sík könnyen engedelmeskedik az én könyörtelen mozgalmaknak, és az oktató segítségével megmenti a beállított pozíciót. Ebben a pillanatban senki sem boldogabb, mint te.
Egy új, összehasonlíthatatlan repülés érzése született a lélekben. Egy mennyei ember születik. A jövőben intenzív tanulmányok és munkák várnak.
A gondolat, csak járatok. Végtelen szimulátorok a gép pilótafülkéjében. A modemmel a kezünkben megyünk és bocsátunk ki egy felszállást, egy repülést egy körben, leszállás. A levegőben rögzítjük és gyakoroljuk a szükséges készségeket. Meg kell tartani a program által az első független repülésre biztosított időt. Ellenkező esetben a repülési alkalmatlanság levonása.
Természetes képességek megszorozva a munka és a törekvés feladataikat. A gép engedelmesebb lesz, és az ég sokkal ismertebb és ismerősbb. Egy nap jön, amikor maga a kis Yak uralkodója lesz. El kell végezni az első független repülést.
Kezdetben megnézem az oktató kabinját, szabad. A levegőben ismét meg vagyok győződve arról, hogy repülővel repülök. Nincs tanár, senki sem fog segíteni, ha van egy előre nem látható esemény. A lélek nem a félelemmel töltődik, hanem büszkeséggel, hogy elszakíthatom magam a földről és szárnyalhatok, mint egy madár az égen.
Az idő azt mutatja, hogy az első független repülési biztonság mindig véget ér. Több mint tíz éve tanító pilóta voltam a repülés iskolában, több tucat kadétot szabadítottam fel az első független járatokon, amelyeket mindig biztonságosan hajtottak végre. A repülés kimenetelének nyugtalanságát az oktató tapasztalta.
Az első apró lépés a repülési készség leküzdésére, és még inkább az éghez kötődik. Az ég az életed része és helye lesz.
Az első repüléstől, ami több percet vett igénybe, és az utolsó repülés befejeződéséig, mindent a pilóta repülési könyvében rögzítenek. Feljegyzi az egész mennyei életet, ezer órás raidben számolva.
A szünet ezzel az életmóddal nagyon fájdalmas az emberekkel kapcsolatban. Ő fogja túlélni egy fiút, aki nem ment át az orvosi vizsgálaton, amikor belépett a repülési iskolába, aki nem vette észre álmát. Sok pilóta tapasztalja a szakmai pilótákat, akik valamilyen okból abbahagyták a repülési tevékenységet. Ez egy kitörölhetetlen trauma, az eget összekötő szál nem törhető.
Miután számos nehézséget és megalázást legyőzött, néhányan visszatértek a repüléshez, ismét a hadsereghez. Rész - a polgári.
A repülési munka folyamatos munka és tanulmány. A repülési iskola mögött. Második pilóta repülés az An-2-en, majd a parancsnok. Ezen különleges célú repülőgépeken kifejlesztettek repülési készségeket, parancsnokot alakítottak ki, aki más helyzetben dönthet.
Ezután van lehetőség a középosztályú repülőgépek átképzésére a nehéz szállító járművek számára.
Ismét intenzív tanulmány a High Flight Training iskola, az elmélet és a gyakorlati repülések. Tanulmányozás után általában más városba költözik. Először is a pilótaülés, majd a parancsnok székhelye. Néhány második pilóta sokáig ül az ülőhelyükön, néha nem válnak parancsnoksá. Nagy igények vannak a parancsnokokkal szemben, nem mindenki képes erre.
A pilóta szakma szintén különleges, mivel a pilóta csak egy évig érvényes. A pilótának minden évben súlyos orvosi vizsgálatot kell végeznie, és meg kell vizsgálnia a vezető tudományágakat és a kísérleti technikát. De egy ember számára, akinek lelke a mennyországhoz tartozik, ez nem akadály. Tanulmányait és vizsgáit osztályokon, szimulátorokon és a levegőben végzi.
Abban az időben, amikor az ország még nem szakadt fel, az összes polgári repülés a világ egyik legnagyobb légitársasága, az Aeroflot tagja volt. A polgári repülés miniszter személyesen jóváhagyta a pilótákat a hajóparancsnok helyére az első osztályú repülőgépek számára. Most sajnos minden sokkal egyszerűbb és sokkal megbízhatatlanabb.
A légutakon új repülőgépek vannak, és a régiek javulnak. Gazdaságosabb motorokkal, új navigációs és műszerekkel felszereltek. Csak kifelé tűnnek ugyanazok.
Jobbak és pilóták. Tanuljon új felszerelést és új felszerelését. Több ezer órányi raid a vállán, és az izgalom, mint az első repülés mindig ott van. Minden járat egyedi, mindig különbözik az előzőtől.
Ez az izgalom csodálatos. Ha a parancsnok és a személyzet tagjai tapasztal, és felkészülni minden egyes repülés, mint az első, akkor hosszú életet lotnaya, hogy sikeresen leküzdeni minden meglepetés, kísérletek, hogy csökkenni fog nekik az égen, és boldogan befejezni a lotnuyu tevékenységét.
A technika győzelmét, különösen a nehéz helyzetben való repülés során, különösen az irányításának képessége szempontjából különösen érezhető
Egy ködös éjszakai felhő veszi körül a gépet. A zenekar magában foglalja a JVI-kat (nagy intenzitású fények), amelyek növelik a láthatóságot kétszáz méterre. A szalag közepén a fények ötven méter után égnek, és fenntartják az irányt. Minden szükséges műveletet a felszállás előtt hajtanak végre, és teljesítményüket egy speciális ellenőrző kártyán ellenőrizzék.
Lehetővé válik a felszállás. A motorokat kihúzzák a szükséges lökésbe, hogy felszálljanak. Kezdeti futás, navigátor vagy kísérleti pilóta, attól függően, hogy milyen típusú repülőgép, jelenti a "Rubezh". Miután ezt a parancsot nem kézbesítették a sík kimeneten, csak továbbhaladni. A "felemelés" a következő jelentés, a kormány elhalkítása és a sík elválasztása a szalagtól. A parancsnok minden figyelmet fordít azokra a készülékekre, amelyekre a repülőgépet pilotálják. Néhány perc és a gép, a ködöt és a homályot átszúrva, már a tiszta égen, számos csillaggal körülvéve. A hajó gyorsan fejlődik. A boldog izgalom, a feszültség fokozatosan visszahúzódik, ismét az égben vagy, az ég a munkahelyed.
A tanfolyamot Oroszországba, vagy az ázsiai távoli országokra, talán Afrikára viszik.
Repülő évek, tíz évek, több ezer órányi repülés mögött. Az általad készített pilóták szántják a bolygó légterét.
Te vagy a parancsnoki parancsnok, ülsz a jobb oldali ülésen - meg kell vizsgálnod a hajó következő parancsnokának kísérleti technikáját. Aggódik, aggódik, meg akar mutatni minden képességeit, megerősíti az első osztályú pilóta képesítését. A járat befejeződött. Egy tapasztalt, már nem fiatal parancsnok megkérdezi: "Parancsnok elvtárs, engedje meg, hogy észrevételeket kapjak." A légi közlekedés ilyen rendje - függetlenül attól, mennyit repült a pilóta, évente egyszer ellenőrizni kell a pilóta technikáját. Rámutatni a hiányosságokra, időnként nem teljesen részleges megjegyzéseket adni. Nem minden járat tökéletesen teljesül, hiba megengedett.
Ebben az esetben a repülés kiváló volt. Kezet fogok: "Jól van, parancsnok, repülni tovább." Örülök neki, örülök, hogy ő is szerelmes az égbe, ez az ő eleme.
Évvel megy, úgy tűnik, minden szigorúbb és szigorúbb gyógyszer. Bár ugyanazok az egészségügyi követelmények. Csak a pilóta öregszik. Itt az ideje, hogy hagyja el a repülési munkát.
Már nem repülsz, de egy repülõgép nem marad a figyelmedbõl. Kíséri őt, amíg eltűnik a határtalan ég kék szélén.
Van egy részecske az égben és a lelkedben.