A jármű kereke
B60F1 / 02 - kerekekkel a sínen és az utakon történő mozgásra, ugyanazon a tengelyre szerelve
B60B19 / 02 - átváltható, pl. Közúti járművek kereke, amely síneken mozgatható; kifejezetten a közúti és a vasúti utakon történő használatra tervezett kerekek
A szabadalom RU 2535829:
Szövetségi állami költségvetés felsőoktatási oktatási intézmény "Yelets Állami Egyetem IA Bunin néven" (RU)
A találmány tárgya olyan járművek területe, amelyek mind a közúti, mind a közúti, valamint a vasúti pályák mentén mozgathatók. A kerék egy hubot tartalmaz, amelyhez egy fékdobot, egy további tárcsát és egy gumiabroncsot hordozó lemezt tartalmaz. A gumiabroncsot hordozó kereket egy kivehető, konvex-konkáv alakú dob tapaszthatja, amely a gumiabroncsot mind a felület külső felületéről, mind a lovagkör felszínéről lefedi. A dob külső kerületi generátora kör alakú gerinc alakjában van kialakítva, és a kerékagy kerete oldalfalának végfalához egymáshoz képest ívelt alakú ablakok vannak. A műszaki eredmény a kerékszerkezet egyszerűsítése és működési megbízhatóságának növelése. 2-il.
A találmány tárgya a szállítóeszközök területe, és a vasúti vasúti pálya mentén mozgó járműszerkezetekben használható.
A járművek kerekei ismertek. Tehát a NM könyvében. Steblev "A modern autó". A második kiadás módosul és kiegészül. - M. Kiadó DOSAAF. 1955 a 160. oldalon, a 154-es ábra mutatja az autó kerekeit, amely abból a kerékből áll, amelyen a fékdob és a kerékpánt rögzítve van. A gumiabroncsot a kerék peremére helyezzük (lásd ugyanazt a 160. oldalt, 147. oldalt). A meghatározott kerék egy jármű mozgatására szolgál mind a különböző utakon, mind a terepen. Annak ellenére, hogy a hatékonyság, így a kerék nem tud mozogni a pálya mentén, és így a jármű maga is hiányzik egyetemességének a mozgás. Például, a gyakorlatban a javítási és karbantartási jelzés és automatizálási rendszerek a vasúti közlekedésben vannak helyzetek, amikor elektro nem éri el a sürgősségi hely a szakaszon egy kerekes targonca, mivel ez megakadályozza a tökéletes utak, mocsaras és domborzati viszonyok, a víz veszélyek, stb .D. Sok ilyen hely van például Karéliaiában, Szibériában, a Távol-Keleten stb. Ebben az esetben a javítócsapatokat a kocsikat, a személy- vagy árufuvarozást végző munkahelyre szállítják. Az első esetben, hogy a kocsi fő utat, amely elvezet a zavar a vonat menetrendek, és a második esetben, amikor nehézségek vannak a szállítási anyagok és a szükséges technikai eszközökkel a munka elvégzésére.
Az is ismert, a jármű kerekének leírt szabadalmi RU 2268156. Az ilyen kerék különbözik a technika állásától, hogy a hajtókerék és a fékdob egy további tárcsa, amelynek komplex geometriai alakú, és a külső kerület menti felületén kialakított generatix képviselő egy fésű, Úgy tervezték, hogy kizárja a kerék kisiklását a sínről. Egy jelentős hátránya ennek a kialakításnak az, hogy mivel a rugalmas megfelelés Crest való érintkeztetéssel a fejét a vasúti vágány növelheti, amely kapcsolatban van egy a későbbiekben csóválja kocsi mozgásban. Ugyanakkor az ilyen lemez felhelyezése és leszerelése meglehetősen bonyolult, mivel le kell szedni a kereket, majd eltávolítani a lemezt. Ugyanakkor a jármű kereke közvetlenül érintkezik a sínfejjel, nem minden gördülő felülete, hanem csak az, amely szélessége egyenlő a sínfej szélességével. Az ilyen érintkezés instabil, ami jelentősen befolyásolja az utóbbi kopását.
Ezért a találmány célja a kerékszerkezet egyszerűsítése és működési megbízhatóságának növelése.
A célt elérjük, hogy a tárcsa kerék hordozó gumiabroncs, szomszédos egy eltávolítható konvex-konkáv alakú dob, amely a busz mind a külső homlokfelület képező felületére, és a gördülési felület a kör, és a külső kerületmenti alkotója említett dob van kialakítva egy kör alakú Crest, és annak végfal, a kerék, sorosan egymáshoz képest keresztül egy íves alakú ablak.
A rajzokon az 1. ábra egy jármű kereke, amelynek középső szakasza szétszakad, a 2. ábrán pedig ugyanaz, de vége.
Járműkerék kerékagy képezi 1 fékdob 2, amely, a csavarokkal 3, 4 kapcsolódik a busz és az 5 tárcsa a lemez 4 szomszédos konvex-konkáv alakot egy fésű dob 6 7 és 8. Az utolsó ablakok mentén mozgatjuk a 9 sáv .
A jármű kereke a következőképpen működik. A közúti és off-road járművek, mint például az autó UA3-451M (lásd „Short autó kézikönyve.” - 10. kiadás, átdolgozott és kibővített -. M. Járművek 1983 Pages 54-57), azt kerekek, álló kerekes tárcsák és gumiabroncsok, és ezért olyan utakon mozog, mint az összes kerekes jármű. Abban az esetben, ha a vasúti pályák vészhelyzetére a javítócsapatokat kell szállítani, a konstrukció 6-os konvex ívű alakú. A kocsit a vasúti pályára hajtják, és az utóbbi négy kerekét a sínfejek felületére hajtja, és 5 gumiabroncsait a sínekre helyezi. Ezt követően, jól ismert a szakterületen eljárások egy kis magasságú vagy emelje annak emelési különböző szelepek és kicsavarási szegek 3, létrehozza domború-homorú alakja a dobok 6, és amelyek elfoglalják a helyzetben a kerék, ahogy az 1. ábrán látható. Ezután a 3 csavarokat megcsavarják és a járművet leeresztik úgy, hogy a kerekeiket a 9 sín sínekre helyezzük (lásd az 1. és 2. ábrát).
A jövőben a gépkocsivezető is széles körben ismert a technológia területén, hogy megakadályozza az autó kormányzását és megkezdje mozgását. Ebben az esetben a jelenléte miatt 7 kerekű gerincek nem kap ki a korláton, mivel ezek a vasúti fej ívelt, ami például használt kötszerek mozdonyok (lásd. Például a könyv „szerkezete és dinamikája mozdonyok” Issue 2. -e, kiegészítve, szerkesztette: Ivanov VN - M. Transport, 1974, 159. oldal, 108. ábra). Ha az utat a találkozó kitérők, a nyelv 7 áthaladnak az elemek az utóbbi ugyanúgy, mint az ugyanazon a területen lapátkerék A vasúti kocsik (lásd a könyv „dinamikája autók” Vershinsky SV stb -... M. szállítás, 1972., 28. cikk, 15. és 16. ábra). Az adagolás befejezése után, ha nincs szükség a jármű mozgását a sínek mentén, konvex görbületű alakjához dobok szétszerelt fordított sorrendben, a fent leírtak szerint, és újra lehet működtetni különböző utakon és a közúti.
A javasolt műszaki megoldás technikai és gazdasági előnye nyilvánvaló, hiszen a futómű nélküli járművek felépítése lehetővé teszi az autók működési képességeinek bővítését és mindkettő különböző útviszonyok és vasúti pályákon történő alkalmazását.
Járműkerék, amely egy hub hozzákapcsolva fékdob, egy további tárcsa és a lemez hordozó a gumiabroncs, azzal jellemezve, hogy a lemez kerék hordozó gumiabroncs, szomszédos egy eltávolítható konvex-konkáv alakú dob, amely a busz mind a külső homlokfelület alkotó, hogy felszíni, és a gördülési felület a kör, és a külső kerületmenti alkotója említett dob van kialakítva, mint egy kör alakú fésű, és annak végfal, a kerék, akkor egymás után elhelyezve egymáshoz képest keresztül egy íves alakú ablak.
A repülőgépek mindegyike tartalmaz egy törzset, szuperszonikus szárnyakat, üzemanyagtartályokat, motort és alvázot. Az első változat szubszonikus tüzelőszárnyokkal van felszerelve, a szuperszonikus szárnyakkal együtt. A második kiviteli alak el van látva egy eltérő aerodinamikai csappantyú található alján az íj, az elülső, középső részén a törzs alján a fülke alatt aerodinamikailag kapcsolódik a szárnyak. A harmadik lehetőségnek kompresszálható tüzelőanyag-tartályai vannak, amelyek a fülkékben találhatóak az alváz tisztításához. A leszálláshoz minden egyes opció esetében van egy amortizációs rack. Az első változat úgy van megtervezve, hogy a felszállási alváz teherautó a lökhárító kocsiban található egy lengéscsillapítón. A második változat úgy van megtervezve, hogy a felszállási leszállóegységnek van egy szárny-támasztója a leszálláshoz. A folyamat levegő emelő a repülőgép az első kiviteli alak magában foglalja annak szétszóródását a felület felett a kifutópálya, annak elválasztását a felületre, majd állítsa vissza a felszálló alváz úgy, hogy megnyomja a repülőgép függőlegesen a felső útján hajtótöltet energiát. Az elszakadás a felszínen a kifutópálya repülőgép kimenet a maximális állásszöge a felszállás fogasléc első sokk energiát kísérletezik pozíció vezérlő berendezés legalább állásszög, ha az ellenőrzések szurok mögött a súlypont a repülőgép. A második kiviteli alakban a légi jármű levegőbe emelésének módja a leszállóegység elülső lábának felemelése a kifutópálya felszínéről a levágási sebességgel megegyező sebességgel. Nyomódik az első futómű, és a rack fiókot felszállás lenyomásával vezérlőtárcsa teljesen önmagából, majd emelje fel az első futómű, figyelembe véve a kerék is, amíg lehet. A folyamat levegő emelő a repülőgép a harmadik megvalósítási mód magában foglalja a szárnyak engedje léc emelő szárny, szárny kiadás, csökkentve a beszerelési szög a szárny, a befogadás motorok, fékkioldású kiválasztás motor felszállás. Gépesítése a szárny kiadás összesen felszálláskor, aerodinamikai tükröző pajzs védi az alsó, a középső rész a szárny és az orr - eltávolítása után induljanak. A találmányok csoportja a technikai eszközök arzenáljának bővítésére irányul. 8 N. és 5 z.p. f-ly, 5 ill.
A találmány tárgya a közlekedéstechnika területe, különösen az utakon és a vasúton történő mozgatásra szolgáló járművek esetében. A jármű mozgását a közutak és vasutak jármű alváza van, kerekek, amelyen a kapcsolási vasúti és a kompresszort a sűrített levegő csatlakozik a fékrendszer trailer autók és vezető daru, a járműbe beépített kabinban. Bejelentkezés darukezelő keresztül csatlakozik razobschitelny szelepet a vevő, és a kimenet - egy terminál daru és a terminál tömlő fék trailer autók. A gépkocsi kerekek pneumatikus gumiabroncsai a sűrített levegő nyomásszabályozására szolgáló berendezéssel vannak összekötve, amely egy disszipált daruval van összekötve a vevőegységgel. Minden egyes autókerék tengelyén egy kerék van felszerelve a vasút mentén való mozgáshoz, amely az autó kerékének kereke. A jármű tökéletesebb megbízhatósága és a vasúti közlekedésbiztonság biztonsága automatikus zárással és elektromos központosítással történik. 3 z.p. f-ly, 5 ill.
Pénzügyi segítség nyújtása
projekt FindPatent.ru